TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | 359 (G-NXWB) |
| Origem: | Warsaw - WAW/EPWA  POLAND |
| Destino: | London - LHR/EGLL  UNITED KINGDOM |
| Rota: | LOLS6D LOLSI DCT DIBLO DCT INDIG DCT SUBIX DCT HLZ DCT ABNED L980 LOGAN LOGA2H |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.15 |
| Distância: | 795nm |
| Data/Hora: | 22/01/2026 22:36 |
| Servidor: | Offline |
795 NM
Warsaw (WAW)
London (LHR)
MSFS2020
História do voo
Pontualmente, às 20:26 locais, o travão de parque foi libertado e o enorme Airbus A359 começou a sua lenta progressão em direção à pista. O Comandante bluair deu a ordem para o arranque do motor 2, seguido pouco depois pelo motor 1, os turbofans a ganharem vida com um sussurro profundo. Após uma breve paragem para configurar os flaps para a posição 2, ideal para a descolagem, e acender as luzes de taxi, strobes e wing, a aeronave voltou a mover-se. Às 20:32, as luzes de aterragem foram também acesas, sinalizando a iminência da descolagem. O TAP210 alinhava-se na pista, a silhueta escura do avião a contrastar com o crepúsculo de Warsaw.
Às 20:33, com um empurrão firme, o Comandante bluair aplicou 80% da potência, iniciando a corrida de descolagem. A 42 nós, o A359, com um peso de descolagem de 215591kg e os flaps na posição 2, acelerou com impressionante vigor. Em poucos segundos, a velocidade de rotação foi atingida e o nariz da aeronave ergueu-se, descolando dos 363 pés. O Comandante recolheu os gears a 1475 pés, enquanto o 359, com 19391kg de combustível, subia a 165 nós, com o pitch inicial a ser cuidadosamente gerido. As luzes de taxi foram apagadas a 780 pés, e os flaps recolhidos sequencialmente para a posição 1 e depois 0 à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ganhava altitude, numa trajetória de subida contínua. Por volta dos 10219 pés, as luzes de aterragem e as de wing foram desligadas, enquanto o avião se afastava de Warsaw sob um céu ainda sereno.
A subida prosseguiu sem intercorrências, com o TAP210 a atingir o seu Top of Climb (TOC) aos 37507 pés, às 20:58. O Comandante bluair ajustou os sistemas para o modo de cruzeiro, mantendo uma velocidade de 273 nós com um heading de 281°. A 11430 metros de altitude, a temperatura exterior registava -61°C, um mundo à parte das temperaturas ao nível do solo. A ausência de vento e turbulência mantinha a viagem suave, permitindo aos passageiros desfrutarem da tranquilidade do voo. O A359 atravessava os céus europeus, devorando a distância de 795nm rumo a Londres, numa demonstração de eficiência e estabilidade. O Comandante mantinha um olhar atento aos parâmetros de voo, a navegação perfeita e o consumo de combustível dentro do planeado para a rota.
Após uma hora e quarenta e quatro minutos de voo, às 22:02, o Top of Descent (TOD) foi alcançado aos 37482 pés. O A359 iniciou a sua descida controlada em direção a London EGLL. A 9097 pés, as luzes de aterragem e as de wing foram reativadas, preparando a aeronave para o regresso à atmosfera mais densa. Houve um breve período de voo nivelado aos 6999 pés, possivelmente para gestão de tráfego aéreo ou para cumprir restrições de altitude. À medida que a aeronave descia, o Comandante bluair começou a estender os flaps para a posição 1 aos 6512 pés, a uma velocidade de 197 nós, iniciando a fase de aproximação. A 5285 pés, com 7478kg de combustível a bordo, o TAP210 estava totalmente configurado para a descida final em direção a Londres, cujas luzes já começavam a ser avistadas no horizonte.
A aproximação prosseguiu com precisão. Aos 3345 pés, os flaps foram ajustados para a posição 2, e pouco depois, aos 2779 pés, o gear foi baixado, seguido pelos flaps nas posições 3 e 4, configurando o A359 para a aterragem. As luzes de taxi foram acesas a 2529 pés. Às 22:31, após um touchdown firme mas suave, com uma taxa de descida de -461fpm e 141 nós, os spoilers foram acionados aos 387 pés, ajudando a travar a aeronave na pista 263. O Comandante bluair trouxe o TAP210 ao solo com perícia, numa aterragem de 1.18g's. O peso de aterragem era de 202642kg, com 6942kg de combustível. A aeronave iniciou então o seu percurso de taxi em direção ao gate de desembarque.
