easyJet voo U23453
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U23453 Mais voos U23453 |
| Aeronave: | A20N (ZK-CHM) |
| Origem: | Liverpool - LPL/EGGP  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Oslo - OSL/ENGM  NORWAY |
| Rota: | POL5V POL P17 OBOXA UP17 DIGBI P15 GIVEM DCT LAMRO DCT NIVUN DCT OSKOM Z316 RIPAM RIPA3L |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 2.18 |
| Distância: | 615nm |
| Data/Hora: | 22/01/2026 19:24 |
| Servidor: | Offline |
615 NM
Liverpool (LPL)
Oslo (OSL)
MSFS2024
História do voo
A rotina pré-voo culminou com o Comandante Tallas a accionar as luzes de baliza às 17:09z, sinalizando o início das operações de rebocagem da gate. O Airbus A20N moveu-se suavemente para trás antes de Tallas libertar o travão de parque e iniciar o taxi para a pista. Os motores foram acesos sequencialmente, o primeiro aos 17:14z e o segundo dois minutos depois, preenchendo o ar com o som familiar dos turbinas. Às 17:17z, os flaps foram colocados na posição um, as luzes de taxi acesas, e após uma última verificação, as luzes de aterragem e estroboscópicas iluminaram a pista. Às 17:23z, com o peso de descolagem em 66175 quilos e 5529 quilos de combustível, Tallas aplicou 75% da força de descolagem, sentindo o A20N acelerar. As velocidades V1 e VR foram atingidas aos 130 nós, e o nariz do avião elevou-se suavemente aos 134 nós (V2), numa ascensão inicial de 141 nós e pitch -6°, uma leitura que Tallas ignorou, focando-se no comportamento real da aeronave.
Com o U23453 já no ar, o Comandante Tallas recolheu o trem de aterragem aos 1043 pés, sentindo o avião ganhar aerodinâmica e velocidade. As luzes de taxi foram desligadas e, à medida que a altitude aumentava, a cabine de pilotagem tornava-se um centro de monitorização e pequenos ajustes. Aos 6340 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, e as luzes de logo apagadas. A ascensão continuou, com a velocidade a estabilizar-se perto dos 252 nós, enquanto Tallas desligava as luzes de aterragem aos 10404 pés, indicando que já estavam bem acima do tráfego aéreo. O céu, embora com uma estranha visibilidade de zero quilómetros segundo os instrumentos, parecia claro da perspectiva do piloto, com a aeronave a subir sem turbulência perceptível.
O ponto de topo de subida (TOC) foi atingido aos 38507 pés às 17:44z, marcando o início da fase de cruzeiro. A uma velocidade indicada de 237 nós, o A20N da easyJet rasgava o céu, mantendo uma altitude constante e um rumo estável. A temperatura do ar exterior (OAT) registava -56°C, com a temperatura do ar total (TAT) a indicar -30°C, condições típicas para uma altitude de cruzeiro. A ausência de vento ao longo de todo o percurso e a visibilidade de zero quilómetros persistente nos ecrãs eram leituras que o Comandante Tallas, um piloto experiente, interpretava como falhas nos dados do sistema, confiando na estabilidade do voo. Durante 52 minutos, o avião progrediu sobre o Mar do Norte, cobrindo grande parte dos 615nm até Oslo com uma eficiência notável, apesar das estranhas leituras de velocidade de cruzeiro que indicavam uma velocidade real no solo mais lenta do que a ideal.
Às 18:36z, o A20N atingiu o ponto de topo de descida (TOD), iniciando a fase final da viagem. Tallas começou a reduzir a altitude, preparando-se para a aproximação a Oslo, ENGM. O avião nivelou brevemente aos 14002 pés e depois novamente aos 11003 pés, possivelmente seguindo vectores de controlo de tráfego aéreo para sequenciamento. À medida que se aproximavam, as luzes de aterragem e as luzes de asa foram acesas, iluminando o caminho através de uma atmosfera que os instrumentos reportavam como sem vento e com visibilidade zero, mas que Tallas observava como clara e estável. Aos 4108 pés, os flaps foram estendidos para a posição um, seguido pela posição dois. Aos 3151 pés, o trem de aterragem foi baixado, as luzes de taxi acesas, e os flaps continuaram a estender-se para as posições três e quatro, diminuindo a velocidade para uma abordagem controlada.
