easyJet voo U2343
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U2343 Mais voos U2343 |
| Aeronave: | A320 (ZK-CHM) |
| Origem: | Edinburgh - EDI/EGPH  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Belfast - BHD/EGAC UNITED KINGDOM |
| Rota: | GOSA1D GOSAM P600 BLACA DCT MAGEE |
| Altitude: | 18000ft |
| Duração: | 1.17 |
| Distância: | 117nm |
| Data/Hora: | 21/01/2026 18:09 |
| Servidor: | Offline |
117 NM
Edinburgh (EDI)
Belfast (BHD)
MSFS2024
História do voo
Com as luzes de navegação, reconhecimento e de logo a iluminar a fuselagem do A320, Tallas observou a equipa de terra finalizar o pushback às 16:55, libertando a aeronave do gate; logo de seguida, o motor dois e depois o um ganharam vida com um som familiar, e com as luzes de beacon a piscar, o Comandante avançou para o taxi, sentindo o peso da aeronave, agora com os flaps na posição dois e os spoilers verificados para a descolagem, enquanto as taxi lights rasgavam a escuridão da pista até à cabeceira.
Às 17:08, na cabeceira da pista de Edinburgh, Tallas alinhou o A320, ligando as luzes de aterragem e os strobes, sentindo o poder dos motores CFM ao aplicar 54% do thrust; a aeronave, com um peso de descolagem de 66415kg, acelerou rapidamente, atingindo a V1 e VR a 143 nós, com os flaps a dois, e logo de seguida a V2, elevando-se suavemente do solo, iniciando a sua ascensão inicial com 4600kg de combustível, num voo equilibrado e sob um céu ainda calmo e sem ventos reportados.
Após a descolagem, o A320 do Comandante Tallas subiu de forma constante; às 17:09, com 550 pés e 170 nós, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps foram progressivamente para a posição um e depois zero à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ganhava altitude, desligando as luzes desnecessárias para a subida; o piloto automático foi engatado aos 12276 pés, com a aeronave a aproar o seu rumo para Belfast, num voo tranquilo e perfeitamente estabilizado.
Às 17:16, o A320 atingiu o Topo de Subida (TOC) aos 17511 pés, com uma velocidade de cruzeiro de 284 nós, e a viagem prosseguia sem incidentes; a temperatura exterior marcava -21°C, com uma Temperatura do Ar Total de -3°C, e o vento continuava ausente, garantindo uma etapa de cruzeiro suave e eficiente, enquanto o Comandante Tallas monitorizava os sistemas e se preparava para o início da descida, com o Topo de Descida (TOD) a ser atingido às 17:28 aos 17497 pés.
A descida começou de forma controlada às 17:28, com o A320 a perder altitude gradualmente, visando o aeroporto de Belfast; às 17:35, as luzes de aterragem foram novamente ligadas, preparando a aeronave para a fase de aproximação, que se iniciou aos 5250 pés com 3351kg de combustível, mantendo os flaps a zero, numa atmosfera com 1°C de temperatura exterior e sem ventos, um cenário aparentemente ideal para uma aterragem tranquila.
Contudo, a aproximação inicial não decorreu como planeado; às 17:48, a apenas 172 pés de altitude e 143 nós, o piloto automático foi desengatado, e o Comandante Tallas, avaliando que a aproximação não estava suficientemente estabilizada ou que as condições não eram as ideais para um toque seguro, tomou a decisão crucial de abortar a aterragem; o trem de aterragem foi recolhido aos 775 pés, e o A320 iniciou uma nova subida, um claro sinal da sua perspicácia e adesão aos procedimentos de segurança, com os taxi e recognition lights desligados e o piloto automático reengatado aos 1986 pés para uma nova tentativa.
Após o go-around, Tallas reconfigurou o A320 para uma nova aproximação; às 17:56, com a aeronave a 2620 pés, os flaps foram novamente estendidos, passando progressivamente para as posições um, dois, três, quatro e cinco, à medida que a velocidade diminuía, e o trem de aterragem foi novamente baixado aos 952 pés, com as luzes de logo, taxi e recognition ligadas; o Comandante FSP182 demonstrava a sua resiliência e foco, preparando a aeronave para um toque preciso em Belfast.
