GOL Linhas Aereas voo GLO2080
| Piloto: | FSP1501 - jatnet |
| Companhia: | GOL Linhas Aereas (G3/GLO) |
| Voo: |
GLO2080 Mais voos GLO2080 |
| Aeronave: | B738 (PR-GXZ) |
| Origem: | Rio De Janeiro - GIG/SBGL  BRAZIL |
| Destino: | Recife - REC/SBRF BRAZIL |
| Rota: | UTMI1A IMBAP UZ42 ANBEX ANBE2A |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 4.09 |
| Distância: | 1005nm |
| Data/Hora: | 24/01/2026 17:23 |
| Servidor: | Offline |
1005 NM
Rio De Janeiro (GIG)
Recife (REC)
MSFS2020
História do voo
A preparação para a partida começou com a sinalização para o pushback, libertando os travões de parque às 14:37Z. O B738 foi recuado suavemente do portão de embarque. Pouco depois, já na pista de taxi, os motores foram acordados: o motor 2 às 14:39Z, seguido pelo motor 1 um minuto depois, enchendo o ar com o rugido familiar dos jatos. Jatnet procedeu então à extensão das abas, sequencialmente para a posição 1, 2 e finalmente 3, preparando as asas para a sustentação necessária à descolagem. As luzes de taxi foram ligadas, iluminando o caminho, e enquanto o aparelho se dirigia para a pista, as luzes de estroboscópio e de aterragem também se acenderam, um sinal inconfundível de que o momento da descolagem estava iminente.
Às 14:49Z, o Comandante FSP1501 alinhou o GLO2080 na pista, com 70241kg de peso de descolagem e 10300kg de combustível, as abas na posição 3. Atingindo 85% de impulso, o Boeing acelerou pela pista com o vento nulo a facilitar a corrida. A 42 nós, o gigantesco pássaro de metal começou a levantar voo, com uma subida inicial de 1g, a 154 nós. A 453 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e à medida que ganhava altitude, as abas foram gradualmente retraídas, primeiro para a posição 2 a 2360 pés, depois para a 1 a 2559 pés e finalmente recolhidas por completo a 3411 pés, às 14:51Z. Pouco depois, a 4175 pés e 210 nós, o piloto automático foi engajado, um testemunho da confiança na tecnologia moderna. As luzes de taxi foram desligadas a 4046 pés, e as luzes de aterragem a 10036 pés, indicando que a fase mais crítica da partida estava concluída.
A jornada em altitude começou às 14:57Z, com o GLO2080 a estabilizar num voo nivelado a 17982 pés, embora brevemente, pois a subida continuou até ao ponto de topo de subida (TOC). Às 15:12Z, o avião atingiu a sua altitude de cruzeiro de 34502 pés, mantendo um rumo de 26 graus e uma velocidade indicada de 268 nós. A cabine mergulhou numa rotina de monitorização, com o Comandante jatnet a acompanhar os sistemas e a rota. A temperatura externa marcava uns gélidos -45°C, um contraste brutal com o calor do Rio, mas o interior da aeronave mantinha o conforto dos passageiros. Sem vento, turbulência ou quaisquer fenómenos meteorológicos adversos assinalados, a viagem transatlântica prometia ser tranquila, apenas o som distante dos motores a cortar o ar, num voo sem intercorrências sobre o oceano.
Às 16:50Z, o ponto de topo de descida (TOD) foi atingido, assinalando o início da preparação para a chegada a Recife. O Comandante FSP1501 iniciou a descida a partir dos 34479 pés. A gestão da energia da aeronave foi uma prioridade, com os spoilers a serem armados e desarmados várias vezes entre os 19965 pés e os 7913 pés, uma decisão prudente para controlar a velocidade e a taxa de descida, garantindo que o avião chegasse à altitude correta para a aproximação final. Às 17:05Z, a 10019 pés, as luzes de aterragem foram novamente acesas, e as abas começaram a ser estendidas a 6670 pés (posição 1), depois a 5357 pés (posição 2) e a 5261 pés (posição 3), preparando o GLO2080 para o desafio da aterragem. À medida que se aproximavam, a temperatura exterior registava 17°C, e o avião estabilizou para a fase de aproximação a 5261 pés, com 4010kg de combustível a bordo.
A fase final da aproximação viu o trem de aterragem ser baixado a 4201 pés, às 17:11Z, seguido pela extensão contínua das abas, até à posição 8 a 3226 pés, para maximizar a sustentação e o arrasto. Os spoilers foram armados e desarmados mais algumas vezes, mostrando a atenção de jatnet aos detalhes da descida. As luzes de taxi foram ligadas a 2392 pés, um pouco antes do habitual, antecipando o percurso em terra. A 198 pés de altitude, o piloto automático foi desengajado, entregando o controlo total ao Comandante FSP1501. O toque na pista, às 17:17Z, foi firme, a -413 fpm e 1.01g's, a 132 nós com as abas na posição 8 e os spoilers de solo a serem ativados automaticamente aos 53 pés, dispersando o ar. Com 3631kg de combustível restante, o B738 rolou para fora da pista. As luzes de aterragem e estroboscópio foram desligadas, as abas recolhidas e os spoilers retraídos enquanto o GLO2080 taxiou para a Gate 19. Às 17:22Z, os motores foram desligados e as luzes de aviso apagadas, marcando o fim de mais um voo bem-sucedido.