Às 19:20z, o Comandante Tallas pilotou o A20N para uma aterragem suave em Oslo, ENGM, com os spoilers a serem implantados aos 668 pés e o avião a tocar a pista a 127 nós, com flaps na posição quatro. A taxa de descida de -444 pés por minuto e uma força G de 1.02 indicaram um toque de pista excelente, apesar da visibilidade de zero quilómetros e da ausência de vento que os sistemas continuavam a reportar. Com um peso de 62526 quilos e 1647 quilos de combustível restante, o U23453 tinha cumprido a sua missão. Após o toque, os spoilers foram recolhidos, e Tallas desativou as luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa, enquanto taxiava para a gate. A aeronave parou, os motores foram desligados, e os passageiros puderam desembarcar, marcando o fim de mais um voo seguro, conduzido com perícia pelo Comandante Tallas, apesar dos dados de meteorologia anómalos.
Análise de Realismo: Este voo, tal como registado, apresenta uma combinação de dados plausíveis e altamente irrealistas, que comprometem a sua verosimilhança na vida real. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para a distância de 615nm, com os 5656kg de combustível iniciais a garantir reservas significativas, e os 1647kg remanescentes após aterragem (o que representa 3882kg de combustível consumido, e não os 500kg erradamente registados no final) confirmam isso. O consumo de combustível de aproximadamente 3882kg para 2h18m de voo (~1687kg/h por motor ou 3374kg/h total) é ligeiramente elevado para o A320neo em algumas fases, mas não totalmente impossível, especialmente se considerarmos a fase de subida. Os dados de peso ? 66175kg de descolagem e 62526kg de aterragem com 18141kg de payload ? são consistentes e dentro dos limites operacionais de um A320neo com uma carga máxima de passageiros. Contudo, os dados meteorológicos são a maior falha: a visibilidade de 0km e pressão de 0hPa para todo o voo, juntamente com a ausência total de vento e turbulência a qualquer altitude, são condições impossíveis na vida real e impediriam qualquer descolagem ou aterragem. Além disso, o "pitch -6°" na subida inicial é um erro físico, e a velocidade indicada de cruzeiro de 237-240kts a 38507ft é muito baixa para um A320neo, que normalmente cruza a Mach 0.78-0.80, correspondendo a uma velocidade verdadeira muito superior. Estes erros fundamentais nos dados de ambiente e performance de voo indicam uma simulação com falhas significativas. Realismo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[17:05] - Airline: easyJet
[17:05] - ACFT: A20N
[17:05] - Flight: U23453
[17:05] - DEP: EGGP
[17:05] - ARR: ENGM
[Flight Simulator Log]
[17:05/17:05z] - A320neo V2
[17:05/17:05z] -
[17:05/17:05z] - Flight U23453 is ready to depart EGGP with a final destination of ENGM.
[17:05/17:05z] - Precipitation at EGGP: None
[17:05/17:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:05/17:05z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:05/17:05z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:05/17:05z] - Boarding
[17:05/17:05z] - Gross Weight: 61141kg, Fuel: 500kg, Payload: 18141kg
[17:05/17:05z] - Parking Brake Applied
[17:05/17:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:05/17:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:05/17:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:05/17:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:05/17:05z] - Refueling at Gate/Park 500kg + 5156kg, Total 5656kg
[17:05/17:05z] - Gross Weight: 66302kg, Fuel: 5656kg, Payload: 18141kg
[17:09/17:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:09/17:09z] - Pushing Back from the gate
[17:10/17:10z] - Parking Brake Released
[17:10/17:10z] - Pushing Back from the gate
[17:12/17:12z] - Parking Brake Applied
[17:12/17:12z] - Pushing Back from the gate
[17:14/17:14z] - Taxiing to Runway
[17:14/17:14z] - Engine 1 started
[17:16/17:16z] - Engine 2 started
[17:17/17:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 67° and 12kts
[17:18/17:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 67° and 13kts
[17:19/17:19z] - Parking Brake Released
[17:21/17:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 181° and 10kts