Ao longo do taxi, os flaps foram recolhidos sequencialmente e os spoilers foram retraídos. Às 22:35, o A359 alcançou o seu gate final. O Comandante bluair aplicou o travão de parque e procedeu à paragem dos motores 2 e 1, que lentamente silenciaram-se após a longa jornada. As últimas luzes, incluindo as de taxi, aterragem, wing, strobes e beacon, foram desligadas, marcando o fim oficial do voo TAP210. Os passageiros, com os seus 55700kg de carga útil, começaram a desembarcar em segurança em EGLL, com a TAP Air Portugal a cumprir mais uma missão, sob a atenção vigilante do Comandante FSP1395, o bluair. O voo, que consumiu 13031kg de combustível, foi concluído com sucesso e pontualidade, num ambiente meteorológico estável e sem incidentes registados.
Análise de Realismo: A partir dos dados de log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos a considerar. A autonomia da aeronave A350-900 é mais do que adequada para a distância de 795nm; este avião foi desenhado para rotas de longo curso, pelo que esta é uma distância relativamente curta para ele. No entanto, o consumo de combustível de 13031kg (cerca de 13 toneladas) para uma aeronave deste porte, num voo de 2 horas e 10 minutos (2:15 planeados), é substancialmente inferior ao que seria expectável na vida real. Um A350-900 normalmente queimaria entre 20 a 24 toneladas de combustível para um voo desta duração e distância, tornando este valor irrealistamente baixo. Relativamente aos dados de peso, os 215591kg de peso de descolagem e 202642kg de peso de aterragem estão bem dentro dos limites operacionais do A350-900 (MTOW ~280,000kg), sugerindo um voo com uma carga moderada. A maior inconsistência reside nas informações meteorológicas: a visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" registadas consistentemente em todas as fases do voo (partida, cruzeiro e chegada) são claramente valores de placeholder ou erros de registo do simulador, completamente inverosímeis para condições reais de voo. Da mesma forma, ventos de "0kts" e ausência total de turbulência e rajadas durante todo o percurso são altamente improváveis. Em suma, enquanto as fases do voo e as ações do piloto seguem um padrão operacional lógico, os dados de desempenho (consumo de combustível) e, especialmente, as condições meteorológicas registadas, comprometem severamente o realismo. 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[20:20] - Airline: TAP Air Portugal
[20:20] - ACFT: A359
[20:20] - Flight: TAP210
[20:20] - DEP: EPWA
[20:20] - ARR: EGLL
[Flight Simulator Log]
[20:20/14:57z] - A350-900 (Default Cabin)
[20:20/14:57z] - 359
[20:20/14:57z] - Flight TAP210 is ready to depart EPWA with a final destination of EGLL.