Às 18:02, após a segunda e bem-sucedida aproximação, o A320 tocou a pista de Belfast com um rate de descida de -220 pés por minuto, numa aterragem normal, a 136 nós e com os flaps na posição cinco; os spoilers foram imediatamente desdobrados para ajudar na desaceleração, e o piloto automático desengatado aos 0 pés, enquanto o peso da aterragem era de 64255kg, com 2489kg de combustível ainda a bordo, marcando o fim de um voo que testou a perícia do Comandante Tallas.
Com a aeronave em segurança na pista, o Comandante Tallas recolheu os spoilers e os flaps progressivamente à medida que taxiava para o gate; as luzes de aterragem, strobes, taxi e recognition foram desligadas, e às 18:07, o A320 estava parado, com o travão de parque aplicado e os motores um e dois desligados, sinalizando o fim da missão; os cintos de segurança foram desligados e o desembarque começou, com os passageiros a deixar a aeronave em Belfast (EGAC), um porto seguro após um voo com momentos de decisão crítica.
A análise dos dados do log do voo U2343 revela um cenário interessante para um voo simulado. Em termos de autonomia e distância, a rota Edinburgh (EGPH) para Belfast (EGAC) de 117nm é um voo curto, e o A320 tem capacidade de sobra para esta distância. A duração total de 1 hora e 17 minutos (do pushback ao corte de motores) é plausível para um "block time", dado que incluiu tempo de taxi e duas aproximações. A taxa de consumo de combustível durante o voo (2160kg em 54 minutos airborne, ou cerca de 2400kg/hora) é realista para um A320, especialmente considerando as fases de subida e os go-arounds, que são intensivas em combustível. O consumo total de 2393kg para a duração do voo é elevado para esta distância, mas as duas aproximações perdidas e as subsequentes subidas consomem uma quantidade significativa de combustível, tornando este valor, embora no limite superior, justificável dentro do contexto da história. Os dados de peso, como o peso bruto inicial, de descolagem e de aterragem, são consistentes e dentro dos envelopes operacionais de um A320. O que introduz uma forte inconsistência são os dados meteorológicos reportados: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis na realidade. Visibilidade zero quilómetros implicaria nevoeiro impenetrável ou condições meteorológicas severíssimas, tornando a aterragem inviável sem um sistema de autoland categórico, e a pressão atmosférica de zero hectopascais é fisicamente impossível. Estes valores são, sem dúvida, falhas na leitura ou reporte de dados do simulador. O facto de o piloto ter executado duas aproximações perdidas pode ter sido uma resposta realista a uma "aproximação instável" percebida ou a um "problema no simulador" (como os dados de visibilidade/pressão) que o fez agir com prudência. No geral, a dinâmica de voo e as decisões do piloto são credíveis, mas os dados meteorológicos reportados comprometem o realismo técnico. Nota de realismo do voo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:51] - Airline: easyJet
[16:51] - ACFT: A320
[16:51] - Flight: U2343
[16:51] - DEP: EGPH
[16:51] - ARR: EGAC
[Flight Simulator Log]
[16:51/16:51z] - FenixA320 CFM SL
[16:51/16:51z] -
[16:51/16:51z] - Flight U2343 is ready to depart EGPH with a final destination of EGAC.