[17:22/17:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 180° and 10kts
[17:23/17:23z] - Take Off Thrust set 75%
[17:23/17:23z] - Take Off Roll started at 56kts and flaps 1
[17:23/17:23z] - Take Off Weight: 66175kg, Fuel: 5529kg, Payload: 18141kg
[17:23/17:23z] - V1 at 130kts, Flaps position 1, hdg 87° and 5498kg of fuel
[17:23/17:23z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 87° and 5498kg of fuel
[17:23/17:23z] - V2 at 134kts, Flaps position 1, hdg 87° and 5494kg of fuel
[17:23/17:23z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 87°, 141kts, flaps 1, 5494kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:23/17:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:23/17:23z] - OAT 7°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:23/17:23z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 87°, 141kts
[17:23/17:23z] - Climbing at 310ft, hdg 86° and 152kts
[17:23/17:23z] - Taxi Lights OFF 347ft, hdg 85° and 152kts
[17:23/17:23z] - Gear up at 1043ft, hdg 62° and 152kts
[17:26/17:26z] - Flaps to position 0 at 6340ft, hdg 354° and 221kts
[17:26/17:26z] - Logo Lights OFF 6400ft, hdg 354° and 223kts
[17:27/17:27z] - Landing Lights OFF 10404ft, hdg 67° and 252kts
[17:44/17:44z] - TOC reached at 38507ft, hdg 61° and 237kts
[17:44/17:44z] - Cruise started at 38507ft, hdg 61° and 237kts
[17:44/17:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:44/17:44z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:36/18:36z] - TOD reached at 38492ft, hdg 53° and 240kts
[18:36/18:36z] - Descending to destination at 38492ft, hdg 53° and 240kts
[19:03/19:03z] - Level Flight at 14002ft, hdg 45° and 250kts
[19:04/19:04z] - Descending at 13941ft, hdg 45° and 251kts
[19:06/19:06z] - Level Flight at 11003ft, hdg 323° and 219kts
[19:09/19:09z] - Descending at 10931ft, hdg 20° and 221kts
[19:10/19:10z] - Landing Lights ON 9563ft, hdg 100° and 220kts
[19:12/19:12z] - Wing Lights ON 7646ft, hdg 100° and 224kts
[19:14/19:14z] - Approach at 5292ft, hdg 99°, 223kts, flaps 0 and 1848kg of fuel on board
[19:14/19:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:14/19:14z] - OAT -12°C | TAT -5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:17/19:17z] - Flaps to position 1 at 4108ft, hdg 21° and 210kts
[19:17/19:17z] - Logo Lights ON 4110ft, hdg 21° and 209kts
[19:17/19:17z] - Flaps to position 2 at 4023ft, hdg 18° and 190kts
[19:18/19:18z] - Gear down at 3151ft, hdg 26° and 175kts
[19:18/19:18z] - Taxi Lights ON 3111ft, hdg 20° and 173kts
[19:18/19:18z] - Flaps to position 3 at 2717ft, hdg 19° and 168kts
[19:19/19:19z] - Flaps to position 4 at 2407ft, hdg 21° and 162kts
[19:20/19:20z] - Spoilers Deployed 668ft, hdg 16° and 127kts
[19:20/19:20z] - Landed Normal at -444fpm, 1,02g's, hdg 16°, 127kts, flaps 4, 1647kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[19:20/19:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:20/19:20z] - OAT -4°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:20/19:20z] - Landing Weight: 62526kg, Fuel: 1647kg, Payload: 18141kg
[19:20/19:20z] - AutoSave
[19:21/19:21z] - Taxiing to Gate
[19:21/19:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 61° and 31kts
[19:21/19:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 123° and 20kts
[19:21/19:21z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 121° and 20kts
[19:21/19:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 107° and 19kts
[19:21/19:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 107° and 19kts
[19:23/19:23z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 203° and 0kts
[19:23/19:23z] - Parking Brake Applied
[19:23/19:23z] - Engine 1 stopped
[19:23/19:23z] - Engine 2 stopped
[19:23/19:23z] - Arrived safely at ENGM. We hope you enjoyed your flight!
[19:23/19:23z] - Disembark
[19:23/19:23z] - Precipitation at ENGM: None
[19:23/19:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:23/19:23z] - OAT -4°C | TAT -4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:23/19:23z] - Final Weight: 62224kg, Final Fuel: 1582kg, Fuel Used: 500kg, Payload: 18141kg
[19:23/19:23z] - A320neo V2
[19:23/19:23z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%