EuroAtlantic Airways voo MMZ1928
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1928 Mais voos MMZ1928 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Madinah - MED/OEMA  SAUDI ARABIA |
| Destino: | Sharurah - SHW/OESH SAUDI ARABIA |
| Rota: | OEMA WP1 OESH |
| Altitude: | 7500ft |
| Duração: | 3.29 |
| Distância: | 595nm |
| Data/Hora: | 21/01/2026 22:59 |
| Servidor: | Offline |
595 NM
Madinah (MED)
Sharurah (SHW)
FSXse
História do voo
Com o motor em marcha, Zola65 desacionou o travão de parque, sentindo o leve abanar da aeronave enquanto a vida mecânica se apoderava dela. Os flaps foram configurados para a posição 1, um ajuste crucial para o táxi e a descolagem, enquanto as luzes de táxi foram apagadas, dando lugar às potentes luzes de aterragem. A aeronave avançou lentamente pela pista de táxi, com o peso de 3571kg a ser gerido com mestria, consumindo os primeiros 3kg de combustível na curta manobra. A decisão do Comandante de verificar cada item com rigor, mesmo perante condições ideais, espelhava a sua profissionalidade e a consciência da importância de cada grama de combustível e cada nó de velocidade.
No limiar da pista, às 19:34 (04:11z), Zola65 aplicou a potência de descolagem a 99%, sentindo o C208 a acelerar com determinação. A rolagem de descolagem começou com 13 nós, e em segundos, a aeronave ganhava o céu, numa subida inicial de 2157 pés, a 95 nós. O indicador de pitch mostrou um valor invulgarmente baixo de -6°, mas a subida prosseguia sem percalços, com os flaps ainda na posição 1, otimizando o coeficiente de sustentação para a altitude inicial. A temperatura exterior do ar (OAT) mantinha-se nos 11°C, contribuindo para o desempenho eficiente do motor.
À medida que o C208 ganhava altitude, Zola65 recolheu os flaps para a posição 0 aos 2610 pés, otimizando a aerodinâmica para a subida de cruzeiro. Aos 4236 pés, com a aeronave estável a 91 nós, o piloto automático foi engrenado, permitindo ao Comandante concentrar-se na navegação e nos sistemas de bordo. A subida para o Topo de Subida (TOC) culminou aos 7008 pés, alcançados às 19:39 (04:16z), com a velocidade estabilizada em 117 nós. Uma decisão estratégica para um voo longo, onde a eficiência do combustível e o conforto eram primordiais.
O cruzeiro iniciou-se a 7008 pés, com o Cessna Grand Caravan a rasgar os céus límpidos sob um cenário meteorológico idílico: ausência de vento, turbulência ou rajadas, e uma visibilidade perfeita de 100km. A temperatura exterior (OAT) desceu para 1°C, com o ponto de orvalho a -8°C, indicando ar seco e estável, ideal para o voo. O Comandante Zola65 manteve o piloto automático ativo, monitorizando a performance da aeronave e o consumo de combustível. Uma decisão notável foi o aumento gradual da altitude de cruzeiro, com o piloto automático a ser desengrenado somente aos 10103 pés, às 22:52 (07:29z), denotando uma gestão proativa do perfil de voo para otimizar a eficiência aerodinâmica e o consumo de combustível ao longo das 595 milhas náuticas.
Após uma longa fase de cruzeiro, o Comandante Zola65 desativou o piloto automático, preparando-se para a descida e aproximação final a Sharurah. Os flaps foram ajustados para a posição 1 aos 9496 pés, às 22:53 (07:30z), aumentando a sustentação e permitindo uma gestão de velocidade mais controlada. O Topo de Descida (TOD) foi atingido aos 6987 pés, às 22:55 (07:32z), marcando o início da descida planeada para o destino. A aeronave estabilizou-se na aproximação a 5292 pés, a 121 nós, com 508kg de combustível a bordo, uma reserva mais que suficiente. A meteorologia permanecia benigna, com OAT de 5°C e visibilidade de 100km, proporcionando condições ideais para uma aproximação segura e precisa.
Às 22:59 (07:36z), o Cessna Grand Caravan, sob o comando de Zola65, tocou suavemente na pista 08 de OESH. Uma aterragem exemplar, com uma razão de descida de -45 pés por minuto e uma força de 1.23g, a 54 nós, com os flaps ainda na posição 1. A precisão do piloto, mesmo após um voo tão longo, era inegável. Com 506kg de combustível remanescente, o peso final de aterragem era de 3072kg. A aeronave chegou em segurança ao destino, numa performance que honrou a perícia do Comandante FSP1692. A viagem de 3 horas e 29 minutos foi um testemunho de um voo bem planeado e executado, do início ao fim.