[16:51/16:51z] - Precipitation at EGPH: None
[16:51/16:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/16:51z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:51/16:51z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:51/16:51z] - Boarding
[16:51/16:51z] - Gross Weight: 66571kg, Fuel: 4805kg, Payload: 19065kg
[16:51/16:51z] - Parking Brake Applied
[16:51/16:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 89° and 26kts
[16:51/16:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 89° and 26kts
[16:51/16:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 89° and 26kts
[16:51/16:51z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 89° and 25kts
[16:54/16:54z] - Parking Brake Released
[16:54/16:54z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 89° and 25kts
[16:54/16:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 89° and 19kts
[16:55/16:55z] - Pushing Back from the gate
[16:56/16:56z] - Taxiing to Runway
[16:56/16:56z] - Engine 2 started
[16:56/16:56z] - Parking Brake Applied
[16:56/16:56z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 359° and 0kts
[16:57/16:57z] - Engine 1 started
[16:58/16:58z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 359° and 0kts
[16:59/16:59z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 359° and 0kts
[16:59/16:59z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 359° and 0kts
[16:59/16:59z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 359° and 0kts
[16:59/16:59z] - Parking Brake Released
[17:06/17:06z] - Parking Brake Applied
[17:06/17:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 329° and 0kts
[17:06/17:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 329° and 0kts
[17:07/17:07z] - Parking Brake Released
[17:08/17:08z] - Parking Brake Applied
[17:08/17:08z] - Parking Brake Released
[17:08/17:08z] - Take Off Thrust set 54%
[17:08/17:08z] - Take Off Roll started at 50kts and flaps 2
[17:08/17:08z] - Take Off Weight: 66415kg, Fuel: 4649kg, Payload: 19065kg
[17:08/17:08z] - V1 at 143kts, Flaps position 2, hdg 58° and 4607kg of fuel
[17:08/17:08z] - VR at 143kts, Flaps position 2, hdg 58° and 4607kg of fuel
[17:08/17:08z] - V2 at 143kts, Flaps position 2, hdg 59° and 4600kg of fuel
[17:08/17:08z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 59°, 156kts, flaps 2, 4600kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[17:08/17:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:08/17:08z] - OAT 7°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:08/17:08z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 59°, 156kts
[17:08/17:08z] - Logo Lights OFF 113ft, hdg 60° and 158kts
[17:08/17:08z] - Taxi Lights OFF 228ft, hdg 61° and 165kts
[17:08/17:08z] - Recognition Lights OFF 228ft, hdg 61° and 165kts
[17:09/17:08z] - Climbing at 321ft, hdg 60° and 165kts
[17:09/17:09z] - Gear up at 550ft, hdg 61° and 170kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 1 at 4674ft, hdg 339° and 199kts
[17:11/17:11z] - Flaps to position 0 at 4878ft, hdg 331° and 206kts
[17:13/17:13z] - Landing Lights OFF 10218ft, hdg 228° and 250kts
[17:13/17:13z] - AutoPilot Engaged at 12276ft, hdg 246° and 250kts
[17:13/17:13z] - Level Flight at 12430ft, hdg 250° and 257kts
[17:14/17:14z] - Climbing at 12475ft, hdg 248° and 271kts
[17:16/17:16z] - TOC reached at 17511ft, hdg 231° and 284kts
[17:16/17:16z] - Cruise started at 17511ft, hdg 231° and 284kts
[17:16/17:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:16/17:16z] - OAT -21°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:28/17:27z] - TOD reached at 17497ft, hdg 200° and 259kts
[17:28/17:27z] - Descending to destination at 17497ft, hdg 200° and 259kts
[17:30/17:30z] - Level Flight at 14997ft, hdg 234° and 251kts
[17:31/17:31z] - Descending at 14962ft, hdg 243° and 253kts
[17:35/17:35z] - Landing Lights ON 9759ft, hdg 209° and 249kts
[17:37/17:37z] - Approach at 5250ft, hdg 209°, 248kts, flaps 0 and 3351kg of fuel on board
[17:37/17:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:37/17:37z] - OAT 1°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:37/17:37z] - Climbing at 5359ft, hdg 209° and 236kts
[17:38/17:38z] - Level Flight at 5976ft, hdg 209° and 250kts
[17:39/17:39z] - Descending at 5923ft, hdg 197° and 230kts
[17:40/17:40z] - Approach at 5288ft, hdg 204°, 215kts, flaps 0 and 3254kg of fuel on board
