Ryanair voo RYR8391
| Piloto: | FSP588 - bizarro |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
RYR8391 Mais voos RYR8391 |
| Aeronave: | B738 (SP-RSZ) Ryanair Sun |
| Origem: | Tirana - TIA/LATI  ALBANIA |
| Destino: | Pisa - PSA/LIRP  ITALY |
| Rota: | DIRE2R DIRES DCT EBELA DCT KOFER DCT KATTI DCT SOVAN L995 IBRID IBRI1U |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 1.52 |
| Distância: | 435nm |
| Data/Hora: | 24/01/2026 11:57 |
| Servidor: | Offline |
435 NM
Tirana (TIA)
Pisa (PSA)
P3Dv5
História do voo
Pouco depois, com as luzes de beacon acesas, o Comandante FSP588 libertou o travão de parque para iniciar o taxi.
O motor dois ganhou vida primeiro, seguido rapidamente pelo motor um, num rugido contido que prenunciava a potência iminente. Enquanto o B738 manobrava lentamente em direção à pista, as luzes de taxi iluminavam o caminho. A configuração das flaps foi ajustada progressivamente para a posição três ? uma escolha adequada para o peso e as condições da pista. Finalmente, com as luzes de navegação e aterragem acesas, o RYR8391 parou na cabeceira, pronto para a sua corrida final antes do céu.
O Comandante FSP588 aplicou a potência de descolagem, com os motores a atingirem 63% de thrust, impelindo os 64757kg do B738 pela pista fora. A aceleração foi firme, e a aeronave, com flaps em posição três, rapidamente atingiu os 139 nós necessários para rotação, elevando-se suavemente para o ar. À medida que subia, o vento, agora mais de cauda a 3 nós, ajudava o progresso, e as rodas foram recolhidas, os flaps progressivamente recolhidos para zero, enquanto o autopiloto assumia o comando, estabilizando o voo na direção norte. O Comandante, por momentos, teve de intervir manualmente, talvez para corrigir a trajetória ou lidar com um pequeno desvio, antes de reengatar o sistema, demonstrando a sua perícia e atenção constante.
Alcançando a altitude de cruzeiro de 37514 pés, o B738 estabilizou a 252 nós, cortando o ar frio da estratosfera, onde a temperatura exterior era de uns gélidos -57°C. Lá em cima, o vento de cauda, agora com 13 nós, proporcionava uma pequena mas bem-vinda ajuda no consumo de combustível, tornando o voo para Pisa ainda mais eficiente. A visibilidade mantinha-se perfeita, os 100km de alcance visual permitiam aos passageiros, vislumbrar a curvatura da Terra e o azul profundo do céu, uma experiência de serenidade e rapidez no coração do Mediterrâneo.
À medida que o destino se aproximava, o Comandante FSP588 iniciou a descida a partir dos 37473 pés, preparando-se para a abordagem a Pisa. As luzes de aterragem foram acesas a 9352 pés, numa rotina de segurança que, por breves momentos, foi novamente ligada e desligada, talvez por um pequeno lapso de memória ou por uma verificação do sistema. A aeronave desacelerou gradualmente, com as flaps a serem estendidas progressivamente, e o trem de aterragem baixado a 2274 pés, preparando o B738 para a aproximação final. Os ventos em Pisa, agora de leste a 13 nós, exigiam uma atenção cuidada, e o autopiloto foi desengatado a uns baixos 381 pés, devolvendo o controlo total ao Comandante para a fase mais crítica do voo.
O toque na pista de Pisa foi firme, com um impacto de 1.56 g's a 139 nós, numa aterragem a -399 pés por minuto, sentida pelos passageiros mas totalmente segura, com as flaps na posição oito e 3082kg de combustível ainda a bordo. Mal as rodas tocaram o asfalto, os spoilers levantaram-se, quebrando a sustentação, e os reversores de impulso entraram em ação, diminuindo rapidamente a velocidade. Com a aeronave a desacelerar, o Comandante FSP588 manobrou habilmente o B738 para fora da pista, recolhendo os flaps e as luzes de aterragem foram desligadas para as luzes de taxi iluminarem o caminho até ao gate.