--- Análise de Realismo: Baseado nos dados do log, o voo MMZ1928 apresenta uma mescla de elementos realistas e algumas inconsistências típicas de simulação. A autonomia da aeronave para a distância de 595nm é mais do que adequada, especialmente considerando a quantidade inicial de 1009kg de combustível. No entanto, esta capacidade de combustível é excecionalmente alta para um Cessna C208 Grand Caravan standard, cuja capacidade típica ronda os 650kg (870 litros), sugerindo a presença de depósitos auxiliares ou uma representação irrealista no simulador. O consumo de combustível de 503kg ao longo de aproximadamente 3h25m de voo efetivo (excluindo táxi) resulta numa taxa horária de cerca de 147 kg/hora, o que é um valor plausível para um C208 em cruzeiro. Os dados de peso ? 3571kg na descolagem, muito próximo do peso máximo de descolagem do C208 (geralmente 3629kg), e 3072kg na aterragem ? são consistentes e realistas. Contudo, a persistência de visibilidade de 100km, ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante toda a duração do voo, em todas as fases e altitudes, é altamente irrealista. Voar 595nm sobre qualquer tipo de terreno sem encontrar variações meteorológicas é praticamente impossível na vida real. A anomalia do pitch de -6° na subida inicial também aponta para um erro de leitura ou de simulação. Em termos de decisões do piloto, a gestão da altitude de cruzeiro (de 7008ft para 10103ft) para otimização do voo é um aspeto realista e positivo. A aterragem suave (-45fpm) é um bom indicador de pilotagem, seja real ou simulada. Considerando os pontos fortes e fracos, a plausibilidade do voo na vida real seria comprometida principalmente pela meteorologia e pela capacidade de combustível. Nota de Realismo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[19:29/04:06z] - Cessna Grand Caravan
[19:29/04:06z] - CESSNA208B
[19:29/04:06z] - Flight MMZ1928 is ready to depart OEMA with a final destination of OESH.
[19:29/04:06z] - Precipitation at OEMA: None
[19:29/04:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:29/04:06z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:29/04:06z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:29/04:06z] - Boarding at Gate 10
[19:29/04:06z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[19:29/04:06z] - Parking Brake Applied
[19:29/04:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:29/04:06z] - Taxiing to Runway
[19:29/04:06z] - Engine 1 started
[19:30/04:07z] - Parking Brake Released
[19:30/04:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 236° and 0kts
[19:34/04:11z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 92° and 0kts
[19:34/04:11z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 92° and 0kts
[19:34/04:11z] - Take Off Thrust set 99%
[19:34/04:11z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[19:34/04:11z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[19:34/04:12z] - Initial Climb 1g's, 2157ft, hdg 184°, 95kts, flaps 1, 1004kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[19:34/04:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:34/04:12z] - OAT 11°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[19:34/04:12z] - Climbing to TOC at 2157ft, hdg 184°, 95kts
[19:35/04:12z] - Climbing at 2363ft, hdg 184° and 93kts
[19:35/04:12z] - Flaps to position 0 at 2610ft, hdg 147° and 95kts
[19:36/04:13z] - AutoPilot Engaged at 4236ft, hdg 136° and 91kts
[19:39/04:16z] - TOC reached at 7008ft, hdg 142° and 117kts
[19:39/04:16z] - Cruise started at 7008ft, hdg 142° and 117kts
[19:39/04:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:39/04:16z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[22:52/07:29z] - AutoPilot Disengaged at 10103ft, hdg 86° and 121kts
[22:53/07:30z] - Flaps to position 1 at 9496ft, hdg 86° and 129kts
[22:55/07:32z] - TOD reached at 6987ft, hdg 86° and 117kts
[22:55/07:32z] - Descending to destination at 6987ft, hdg 86° and 117kts
[22:56/07:33z] - Approach at 5292ft, hdg 84°, 121kts, flaps 1 and 508kg of fuel on board
[22:56/07:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:56/07:33z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[22:59/07:36z] - Landed Soft on Runway 08, at -45fpm, 1,23g's, hdg 85°, 54kts, flaps 1, 506kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[22:59/07:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:59/07:36z] - OAT 11°C | TAT 12°C | Dew Point 1°C | Visibility 100km
[22:59/07:36z] - Landing Weight: 3072kg, Fuel: 506kg, Payload: 490kg
[22:59/07:36z] - AutoSave
[22:59/07:36z] - Arrived safely at OESH. We hope you enjoyed your flight!
[22:59/07:36z] - Precipitation at OESH: None
[22:59/07:36z] - Final Weight: 3072kg, Fuel: 506kg, Payload: 490kg
[22:59/07:36z] - Cessna Grand Caravan
[22:59/07:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:59/07:36z] - This is an automatically saved Log
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