EuroAtlantic Airways voo MMZ1741
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1741 Mais voos MMZ1741 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Sharurah - SHW/OESH  SAUDI ARABIA |
| Destino: | Taif - TIF/OETF SAUDI ARABIA |
| Rota: | OESH WP1 OETF |
| Altitude: | 8500ft |
| Duração: | 3.02 |
| Distância: | 444nm |
| Data/Hora: | 22/01/2026 20:47 |
| Servidor: | Offline |
444 NM
Sharurah (SHW)
Taif (TIF)
FSXse
História do voo
O motor PT6A-114A, com o seu inconfundível assobio, ganhava vida. Zola65 soltou o travão de estacionamento e, com um leve toque nos pedais, o C208 começou a rolar pela placa, as luzes de táxi iluminando o caminho. Os flaps foram ajustados para a posição um e as luzes de aterragem acenderam-se, rasgando a penumbra. A pista 08 esperava, lisa e convidativa, sob um céu que prometia uma viagem serena.
Na cabeceira da pista, Zola65 alinhou a aeronave. "MMZ1741, pronto para descolar", transmitiu. O empuxo foi para 99%, o motor rugiu e o Grand Caravan disparou pela pista. Com 3572kg de peso à descolagem e os flaps em um, o C208 ganhou velocidade rapidamente. Uma puxada suave na manche, e aos 89 nós, o avião elevou-se com 1g de força, iniciando a subida inicial. Era uma descolagem limpa, quase sem sentir o chão a fugir.
A aeronave ascendeu a 2368 pés, depois 2573 pés, mantendo um rumo de 264 graus. Zola65, observando o desempenho impecável do C208, recolheu os flaps para a posição zero assim que atingiram 2616 pés. Aos 4466 pés, o piloto automático foi engatado, assumindo o comando e aliviando a carga de trabalho. Era uma subida constante, a meteorologia teimava em ser perfeita, sem vento ou turbulência.
Aos 8002 pés, o topo de subida (TOC) foi atingido, e o MMZ1741 entrou em cruzeiro a 105 nós, rumo a 301 graus. Durante as longas horas de voo, Zola65 monitorizou atentamente os instrumentos, os 1006kg de combustível a diminuir lentamente para os 573kg no final da fase. A temperatura exterior de -1°C e o ponto de orvalho a -10°C indicavam ar seco e estável, ideal para um voo tranquilo, que se estendeu por mais de duas horas e meia sobre o deserto.
Às 20:38z, já a 9278 pés e a 114 nós, Zola65 desengatou o piloto automático, preparando-se para a descida e aproximação. Iniciou a configuração para a aterragem, baixando os flaps para a posição um a 8579 pés. Houve um breve instante de ajuste, onde o avião pareceu flutuar, subindo e nivelando ligeiramente entre os 6441 e 6514 pés antes de se comprometer com a descida final, uma manobra do Zola65 para otimizar a trajetória e a velocidade.
O C208 alinhou-se com a pista de Taif. Aos 5293 pés, com 573kg de combustível ainda a bordo e os flaps na posição um, o MMZ1741 estava em aproximação estável. Zola65 controlava a aeronave com precisão, a 93 nós. A 7°C no exterior, a visibilidade mantinha-se perfeita, permitindo uma visão clara da pista. Aos 84 nós, o toque foi suave, com um contacto de -39 pés por minuto e 1.3g, um exemplo de maestria por parte do Comandante.
O MMZ1741 deslizou pela pista, com 3136kg de peso de aterragem e 571kg de combustível remanescente. Zola65 guiou o C208 até ao Gate G 1, onde todas as luzes foram desligadas, encerrando o voo MMZ1741. Foi uma viagem tranquila, sem surpresas meteorológicas, conforme os dados do diário de bordo atestavam, concluindo uma ligação segura entre Sharurah e Taif.
