Swiss voo LX754
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Swiss (LX/SWR) |
| Voo: |
LX754 Mais voos LX754 |
| Aeronave: | A320 (ZK-CHM) |
| Origem: | Zurich - ZRH/LSZH  SWITZERLAND |
| Destino: | Luxembourg - LUX/ELLX  LUXEMBOURG |
| Rota: | VEBI1Y VEBIT T51 LASUN T14 LUMEL T10 TORPA DCT LUL DCT EPL G21 GIVOR GIVO4S |
| Altitude: | 30000ft |
| Duração: | 1.17 |
| Distância: | 160nm |
| Data/Hora: | 23/01/2026 18:12 |
| Servidor: | Offline |
160 NM
Zurich (ZRH)
Luxembourg (LUX)
MSFS2024
História do voo
Após os "seat belts" e "beacon lights" terem sido ativados, Tallas iniciou o "taxi" para a pista. Os "flaps" foram para a posição 2, e as "taxi lights" rasgavam o nevoeiro virtual enquanto o A320 serpenteava pelo aeródromo. Um breve acionamento do "parking brake" para um último ajuste de procedimentos antes de o largar e as "wing lights" e "strobe lights" se juntarem à sinfonia de luzes. Às 17:05, com as "landing lights" já acesas, Tallas aplicou a "take off thrust" a 54%, sentindo a potência dos motores a empurrar os 63307kg na pista. O "take off roll" começou a 33kts, os instrumentos eram a sua única janela para o mundo, até atingir os 125kts para V1 e, momentos depois, os 137kts para VR. A rotação foi suave, o A320 ergueu-se, vencendo a gravidade com 5067kg de combustível no tanque. .
O A320 da Swiss ganhava altitude rapidamente, os 2393ft iniciais viram o "gear up" ser acionado, e Tallas observava as velocidades a aumentar e os "flaps" a serem recolhidos progressivamente para a posição 1 e, depois, para a 0, assegurando a aerodinâmica para a subida. As luzes exteriores, incluindo as de "logo", "taxi" e "recognition", foram desligadas, enquanto a aeronave se embrenhava na escuridão e no frio que subiam vertiginosamente, atingindo os -52°C OAT lá fora. Aos 8944ft, o "autopilot" foi engatado, aliviando Tallas de um controlo mais manual, permitindo-lhe focar-se nos sistemas, nos 257kts de velocidade e no curso de 240°, enquanto as "landing lights" e "wing lights" também se apagavam, agora desnecessárias. .
Às 17:18, o LX754 alcançou o "top of climb" (TOC) a uns respeitáveis 29541ft. O A320 estabilizou a 288kts, com um rumo de 278°, num voo de cruzeiro que, para Tallas, era uma demonstração de eficiência da máquina. A cabine, isolada do exterior, contrastava com o frio extremo de -52°C e a aparente calmaria de "wind 0kts" e "turbulence none" ? dados que sublinhavam a precisão do voo instrumental. Apesar da ausência de visibilidade reportada, Tallas sabia que o A320 estava a cumprir a sua rota, cortando os 160nm de distância com uma economia calculada de combustível, garantindo que os 5220kg iniciais seriam mais que suficientes para o destino. .
O "top of descent" (TOD) foi atingido pontualmente às 17:31, a 29492ft e 270kts, dando início à fase de descida para Luxembourg. Tallas ajustou os parâmetros de voo, preparando a aeronave para a aproximação, um ballet de cálculos e antecipação. A descida foi um processo gradual, intercalado por um breve "level flight" aos 11986ft, que permitiu reajustes finos. À medida que o A320 perdia altitude, as "wing lights" e "landing lights" foram novamente ativadas aos 9479ft e 9399ft, respetivamente, preparando-se para as condições de visibilidade que esperariam em ELLX ? que o sistema ainda teimava em reportar como "0km". .
