easyJet voo U2532

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	easyJet (U2/EZY)
Voo:	U2532 Mais voos U2532
Aeronave:	A20N (ZK-CHM)
Origem:	Belfast - BHD/EGAC UNITED KINGDOM
Destino:	Liverpool - LPL/EGGP UNITED KINGDOM
Rota:	DUFFY L15 PEPOD Q38 SOSIM L28 PENIL PENI1L
Altitude:	19000ft
Duração:	0.58
Distância:	132nm
Data/Hora:	22/01/2026 16:40
Servidor:	Offline

Em Belfast, na pista do EGAC, o Comandante Tallas, FSP182, ultimava os derradeiros chequies a bordo do A20N, o Airbus A320neo da easyJet com o indicativo U2532. A cabine, já com as luzes acesas, acolhia os 18691kg de payload, num voo curto mas significativo até Liverpool. O peso bruto da aeronave era de 64990kg, com 3795kg de combustível, o suficiente para a travessia do Mar da Irlanda, sob um céu sem precipitação e uma OAT de 9°C, condições meteorológicas, segundo os sistemas, de uma aparente tranquilidade absoluta, embora os 0km de visibilidade e os 0hPa de pressão fossem dados curiosamente estáticos no painel do simulador, mas irrelevantes para a sua concentração. Estacionado e com os travões de parque acionados, Tallas iniciou o boarding enquanto as luzes de navegação, instrumentos, e logo se mantinham ativas, projetando uma imagem acolhedora da aeronave na noite.

Às 15:48, o travão de parque foi libertado e as luzes beacon acesas, um sinal inconfundível para o pessoal de terra que o U2532 estava prestes a iniciar a sua jornada. O pushback do gate começou de imediato, e Tallas coordenou a operação enquanto os motores, um a um, ganhavam vida, primeiro o número 2, depois o número 1, com o seu rugido familiar a preencher o ambiente silencioso da rampa. A aeronave começou a taxiar em direção à pista, com as luzes de taxi acesas a iluminar o caminho, e um rápido, talvez até excessivo, teste aos spoilers foi feito e refeito, antes de Tallas configurar os flaps para a posição 1, preparando a aeronave para a decolagem iminente.

A pista do EGAC estava agora à vista. Com as luzes strobe e de aterragem acesas, e após uma última libertação do travão de parque, Tallas aplicou o take-off thrust a 73%, e o A20N começou a sua corrida impressionante, ganhando velocidade rapidamente. Aos 114kt, o V1 foi atingido, seguindo-se o VR a 115kt, e Tallas iniciou a rotação com pericia. A 134kt, o V2 marcou o início da subida, e o avião descolou suavemente com 64831kg de peso, sustentado por 3636kg de combustível, elevando-se nos céus de Belfast, enquanto o gear subia aos 1644ft, e os flaps eram recolhidos aos 4978ft, marcando o fim da fase de decolagem e o início de uma escalada eficiente.

O U2532 continuou a sua subida, rasgando o ar a 147kt e, em seguida, a 220kt, deixando para trás as luzes da cidade. As luzes de taxi e logo foram desligadas, e às 16:05, as luzes de aterragem também se apagaram, à medida que a aeronave passava os 10000ft. Tallas guiou o A20N até ao TOC (Top of Climb) aos 18510ft, a uma velocidade de 282kt, onde a OAT era de -27°C, inaugurando uma fase de cruzeiro extremamente curta. Numa viagem de apenas 132nm, o período em altitude de cruzeiro foi efémero, mas suficiente para permitir um breve momento de estabilidade antes da descida já agendada.

Aos 16:16, o TOD (Top of Descent) foi alcançado aos 18496ft, e o A20N iniciou a sua descida em direção a Liverpool. A atenção de Tallas voltou a intensificar-se, preparando a aeronave para a aproximação. As luzes de aterragem foram acesas novamente aos 9251ft, e a aeronave estabilizou-se para a aproximação aos 5281ft. Aos 2481ft, Tallas iniciou a sequência de flaps, primeiro para a posição 1, depois para 2, 3 e, finalmente, para a posição 4 aos 1849ft, simultaneamente acionando o gear down e as luzes de taxi, numa coreografia precisa de preparação para a aterragem, com 2254kg de combustível a bordo.