[17:40/17:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:40/17:40z] - OAT 1°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:43/17:43z] - Flaps to position 1 at 3168ft, hdg 360° and 215kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 2 at 2873ft, hdg 43° and 192kts
[17:44/17:44z] - Logo Lights ON 2862ft, hdg 43° and 192kts
[17:44/17:44z] - Flaps to position 3 at 2777ft, hdg 43° and 187kts
[17:45/17:45z] - Flaps to position 4 at 2473ft, hdg 45° and 167kts
[17:45/17:45z] - Gear down at 2201ft, hdg 47° and 150kts
[17:45/17:45z] - Taxi Lights ON 2066ft, hdg 46° and 147kts
[17:45/17:45z] - Recognition Lights ON 2066ft, hdg 46° and 147kts
[17:46/17:46z] - Flaps to position 5 at 1861ft, hdg 47° and 148kts
[17:48/17:48z] - AutoPilot Disengaged at 172ft, hdg 43° and 143kts
[17:48/17:48z] - Taxi Lights OFF 356ft, hdg 42° and 154kts
[17:48/17:48z] - Recognition Lights OFF 356ft, hdg 42° and 154kts
[17:48/17:48z] - Gear up at 775ft, hdg 38° and 159kts
[17:49/17:49z] - AutoPilot Engaged at 1986ft, hdg 31° and 160kts
[17:50/17:50z] - Flaps to position 4 at 2080ft, hdg 32° and 165kts
[17:50/17:50z] - Flaps to position 3 at 2077ft, hdg 32° and 170kts
[17:50/17:50z] - Logo Lights OFF 2068ft, hdg 32° and 192kts
[17:50/17:50z] - Flaps to position 2 at 2068ft, hdg 32° and 192kts
[17:50/17:50z] - Flaps to position 1 at 2378ft, hdg 32° and 198kts
[17:51/17:50z] - Flaps to position 0 at 2524ft, hdg 32° and 204kts
[17:56/17:56z] - Flaps to position 1 at 2620ft, hdg 208° and 190kts
[17:58/17:58z] - Flaps to position 2 at 1995ft, hdg 119° and 191kts
[17:58/17:58z] - Logo Lights ON 1997ft, hdg 117° and 191kts
[17:58/17:58z] - Flaps to position 3 at 2014ft, hdg 110° and 186kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 4 at 952ft, hdg 44° and 156kts
[18:01/18:01z] - Gear down at 952ft, hdg 44° and 156kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 5 at 932ft, hdg 44° and 156kts
[18:01/18:01z] - Taxi Lights ON 723ft, hdg 42° and 149kts
[18:01/18:01z] - Recognition Lights ON 723ft, hdg 42° and 149kts
[18:02/18:02z] - Landed Normal at -220fpm, 1g's, hdg 36°, 136kts, flaps 5, 2489kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[18:02/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/18:02z] - OAT 9°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:02/18:02z] - Landing Weight: 64255kg, Fuel: 2489kg, Payload: 19065kg
[18:02/18:02z] - AutoSave
[18:02/18:02z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 33° and 99kts
[18:02/18:02z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 34° and 67kts
[18:02/18:02z] - Taxiing to Gate
[18:03/18:03z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 82° and 24kts
[18:03/18:03z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 82° and 24kts
[18:03/18:03z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 219° and 1kts
[18:03/18:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 220° and 0kts
[18:03/18:03z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 220° and 0kts
[18:05/18:05z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 146° and 27kts
[18:05/18:05z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 146° and 27kts
[18:06/18:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 213° and 6kts
[18:06/18:06z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 213° and 6kts
[18:07/18:07z] - Parking Brake Applied
[18:07/18:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 125° and 19kts
[18:07/18:07z] - Engine 1 stopped
[18:07/18:07z] - Engine 2 stopped
[18:08/18:08z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 125° and 26kts
[18:08/18:08z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 125° and 26kts
[18:08/18:08z] - Unloading Payload at Gate/Park 19065kg - 120kg, Total 18945kg
[18:08/18:08z] - Gross Weight: 64058kg, Fuel: 2412kg, Payload: 18945kg
[18:08/18:08z] - Arrived safely at EGAC. We hope you enjoyed your flight!
[18:08/18:08z] - Disembark
[18:08/18:08z] - Precipitation at EGAC: None
[18:08/18:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:08/18:08z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:08/18:08z] - Final Weight: 63577kg, Final Fuel: 2412kg, Fuel Used: 2393kg, Payload: 18465kg
[18:08/18:08z] - FenixA320 CFM SL
[18:08/18:08z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%