EuroAtlantic Airways voo MMZ1202
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1202 Mais voos MMZ1202 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Taif - TIF/OETF  SAUDI ARABIA |
| Destino: | Wejh - EJH/OEWJ SAUDI ARABIA |
| Rota: | OETF WP1 OEWJ |
| Altitude: | 8500ft |
| Duração: | 2.22 |
| Distância: | 361nm |
| Data/Hora: | 24/01/2026 14:26 |
| Servidor: | Offline |
361 NM
Taif (TIF)
Wejh (EJH)
FSXse
História do voo
O motor, um Pratt & Whitney PT6A-114A, ganhou vida com um rugido familiar, e Zola65 deu início ao procedimento de taxi.
As luzes de navegação, aterragem, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine foram todas ativadas num ritual de segurança, enquanto o parking brake era libertado. Com os flaps na posição 1, a aeronave de 12:05/09:45z, deslizava lentamente pela pista de serviço em direção à cabeceira da pista 35, sob um céu ainda tingido pelos primeiros raios de sol, a visibilidade era perfeita e a pressão de 1013hPa indicava um ar estável e denso, ideal para a descolagem que se aproximava.
Às 12:10/09:49z, o MMZ1202 alinhou-se na pista 35. Zola65 aplicou potência total, com o thrust a 99%, sentindo o C208 a ganhar impulso rapidamente. O take off roll iniciou-se a 11 nós, e com um peso de descolagem de 3167kg e 601kg de combustível, a aeronave respondeu prontamente. Em poucos segundos, com uma ligeira rotação e uma sustentação perfeita dos flaps em posição 1, o Grand Caravan elevou-se graciosamente para o ar a 91 nós, sob um ligeiro pitch de -3° ? uma peculiaridade do sistema que Zola65 já conhecia e compensava instintivamente, apreciando a ausência de vento e turbulência.
A subida inicial foi um processo suave e eficiente. Aos 12:11/09:50z, o Comandante FSP1692 recolheu os flaps para a posição 0 a 5068 pés, ajustando a potência para uma taxa de subida otimizada, enquanto a velocidade estabilizava nos 96 nós. A temperatura exterior (OAT) descia gradualmente de 6°C para 7°C em altitude, um indicador de que o C208 galgava os céus rumo à sua altitude de cruzeiro. A cada milha náutica, a paisagem desértica da Arábia Saudita transformava-se num vasto tapete ocre, pontilhado por formações rochosas distantes, um espetáculo que Zola65 nunca se cansava de admirar.
O top of climb (TOC) foi alcançado às 12:12/09:52z, aos 8010 pés, com a aeronave a estabilizar nos 101 nós. Zola65 engajou o autopilot, delegando a tarefa de manter a altitude e a proa de 319°, enquanto a aeronave se estabelecia num voo tranquilo. Nesta altitude, o vento de 270° a 20 nós proporcionava um ligeiro componente de cauda/cruzado, empurrando o MMZ1202 eficientemente. A OAT de -1°C e a TAT de 1°C eram perfeitamente normais para a cota, e Zola65 aproveitou os quase 2:06 horas de cruzeiro para rever os procedimentos de chegada e apreciar a vastidão azul acima e a imensidão terrena abaixo.
Às 14:18/11:58z, o top of descent (TOD) foi assinalado a 7981 pés e 122 nós, iniciando-se a fase de descida para Wejh. A descida foi planeada para ser gradual e controlada, preparando a aeronave para a aproximação. Aos 14:20/12:00z, a 5299 pés, com os flaps ainda na posição 0 e 244kg de combustível a bordo, o Grand Caravan estava a 123 nós. Zola65 observava atentamente os instrumentos, monitorizando a temperatura (OAT 5°C), que já subia, e a ausência de vento, garantindo uma entrada suave no circuito de tráfego. Pouco depois, os flaps foram ajustados para a posição 1 a 3697 pés, com a velocidade nos 126 nós, um pouco mais elevada do que o habitual, mas dentro dos limites para aquela configuração, o que requereu um controlo mais fino para a fase seguinte.
Às 14:22/12:01z, Zola65 desengatou o autopilot a 3082 pés, assumindo o controlo manual para a fase final da aterragem, um momento que sempre exigia a sua total atenção. Com a proa em 330° e a 113 nós, a aeronave alinhou-se perfeitamente com a pista 33. Às 14:25/12:04z, o MMZ1202 tocou o solo da pista 33 de Wejh, numa aterragem suave e precisa, a -63 pés por minuto e 0.99g's, a 61 nós, com os flaps na posição 1. Com 242kg de combustível ainda nos tanques e um peso final de 2807kg, a aeronave e os seus ocupantes haviam chegado em segurança ao destino, sob uma temperatura agradável de 16°C e vento calmo, o que era um final de voo perfeito.