Às 16:34, o U2532 fez um pouso "Normal" no EGGP, com uma taxa de descida de -380fpm e 1.23g's, a 135kt e com flaps na posição 4. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e Tallas aplicou os reversos dos motores, trazendo o A20N a uma paragem controlada. A aeronave taxiou em direção ao gate, e as luzes de aterragem, strobe e taxi foram desligadas à medida que o avião se aproximava do seu destino final. Com os flaps recolhidos para a posição 0, Tallas estacionou o A20N e, finalmente, desligou os motores, primeiro o 2 e depois o 1, completando o voo U2532.

A minha perspetiva sobre as decisões do Comandante Tallas é de aprovação, no que diz respeito à execução do voo, considerando os dados fornecidos. A sua gestão de peso, combustível e a sequência de procedimentos indicam um piloto metódico e eficiente. A escolha de uma altitude de cruzeiro de 18510ft para uma distância tão curta como 132nm, embora não seja a altitude mais elevada para otimização de combustível de um jet, é uma decisão perfeitamente plausível para um voo doméstico curto, visando uma rota mais direta e uma redução do tempo de voo. A aterragem, classificada como "Normal" com uma taxa de descida de -380fpm, é um indicador de uma abordagem bem executada e um controlo preciso da aeronave, refletindo a sua perícia e atenção aos detalhes.