[20:20/14:57z] - Precipitation at EPWA: None
[20:20/14:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:20/14:57z] - OAT -11°C | TAT -11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:20/14:57z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[20:20/14:57z] - Boarding
[20:20/14:57z] - Gross Weight: 217177kg, Fuel: 19804kg, Payload: 55700kg
[20:20/14:57z] - Parking Brake Applied
[20:20/14:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 62° and 15kts
[20:20/14:57z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 62° and 15kts
[20:20/14:57z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 62° and 15kts
[20:20/14:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 62° and 15kts
[20:20/14:57z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 62° and 15kts
[20:26/15:02z] - Parking Brake Released
[20:26/15:02z] - Taxiing to Runway
[20:26/15:02z] - Engine 2 started
[20:27/15:03z] - Parking Brake Applied
[20:27/15:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 350° and 3kts
[20:27/15:03z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 350° and 3kts
[20:28/15:04z] - Engine 1 started
[20:28/15:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 350° and 3kts
[20:28/15:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 350° and 3kts
[20:28/15:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 350° and 3kts
[20:29/15:05z] - Parking Brake Released
[20:32/15:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 149° and 3kts
[20:33/15:09z] - Take Off Thrust set 80%
[20:33/15:09z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[20:33/15:09z] - Take Off Weight: 215591kg, Fuel: 19556kg, Payload: 55700kg
[20:33/15:09z] - Initial Climb 1g's, 363ft, hdg 150°, 158kts, flaps 2, 19391kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[20:33/15:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:33/15:09z] - OAT -10°C | TAT -7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:33/15:09z] - Climbing to TOC at 363ft, hdg 150°, 158kts
[20:33/15:10z] - Climbing at 554ft, hdg 147° and 162kts
[20:33/15:10z] - Taxi Lights OFF 780ft, hdg 146° and 156kts
[20:34/15:10z] - Gear up at 1475ft, hdg 147° and 165kts
[20:35/15:11z] - Flaps to position 1 at 2885ft, hdg 168° and 189kts
[20:35/15:11z] - Flaps to position 0 at 2917ft, hdg 180° and 198kts
[20:38/15:14z] - Landing Lights OFF 10219ft, hdg 266° and 251kts
[20:38/15:14z] - Wing Lights OFF 10219ft, hdg 266° and 251kts
[20:58/15:34z] - TOC reached at 37507ft, hdg 281° and 273kts
[20:58/15:34z] - Cruise started at 37507ft, hdg 281° and 273kts
[20:58/15:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/15:34z] - OAT -61°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:02/16:38z] - TOD reached at 37482ft, hdg 261° and 272kts
[22:02/16:38z] - Descending to destination at 37482ft, hdg 261° and 272kts
[22:18/16:54z] - Landing Lights ON 9097ft, hdg 257° and 238kts
[22:18/16:54z] - Wing Lights ON 9020ft, hdg 257° and 238kts
[22:20/16:56z] - Level Flight at 6999ft, hdg 266° and 222kts
[22:23/16:59z] - Descending at 6911ft, hdg 246° and 197kts
[22:24/17:00z] - Flaps to position 1 at 6512ft, hdg 201° and 197kts
[22:25/17:01z] - Approach at 5285ft, hdg 132°, 178kts, flaps 1 and 7478kg of fuel on board
[22:25/17:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:25/17:01z] - OAT -1°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:27/17:03z] - Flaps to position 2 at 3345ft, hdg 265° and 179kts
[22:28/17:04z] - Gear down at 2779ft, hdg 262° and 165kts
[22:28/17:04z] - Flaps to position 3 at 2764ft, hdg 262° and 165kts
[22:28/17:04z] - Flaps to position 4 at 2748ft, hdg 262° and 164kts
[22:28/17:04z] - Taxi Lights ON 2529ft, hdg 262° and 155kts
[22:31/17:07z] - Spoilers Deployed 387ft, hdg 263° and 141kts
[22:31/17:07z] - Landed Normal at -461fpm, 1,18g's, hdg 263°, 141kts, flaps 4, 6942kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[22:31/17:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:31/17:07z] - OAT 8°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:31/17:07z] - Landing Weight: 202642kg, Fuel: 6942kg, Payload: 55700kg
[22:31/17:07z] - AutoSave
[22:32/17:08z] - Taxiing to Gate
[22:32/17:08z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 270° and 35kts
[22:32/17:08z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 269° and 35kts
[22:33/17:09z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 269° and 21kts
[22:35/17:11z] - Engine 2 stopped
[22:35/17:11z] - Parking Brake Applied
[22:35/17:11z] - Engine 1 stopped
[22:35/17:12z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 179° and 10kts
[22:35/17:12z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 179° and 10kts
[22:35/17:12z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 179° and 13kts
[22:35/17:12z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 179° and 14kts
[22:35/17:12z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 179° and 15kts
[22:36/17:12z] - Arrived safely at EGLL. We hope you enjoyed your flight!
[22:36/17:12z] - Disembark
[22:36/17:12z] - Precipitation at EGLL: None
[22:36/17:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:36/17:12z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:36/17:12z] - Final Weight: 202473kg, Final Fuel: 6773kg, Fuel Used: 13031kg, Payload: 55700kg
[22:36/17:12z] - A350-900 (Default Cabin)
[22:36/17:12z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%