A aproximação iniciou-se a 5293ft, com o A320 a 246kts e 3528kg de combustível, ainda em configuração limpa. Tallas começava a sentir a aeronave a reagir de forma diferente com o ar mais denso e a temperatura exterior de -2°C. Aos 2990ft, os "flaps" foram progressivamente estendidos até à posição 3, o "logo lights" foram acendidos, e Tallas desligou o "autopilot" aos 3004ft, assumindo o controlo manual para a fase mais crítica do voo. O "gear down" e os "flaps" em posição 4 aos 2844ft, seguidos das "taxi lights" e "recognition lights", preparavam o A320 para o toque. Aos 2398ft, "flaps" na posição 5, uma descida controlada até ao momento do toque, que, segundo os registos, incluiu um "pitch angle -22°" ? um valor atípico para uma aterragem suave, sugerindo um ajuste abrupto ou um impacto mais forte que o ideal, mas com a aeronave a responder bem à inversão de "thrust" aos 51kts. .
O LX754 chegou em segurança a ELLX às 18:12, marcando o fim do voo. Após o "disembark", Tallas fez a verificação final: a aeronave tinha consumido 2572kg de combustível, deixando 2648kg nos tanques, com um "final weight" de 60845kg. As condições meteorológicas na chegada eram as mesmas condições enigmáticas do ponto de partida ? "visibility 0km", "pressure 0hPa", embora a temperatura já fosse de 4°C. Apesar dos dados peculiares do sistema sobre as condições ambientes, o Comandante Tallas sentia a satisfação de mais uma missão cumprida, confiante na sua perícia e nos sistemas da aeronave que o guiara através de uma invisibilidade contínua. .
Análise de Realismo: O voo apresenta algumas inconsistências significativas que desafiam a plausibilidade na vida real. A duração de 1:17 para 160nm (aproximadamente 296km) é excessivamente longa para um A320, que normalmente faria esta distância em cerca de 40 a 50 minutos de tempo de voo real, mesmo com taxi. Isto sugere uma velocidade média de voo muito baixa ou tempos de taxi excessivamente prolongados, o que não é claramente visível no log. O consumo de combustível de 2572kg para 160nm é elevado para um voo tão curto; um A320 normalmente consome entre 2.500kg e 3.000kg por hora de voo, mas para apenas 160nm e sem um período de cruzeiro prolongado, este valor parece marginalmente alto. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para a distância, uma vez que o A320 tem um alcance consideravelmente maior. No entanto, os dados mais críticos para o realismo são a "visibility 0km" e "pressure 0hPa" persistentes em todas as fases do voo, tanto em LSZH como em ELLX. Isto é fisicamente impossível e representa uma falha evidente nos dados simulados; no mundo real, impediria qualquer operação de voo ou indicaria uma anomalia severa nos sensores. O "pitch angle -22°" registado no evento de aterragem é extremo e indicaria uma aterragem extremamente dura ou um erro de registo, o que seria uma preocupação de segurança grave na aviação real. Os pesos são consistentes entre si (gross weight, fuel, payload e final weight), mas a sua consistência não compensa os dados meteorológicos irrealistas. As decisões do piloto, baseadas nestes dados de simulação, teriam de ser de confiança cega nos instrumentos, pois a visibilidade nula seria uma situação de emergência. A ausência de vento e turbulência durante todo o voo também é altamente improvável. Nota de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:54] - Airline: Swiss
[16:54] - ACFT: A320
[16:54] - Flight: LX754
[16:54] - DEP: LSZH
[16:54] - ARR: ELLX
[Flight Simulator Log]
[16:54/16:54z] - FenixA320 CFM WF
[16:54/16:54z] -
[16:54/16:54z] - Flight LX754 is ready to depart LSZH with a final destination of ELLX.