Analisando o realismo deste voo com base nos dados do log, a plausibilidade na vida real é mista. A autonomia da aeronave A320neo, que é de cerca de 3500nm, é mais do que adequada para uma distância de 132nm, sendo este um voo extremamente curto para este tipo de avião. O consumo de combustível de 1840kg para uma duração de 58 minutos é bastante realista e até eficiente para um A320neo, que geralmente consome entre 2200-2500 kg/h. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 64990kg, peso à descolagem de 64831kg, e peso à aterragem de 63221kg ? estão perfeitamente dentro dos limites operacionais de um A320neo, que tem um MTOW de aproximadamente 79,000kg. No entanto, os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" em todas as fases do voo, juntamente com a ausência total de vento, turbulência ou rajadas, são completamente irreais e indicam que o ambiente meteorológico do simulador estava estático ou desativado. Em condições reais, visibilidade de 0km impossibilitaria a operação, e a pressão atmosférica nunca seria 0hPa. Estes são claramente artefactos do simulador, que comprometem severamente o realismo da experiência do ambiente externo. Avaliação de realismo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:41] - Airline: easyJet
[15:41] - ACFT: A20N
[15:41] - Flight: U2532
[15:41] - DEP: EGAC
[15:41] - ARR: EGGP
[Flight Simulator Log]
[15:41/15:41z] - A320neo V2
[15:41/15:41z] -
[15:41/15:41z] - Flight U2532 is ready to depart EGAC with a final destination of EGGP.
[15:41/15:41z] - Precipitation at EGAC: None
[15:41/15:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:41/15:41z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:41/15:41z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:41/15:41z] - Boarding
[15:41/15:41z] - Gross Weight: 64990kg, Fuel: 3795kg, Payload: 18691kg
[15:41/15:41z] - Parking Brake Applied
[15:41/15:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 154° and 14kts
[15:41/15:41z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 154° and 14kts
[15:41/15:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 154° and 14kts
[15:41/15:41z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 154° and 14kts
[15:48/15:48z] - Parking Brake Released
[15:48/15:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 154° and 10kts
[15:48/15:48z] - Pushing Back from the gate
[15:49/15:49z] - Taxiing to Runway
[15:49/15:49z] - Engine 2 started
[15:50/15:50z] - Parking Brake Applied
[15:50/15:50z] - Engine 1 started
[15:52/15:52z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 35° and 5kts
[15:52/15:52z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 35° and 4kts
[15:53/15:53z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 35° and 4kts
[15:53/15:53z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 35° and 5kts
[15:53/15:53z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 35° and 5kts
[15:53/15:53z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 35° and 3kts
[15:54/15:54z] - Parking Brake Released
[15:57/15:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 34° and 14kts
[16:00/16:00z] - Parking Brake Applied
[16:00/16:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 217° and 0kts
[16:01/16:01z] - Parking Brake Released
[16:01/16:01z] - Take Off Thrust set 73%
[16:01/16:01z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[16:01/16:01z] - Take Off Weight: 64831kg, Fuel: 3636kg, Payload: 18691kg
[16:01/16:01z] - V1 at 114kts, Flaps position 1, hdg 212° and 3604kg of fuel
[16:01/16:01z] - VR at 115kts, Flaps position 1, hdg 212° and 3604kg of fuel
[16:01/16:01z] - V2 at 134kts, Flaps position 1, hdg 212° and 3594kg of fuel
[16:01/16:01z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 212°, 141kts, flaps 1, 3594kg of fuel, pitch -5°, bank -2°
[16:01/16:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:01/16:01z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:01/16:01z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 212°, 141kts
[16:01/16:01z] - Climbing at 865ft, hdg 213° and 147kts
[16:02/16:02z] - Taxi Lights OFF 1143ft, hdg 212° and 156kts
[16:02/16:02z] - Gear up at 1644ft, hdg 214° and 157kts
[16:03/16:03z] - Flaps to position 0 at 4978ft, hdg 149° and 220kts
[16:03/16:03z] - Logo Lights OFF 5034ft, hdg 148° and 221kts
[16:05/16:05z] - Landing Lights OFF 10160ft, hdg 141° and 251kts
[16:08/16:08z] - TOC reached at 18510ft, hdg 129° and 282kts
[16:08/16:08z] - Cruise started at 18510ft, hdg 129° and 282kts
[16:08/16:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:08/16:08z] - OAT -27°C | TAT -10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:16/16:16z] - TOD reached at 18496ft, hdg 114° and 264kts
[16:16/16:16z] - Descending to destination at 18496ft, hdg 114° and 264kts
[16:24/16:24z] - Landing Lights ON 9251ft, hdg 137° and 238kts
[16:28/16:28z] - Approach at 5281ft, hdg 144°, 223kts, flaps 0 and 2254kg of fuel on board
[16:28/16:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/16:28z] - OAT 0°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:29/16:29z] - Flaps to position 1 at 2481ft, hdg 118° and 208kts
[16:29/16:29z] - Logo Lights ON 2484ft, hdg 116° and 207kts
[16:30/16:30z] - Flaps to position 2 at 2509ft, hdg 97° and 190kts
[16:30/16:30z] - Flaps to position 3 at 2479ft, hdg 93° and 166kts
[16:31/16:31z] - Gear down at 1949ft, hdg 92° and 149kts
[16:31/16:31z] - Taxi Lights ON 1849ft, hdg 91° and 149kts
[16:31/16:31z] - Flaps to position 4 at 1849ft, hdg 91° and 149kts
[16:34/16:34z] - Landed Normal at -380fpm, 1,23g's, hdg 90°, 135kts, flaps 4, 2028kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[16:34/16:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:34/16:34z] - OAT 7°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:34/16:34z] - Landing Weight: 63221kg, Fuel: 2028kg, Payload: 18691kg
[16:34/16:34z] - AutoSave
[16:34/16:34z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 88° and 125kts
[16:34/16:34z] - Taxiing to Gate
[16:35/16:35z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 59° and 31kts
[16:35/16:35z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 59° and 22kts
[16:35/16:35z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 59° and 22kts
[16:36/16:36z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:36/16:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:37/16:37z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 341° and 0kts
[16:38/16:38z] - Parking Brake Applied
[16:38/16:38z] - Engine 2 stopped
[16:38/16:38z] - Engine 1 stopped
[16:40/16:39z] - Arrived safely at EGGP. We hope you enjoyed your flight!
[16:40/16:39z] - Disembark
[16:40/16:39z] - Precipitation at EGGP: None
[16:40/16:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:40/16:39z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:40/16:39z] - Final Weight: 63147kg, Final Fuel: 1955kg, Fuel Used: 1840kg, Payload: 18691kg
[16:40/16:39z] - A320neo V2
[16:40/16:39z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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