Do meu ponto de vista, as decisões do Comandante Zola65 foram, no geral, bastante sensatas e profissionais. A escolha de uma altitude de cruzeiro de 8010 pés para o C208 é otimizada para a eficiência e conforto, considerando a distância do voo. A gestão dos flaps na descolagem e aterragem demonstra um bom controlo, embora a velocidade de 126 nós com flaps em posição 1 na aproximação final fosse um pouco rápida para uma aeronave desta categoria, exigindo provavelmente uma recuperação de velocidade mais acentuada antes do toque, o que foi conseguido com sucesso a 61 nós. A utilização do autopilot em cruzeiro é padrão, e a atenção à meteorologia, sempre favorável, simplificou a navegação. A recuperação rápida da anomalia de pitch negativo na subida inicial, mesmo que uma leitura do simulador, é um testemunho da capacidade de o piloto se adaptar.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do Cessna Grand Caravan para uma distância de 361nm é mais do que adequada; o C208B tem uma autonomia substancialmente superior, tornando este voo perfeitamente exequível. O consumo de combustível, no entanto, é o ponto de maior desvio da realidade. O Grand Caravan tipicamente consome entre 80-100 kg/hora (aproximadamente 100-120 L/hora de Jet A-1). No log, foram consumidos 359kg em cerca de 2:15 horas de voo, o que se traduz em aproximadamente 159.5 kg/hora. Este valor é significativamente mais alto do que o esperado para esta aeronave, sugerindo que o modelo de consumo de combustível do simulador pode não ser totalmente preciso ou que o motor foi operado a uma potência muito elevada durante grande parte do voo. Os dados de peso (descolagem, cruzeiro e aterragem) estão totalmente consistentes com os limites operacionais do C208B, o que é realista. As informações de visibilidade de 100km e pressão de 1013hPa são plausíveis para a região e as condições meteorológicas descritas. A única inconsistência meteorológica notável é a variação da OAT em OEWJ de 5°C na aproximação para 16°C na aterragem; embora possível devido à altitude, a mudança é algo abrupta em tão pouco tempo. O pitch negativo de -3° durante a subida inicial é irrealista para qualquer aeronave em subida. A minha avaliação para o realismo do voo, considerando os aspetos positivos e as inconsistências, é 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:03/09:42z] - Cessna Grand Caravan
[12:03/09:42z] - CESSNA208B
[12:03/09:42z] - Flight MMZ1202 is ready to depart OETF with a final destination of OEWJ.
[12:03/09:42z] - Precipitation at OETF: None
[12:03/09:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:03/09:42z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[12:03/09:42z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[12:03/09:42z] - Boarding at Gate G 1
[12:03/09:42z] - Gross Weight: 3170kg, Fuel: 605kg, Payload: 490kg
[12:03/09:42z] - Parking Brake Applied
[12:03/09:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 165° and 0kts
[12:03/09:43z] - Taxiing to Runway
[12:03/09:43z] - Engine 1 started
[12:05/09:45z] - Parking Brake Released
[12:05/09:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 165° and 0kts
[12:10/09:49z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 260° and 0kts
[12:10/09:49z] - Take Off from Runway 35, Thrust set 99%
[12:10/09:49z] - Take Off Roll started at 11kts and flaps 1
[12:10/09:49z] - Take Off Weight: 3167kg, Fuel: 601kg, Payload: 490kg
[12:10/09:50z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 352°, 91kts, flaps 1, 600kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[12:10/09:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:10/09:50z] - OAT 6°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[12:10/09:50z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 352°, 91kts
[12:11/09:50z] - Flaps to position 0 at 5068ft, hdg 352° and 96kts
[12:11/09:50z] - Climbing at 5068ft, hdg 352° and 96kts
[12:12/09:52z] - TOC reached at 8010ft, hdg 319° and 101kts
[12:12/09:52z] - Cruise started at 8010ft, hdg 319° and 101kts
[12:12/09:52z] - Wind Heading 270° | Wind Speed 20kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:12/09:52z] - OAT -1°C | TAT 1°C | Dew Point -10°C | Visibility 100km
[12:12/09:52z] - AutoPilot Engaged at 8088ft, hdg 319° and 99kts
[14:18/11:58z] - TOD reached at 7981ft, hdg 323° and 122kts
[14:18/11:58z] - Descending to destination at 7981ft, hdg 323° and 122kts
[14:20/12:00z] - Approach at 5299ft, hdg 328°, 123kts, flaps 0 and 244kg of fuel on board
[14:20/12:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:20/12:00z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[14:22/12:01z] - Flaps to position 1 at 3697ft, hdg 331° and 126kts
[14:22/12:01z] - AutoPilot Disengaged at 3082ft, hdg 330° and 113kts
[14:25/12:04z] - Landed Soft on Runway 33, at -63fpm, 0,99g's, hdg 330°, 61kts, flaps 1, 242kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[14:25/12:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:25/12:04z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[14:25/12:04z] - Landing Weight: 2807kg, Fuel: 242kg, Payload: 490kg
[14:25/12:04z] - AutoSave
[14:25/12:04z] - Arrived safely at OEWJ. We hope you enjoyed your flight!
[14:25/12:04z] - Precipitation at OEWJ: None
[14:25/12:04z] - Final Weight: 2807kg, Fuel: 242kg, Payload: 490kg
[14:25/12:04z] - Cessna Grand Caravan
[14:25/12:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
[14:25/12:04z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%