[16:54/16:54z] - Precipitation at LSZH: None
[16:54/16:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:54/16:54z] - OAT -1°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:54/16:54z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:54/16:54z] - Boarding
[16:54/16:54z] - Gross Weight: 63418kg, Fuel: 5220kg, Payload: 15497kg
[16:54/16:54z] - Parking Brake Applied
[16:54/16:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 6° and 1kts
[16:54/16:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 6° and 1kts
[16:54/16:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 6° and 1kts
[16:55/16:55z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 6° and 2kts
[16:56/16:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 6° and 2kts
[16:56/16:56z] - Taxiing to Runway
[16:56/16:56z] - Engine 1 started
[16:57/16:57z] - Engine 2 started
[16:58/16:58z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 6° and 1kts
[16:58/16:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 6° and 2kts
[17:01/17:01z] - Parking Brake Released
[17:02/17:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 98° and 10kts
[17:04/17:04z] - Parking Brake Applied
[17:04/17:04z] - Parking Brake Released
[17:04/17:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 19° and 3kts
[17:05/17:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 19° and 5kts
[17:05/17:05z] - Take Off Thrust set 54%
[17:05/17:05z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 2
[17:05/17:05z] - Take Off Weight: 63307kg, Fuel: 5110kg, Payload: 15497kg
[17:06/17:06z] - V1 at 125kts, Flaps position 2, hdg 276° and 5070kg of fuel
[17:06/17:06z] - VR at 137kts, Flaps position 2, hdg 276° and 5067kg of fuel
[17:06/17:06z] - Logo Lights OFF 1874ft, hdg 277° and 152kts
[17:06/17:06z] - Climbing at 1876ft, hdg 277° and 154kts
[17:06/17:06z] - Taxi Lights OFF 2012ft, hdg 277° and 159kts
[17:06/17:06z] - Recognition Lights OFF 2012ft, hdg 277° and 159kts
[17:06/17:06z] - Gear up at 2393ft, hdg 277° and 156kts
[17:08/17:08z] - Flaps to position 1 at 5490ft, hdg 222° and 210kts
[17:08/17:08z] - Flaps to position 0 at 5830ft, hdg 231° and 215kts
[17:09/17:09z] - AutoPilot Engaged at 8944ft, hdg 240° and 257kts
[17:09/17:09z] - Landing Lights OFF 10328ft, hdg 239° and 257kts
[17:09/17:09z] - Wing Lights OFF 10328ft, hdg 239° and 257kts
[17:18/17:18z] - TOC reached at 29541ft, hdg 278° and 288kts
[17:18/17:18z] - Cruise started at 29541ft, hdg 278° and 288kts
[17:18/17:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:18/17:18z] - OAT -52°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:31/17:31z] - TOD reached at 29492ft, hdg 30° and 270kts
[17:31/17:31z] - Descending to destination at 29492ft, hdg 30° and 270kts
[17:41/17:41z] - Level Flight at 11986ft, hdg 337° and 280kts
[17:41/17:41z] - Descending at 11955ft, hdg 347° and 270kts
[17:43/17:43z] - Wing Lights ON 9479ft, hdg 346° and 250kts
[17:43/17:43z] - Landing Lights ON 9399ft, hdg 346° and 250kts
[17:46/17:46z] - Approach at 5293ft, hdg 289°, 246kts, flaps 0 and 3528kg of fuel on board
[17:46/17:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/17:46z] - OAT -2°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:49/17:49z] - Flaps to position 1 at 2990ft, hdg 139° and 182kts
[17:50/17:50z] - Logo Lights ON 2998ft, hdg 139° and 180kts
[17:50/17:50z] - Flaps to position 2 at 2998ft, hdg 139° and 180kts
[17:50/17:50z] - Flaps to position 3 at 3014ft, hdg 139° and 179kts
[17:50/17:50z] - AutoPilot Disengaged at 3004ft, hdg 139° and 180kts
[17:51/17:51z] - Flaps to position 4 at 2844ft, hdg 99° and 166kts
[17:51/17:51z] - Gear down at 2844ft, hdg 99° and 166kts
[17:52/17:51z] - Taxi Lights ON 2538ft, hdg 36° and 160kts
[17:52/17:51z] - Recognition Lights ON 2538ft, hdg 36° and 160kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 5 at 2398ft, hdg 37° and 162kts
[17:54/17:54z] - Event Pitch Angle -22°
[18:08/18:08z] - Event Reverse Thrust 51kts
[18:12/18:12z] - Arrived safely at ELLX. We hope you enjoyed your flight!
[18:12/18:12z] - Disembark
[18:12/18:12z] - Precipitation at ELLX: None
[18:12/18:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:12/18:12z] - OAT 4°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:12/18:12z] - Final Weight: 60845kg, Final Fuel: 2648kg, Fuel Used: 2572kg, Payload: 15497kg
[18:12/18:12z] - FenixA320 CFM WF
[18:12/18:12z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 75%