A perspetiva de Zola65 sobre as suas decisões revela um comandante focado na segurança e na eficiência. A escolha de um peso de descolagem bem abaixo do máximo permitido para o C208 demonstra prudência, garantindo uma margem de segurança e um bom desempenho. A gestão de flaps, com a posição um na descolagem e aproximação, é padrão para otimizar as características de voo nestas fases críticas. O uso extensivo do piloto automático em cruzeiro é uma decisão inteligente para reduzir a fadiga e manter a precisão da navegação ao longo das 444nm. A "oscilação" durante a descida, com pequenas subidas e nivelamentos, pode ser interpretada como um ajuste fino manual para gerir a energia da aeronave e estabelecer a trajetória de descida ideal, talvez para compensar alguma variável não registada ou para refinar o ponto de aterragem. A aterragem suave, com valores de contacto muito bons, é o culminar de um controlo excecional. ### Análise de Realismo Com base nos dados do log, o voo MMZ1741 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e outros que desafiam o realismo da vida real. A autonomia do Cessna C208 é mais do que adequada para uma distância de 444nm; com um tanque inicial de 1009kg de combustível (aproximadamente 1260 litros), a aeronave teria um alcance consideravelmente maior do que o percorrido, e os 571kg restantes no final confirmam uma excelente reserva, que seria obrigatória em voos reais. O consumo de combustível de 436kg (cerca de 545 litros) ao longo de 3 horas e 2 minutos (média de 180 litros/hora ou 47 USG/h) é um pouco elevado para um C208 em cruzeiro a 105-114 nós. Um Grand Caravan normalmente consome cerca de 35-40 USG/h. Se a velocidade média sobre o solo foi de 146 nós (444nm em 3h 02m), este consumo seria ainda mais anómalo para as velocidades registadas no log. Os dados de peso são consistentes entre si, com o peso inicial, de descolagem e de aterragem a refletir o consumo de combustível e a carga útil estável. No entanto, a descrição meteorológica de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 100km" constante e inalterada durante toda a duração do voo, tanto na partida como na chegada e em cruzeiro, é altamente irrealista. Na aviação real, é virtualmente impossível encontrar condições atmosféricas tão estáticas e perfeitas por um período tão longo e numa distância tão considerável. A ausência total de vento ou turbulência é um indicador claro de uma simulação com meteorologia simplificada. A inconsistência do pitch inicial (-5 graus em subida) também aponta para um artefacto do simulador. Realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:42/08:34z] - Cessna Grand Caravan
[17:42/08:34z] - CESSNA208B
[17:42/08:34z] - Flight MMZ1741 is ready to depart OESH with a final destination of OETF.
[17:42/08:34z] - Precipitation at OESH: None
[17:42/08:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:42/08:34z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:42/08:34z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:42/08:34z] - Boarding at Gate G 1
[17:42/08:34z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[17:42/08:34z] - Parking Brake Applied
[17:42/08:34z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[17:42/08:34z] - Taxiing to Runway
[17:42/08:34z] - Engine 1 started
[17:44/08:35z] - Parking Brake Released
[17:44/08:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 198° and 0kts
[17:44/08:36z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 197° and 0kts
[17:44/08:36z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 197° and 0kts
[17:45/08:37z] - Take Off from Runway 08, Thrust set 99%
[17:45/08:37z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[17:45/08:37z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[17:46/08:37z] - Initial Climb 1g's, 2368ft, hdg 264°, 89kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:46/08:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/08:37z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[17:46/08:37z] - Climbing to TOC at 2368ft, hdg 264°, 89kts
[17:46/08:37z] - Climbing at 2573ft, hdg 264° and 87kts
[17:46/08:37z] - Flaps to position 0 at 2616ft, hdg 264° and 87kts
[17:47/08:39z] - AutoPilot Engaged at 4466ft, hdg 329° and 87kts
[17:51/08:42z] - TOC reached at 8002ft, hdg 301° and 105kts
[17:51/08:42z] - Cruise started at 8002ft, hdg 301° and 105kts
[17:51/08:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:51/08:42z] - OAT -1°C | TAT 2°C | Dew Point -10°C | Visibility 100km
[20:38/11:29z] - AutoPilot Disengaged at 9278ft, hdg 258° and 114kts
[20:39/11:30z] - Flaps to position 1 at 8579ft, hdg 259° and 122kts
[20:39/11:31z] - TOD reached at 7981ft, hdg 258° and 115kts
[20:39/11:31z] - Descending to destination at 7981ft, hdg 258° and 115kts
[20:41/11:32z] - Level Flight at 6441ft, hdg 252° and 99kts
[20:41/11:32z] - Climbing at 6497ft, hdg 256° and 92kts
[20:41/11:33z] - Level Flight at 6514ft, hdg 254° and 91kts
[20:41/11:33z] - Descending at 6441ft, hdg 255° and 95kts
[20:43/11:34z] - Approach at 5293ft, hdg 254°, 93kts, flaps 1 and 573kg of fuel on board
[20:43/11:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:43/11:34z] - OAT 6°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[20:44/11:36z] - Landed Soft at -39fpm, 1,3g's, hdg 255°, 84kts, flaps 1, 571kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[20:44/11:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:44/11:36z] - OAT 7°C | TAT 8°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[20:44/11:36z] - Landing Weight: 3136kg, Fuel: 571kg, Payload: 490kg
[20:44/11:36z] - AutoSave
[20:44/11:36z] - Arrived safely at OETF. We hope you enjoyed your flight!
[20:44/11:36z] - Precipitation at OETF: None
[20:44/11:36z] - Final Weight: 3136kg, Fuel: 571kg, Payload: 490kg
[20:44/11:36z] - Cessna Grand Caravan
[20:44/11:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:44/11:36z] - This is an automatically saved Log
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