Ali, os motores foram desligados, e a aeronave, agora silenciosa, preparou-se para o desembarque dos passageiros, completando o voo RYR8391 em segurança.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo RYR8391 demonstra uma plausibilidade geral, mas com algumas inconsistências notáveis. A autonomia da aeronave, um B738, é largamente superior aos 435nm percorridos, o que torna a distância e a duração do voo (1:52) perfeitamente adequadas. O consumo de combustível de 4096kg para quase duas horas de voo, resultando numa média de aproximadamente 2200kg/h, é bastante realista para um 737-800, que tipicamente queima entre 2200 e 2500kg/h, incluindo as fases de subida e descida. Os pesos (peso bruto de 64989kg e peso de aterragem de 61069kg) estão bem dentro dos limites operacionais de um B738 (MTOW ~79000kg, MLW ~66360kg), e a carga útil de 16574kg é consistente com uma aeronave de passageiros carregada. As informações de visibilidade e pressão meteorológica são consistentes e realistas para as condições descritas ? céu limpo e ventos ligeiros. No entanto, o detalhe das flaps na posição oito para a aterragem é uma anomalia significativa; na vida real, um B738 aterra geralmente com flaps 30 ou 40 para garantir a velocidade de aproximação adequada e uma margem de segurança. A aterragem a 139 nós com flaps 8 é consideravelmente rápida e pouco convencional. Embora uma aterragem "dura" de -399fpm seja possível e segura, a combinação com os flaps 8 e a velocidade elevada sugere uma gestão de energia na aproximação que se desvia das práticas padrão. A gestão das luzes (ligar/desligar múltiplas vezes) parece mais um erro de simulação do que uma decisão de piloto real. Considerando estes pontos, o realismo do voo atinge uma nota de 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[10:04] - Airline: Ryanair
[10:04] - ACFT: B738
[10:04] - Flight: RYR8391
[10:04] - DEP: LATI
[10:04] - ARR: LIRP
[Flight Simulator Log]
[10:04/09:03z] - PMDG 737-800NGXu Ryanair SP-RSZ
[10:04/09:03z] - B737-800 BW
[10:04/09:03z] - Flight RYR8391 is ready to depart LATI with a final destination of LIRP.
[10:04/09:03z] - Precipitation at LATI: None
[10:04/09:03z] - Wind Heading 295° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:04/09:03z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 1°C | Visibility 100km | Pressure 1025hPa
[10:04/09:03z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[10:04/09:03z] - Boarding
[10:04/09:03z] - Gross Weight: 64989kg, Fuel: 7001kg, Payload: 16574kg
[10:04/09:03z] - Parking Brake Applied
[10:04/09:03z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 313° and 2kts
[10:11/09:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 313° and 0kts
[10:14/09:12z] - Parking Brake Released
[10:14/09:13z] - Taxiing to Runway
[10:14/09:13z] - Engine 2 started
[10:15/09:14z] - Parking Brake Applied
[10:15/09:14z] - Engine 1 started
[10:16/09:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 174° and 3kts
[10:16/09:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 174° and 3kts
[10:16/09:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 174° and 3kts
[10:17/09:15z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 174° and 3kts
[10:17/09:16z] - Parking Brake Released
[10:23/09:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 77° and 1kts
[10:23/09:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 77° and 1kts
[10:24/09:22z] - Take Off Thrust set 63%
[10:24/09:22z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 3
[10:24/09:22z] - Take Off Weight: 64757kg, Fuel: 6769kg, Payload: 16574kg
[10:24/09:23z] - Initial Climb 1g's, 119ft, hdg 354°, 156kts, flaps 3, 6692kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[10:24/09:23z] - Wind Heading 150° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:24/09:23z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 6°C | Visibility 91km
[10:24/09:23z] - Climbing to TOC at 119ft, hdg 354°, 156kts
[10:24/09:23z] - Take Off Thrust set 65%
[10:24/09:23z] - Take Off Roll started at 148kts and flaps 3
[10:24/09:23z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 354°, 158kts, flaps 3, 6679kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[10:24/09:23z] - Wind Heading 150° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:24/09:23z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 6°C | Visibility 91km
[10:24/09:23z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 354°, 158kts
[10:25/09:23z] - Taxi Lights OFF 207ft, hdg 354° and 170kts
[10:25/09:23z] - Climbing at 335ft, hdg 354° and 175kts
[10:25/09:23z] - Gear up at 404ft, hdg 354° and 176kts
[10:25/09:24z] - AutoPilot Engaged at 2479ft, hdg 354° and 162kts
[10:26/09:24z] - AutoPilot Disengaged at 2537ft, hdg 353° and 164kts
[10:26/09:24z] - AutoPilot Engaged at 2563ft, hdg 354° and 165kts
[10:26/09:24z] - Flaps to position 2 at 2781ft, hdg 355° and 175kts
[10:26/09:25z] - Flaps to position 1 at 3098ft, hdg 355° and 141kts
[10:26/09:25z] - Landing Lights OFF 3574ft, hdg 354° and 169kts
[10:27/09:25z] - Landing Lights ON 3630ft, hdg 354° and 173kts
[10:27/09:25z] - Flaps to position 0 at 4146ft, hdg 354° and 209kts
[10:30/09:28z] - Landing Lights OFF 12178ft, hdg 180° and 287kts
[10:43/09:42z] - TOC reached at 37514ft, hdg 285° and 252kts
[10:43/09:42z] - Cruise started at 37514ft, hdg 285° and 252kts
[10:43/09:42z] - Wind Heading 150° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:43/09:42z] - OAT -57°C | TAT -31°C | Dew Point 10°C | Visibility 100km
[11:26/10:24z] - TOD reached at 37473ft, hdg 272° and 256kts
[11:26/10:24z] - Descending to destination at 37473ft, hdg 272° and 256kts
[11:44/10:43z] - Landing Lights ON 9352ft, hdg 264° and 233kts
[11:44/10:43z] - Landing Lights OFF 9303ft, hdg 264° and 233kts
[11:45/10:43z] - Landing Lights ON 9261ft, hdg 264° and 233kts
[11:48/10:46z] - Approach at 5281ft, hdg 300°, 243kts, flaps 0 and 3167kg of fuel on board
[11:48/10:46z] - Wind Heading 100° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:48/10:46z] - OAT 4°C | TAT 13°C | Dew Point 11°C | Visibility 100km
[11:51/10:49z] - Flaps to position 1 at 2297ft, hdg 38° and 224kts
[11:51/10:49z] - Gear down at 2274ft, hdg 38° and 224kts
[11:51/10:49z] - Flaps to position 2 at 1832ft, hdg 38° and 218kts
[11:51/10:50z] - Flaps to position 3 at 1548ft, hdg 39° and 212kts
[11:51/10:50z] - Flaps to position 4 at 1346ft, hdg 40° and 208kts
[11:52/10:50z] - Flaps to position 5 at 1231ft, hdg 40° and 203kts
[11:52/10:50z] - Flaps to position 6 at 987ft, hdg 40° and 191kts
[11:52/10:51z] - Flaps to position 7 at 650ft, hdg 39° and 171kts
[11:52/10:51z] - Flaps to position 8 at 397ft, hdg 37° and 156kts
[11:52/10:51z] - AutoPilot Disengaged at 381ft, hdg 37° and 155kts
[11:53/10:51z] - Landed Hard at -399fpm, 1,56g's, hdg 38°, 139kts, flaps 8, 3082kg of fuel, pitch -3°, bank -2°
[11:53/10:51z] - Wind Heading 100° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/10:51z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 11°C | Visibility 91km
[11:53/10:51z] - Landing Weight: 61069kg, Fuel: 3082kg, Payload: 16574kg
[11:53/10:51z] - AutoSave
[11:53/10:51z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 358° and 82kts
[11:53/10:52z] - Taxiing to Gate
[11:53/10:52z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:53/10:52z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:53/10:52z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:54/10:52z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:54/10:52z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:54/10:52z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:54/10:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:54/10:52z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 264° and 0kts
[11:55/10:54z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 304° and 0kts
[11:55/10:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[11:55/10:54z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 304° and 0kts
[11:56/10:54z] - Parking Brake Applied
[11:56/10:54z] - Engine 1 stopped
[11:56/10:54z] - Engine 2 stopped
[11:56/10:54z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 304° and 0kts
[11:56/10:54z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 304° and 0kts
[11:57/10:55z] - Arrived safely at LIRP. We hope you enjoyed your flight!
[11:57/10:55z] - Disembark
[11:57/10:55z] - Precipitation at LIRP: None
[11:57/10:55z] - Wind Heading 100° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:57/10:55z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 11°C | Visibility 91km | Pressure 1000hPa
[11:57/10:55z] - Final Weight: 60892kg, Final Fuel: 2905kg, Fuel Used: 4096kg, Payload: 16574kg
[11:57/10:55z] - PMDG 737-800NGXu Ryanair SP-RSZ
[11:57/10:55z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
Classificação: 50%