A perspetiva do Comandante jatnet, FSP1501, denota uma pilotagem meticulosa e uma gestão de energia ativa, especialmente evidente pelo uso repetido dos spoilers na descida. Esta abordagem sugere um piloto que prefere manter um controlo preciso da aeronave, talvez compensando um perfil de descida ligeiramente elevado ou simplesmente optando por uma gestão mais agressiva da velocidade para garantir a conformidade com as restrições. A desativação do piloto automático a 198 pés é bastante tardia para uma aterragem manual típica, o que pode indicar uma aterragem "autoland" ou uma intervenção manual nos últimos instantes, talvez ajustando uma pequena deriva lateral de 5° ou o ritmo de descida. A aterragem, embora dentro dos parâmetros de segurança, foi classificada como "Normal" com um impacto de -413 fpm e 1.01g's, o que pode ser considerado um toque um pouco mais forte do que o ideal para o conforto dos passageiros, mas ainda assim plenamente funcional. A sua tomada de decisão reflete um foco na segurança e na conformidade com o plano de voo, mesmo que algumas ações possam ser interpretadas como conservadoras ou tecnicamente precisas face às condições apresentadas.
A análise de realismo deste voo, com base nos dados do log, revela uma mistura de plausibilidade e algumas inconsistências notórias. A duração total da missão (4h09m) e a distância (1005nm) são compatíveis com a autonomia de um B738, que facilmente cobre esta rota. No entanto, o tempo de voo real (2h28m) para 1005nm implicaria uma velocidade média de cerca de 408 nós, o que é razoável para um 737, assumindo que os 268 nós registados em cruzeiro se referem a KIAS (velocidade indicada) e não a TAS (velocidade verdadeira), que seria consideravelmente mais alta a FL340. O consumo de combustível de 6896kg para 2h28m de voo está ligeiramente acima do que seria um consumo típico de cruzeiro para um B738 (cerca de 2200-2400 kg/h, totalizando ~5400-5900kg), mas pode ser justificado pela inclusão das fases de subida e descida, que consomem mais combustível. O peso de descolagem (70241kg) e o peso de aterragem (63570kg) estão bem dentro dos limites operacionais de um B738. A grande falha na plausibilidade reside nos dados meteorológicos: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são valores irrealistas e inconsistentes com a ausência de precipitação e turbulência. Além disso, a ausência total de vento (0kts) e turbulência durante todo o voo é altamente improvável em condições reais. Estes dados meteorológicos deficientes afetam significativamente a avaliação de realismo. Considerando estes pontos, o voo demonstra uma boa execução em termos de procedimentos operacionais e gestão de peso/combustível, mas é fortemente penalizado pelos dados meteorológicos implausíveis. A nota final para o realismo deste voo é de 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[13:14] - Airline: GOL Linhas Aereas
[13:14] - ACFT: B738
[13:14] - Flight: GLO2080
[13:14] - DEP: SBGL
[13:14] - ARR: SBRF
[Flight Simulator Log]
[13:14/13:14z] - PMDG 737-800 Gol Linhas Aereas (PR-GXZ - 2018)
[13:14/13:14z] - B738
[13:14/13:14z] - Flight GLO2080 is ready to depart SBGL with a final destination of SBRF.
[13:14/13:14z] - Precipitation at SBGL: None
[13:14/13:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:14/13:14z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:14/13:14z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[13:14/13:14z] - Boarding at Gate A 35
[13:14/13:14z] - Gross Weight: 70395kg, Fuel: 10455kg, Payload: 18526kg
[13:14/13:14z] - Parking Brake Applied
[13:14/13:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 11° and 6kts
[13:14/13:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 11° and 6kts
[13:14/13:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 11° and 6kts
[13:14/13:14z] - Parking Brake Released
[14:02/14:02z] - Parking Brake Applied
[14:27/14:26z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 11° and 6kts
[14:27/14:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 11° and 6kts
[14:32/14:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 11° and 6kts
[14:37/14:37z] - Parking Brake Released
[14:37/14:37z] - Pushing Back from the gate
[14:39/14:38z] - Parking Brake Applied
[14:39/14:39z] - Taxiing to Runway
[14:39/14:39z] - Engine 2 started
[14:40/14:40z] - Engine 1 started
[14:41/14:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 309° and 0kts
[14:41/14:41z] - Parking Brake Released
[14:41/14:41z] - Parking Brake Applied
[14:41/14:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 309° and 0kts
[14:41/14:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 309° and 0kts
[14:42/14:42z] - Parking Brake Released
[14:42/14:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 293° and 13kts
[14:48/14:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 39° and 9kts
[14:48/14:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 39° and 9kts
[14:49/14:49z] - Take Off Thrust set 85%
[14:49/14:49z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 3
[14:49/14:49z] - Take Off Weight: 70241kg, Fuel: 10300kg, Payload: 18526kg
[14:49/14:49z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 72°, 154kts, flaps 3, 10230kg of fuel, pitch -10°, bank -2°
[14:49/14:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:49/14:49z] - OAT 25°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:49/14:49z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 72°, 154kts
[14:50/14:50z] - Climbing at 252ft, hdg 76° and 173kts
[14:50/14:50z] - Gear up at 453ft, hdg 77° and 178kts
[14:50/14:50z] - Flaps to position 2 at 2360ft, hdg 88° and 187kts
[14:50/14:50z] - Flaps to position 1 at 2559ft, hdg 89° and 188kts
[14:51/14:50z] - Flaps to position 0 at 3411ft, hdg 90° and 183kts
[14:51/14:51z] - Taxi Lights OFF 4046ft, hdg 82° and 199kts
[14:51/14:51z] - AutoPilot Engaged at 4175ft, hdg 81° and 210kts
[14:53/14:53z] - Landing Lights OFF 10036ft, hdg 17° and 242kts
[14:57/14:57z] - Level Flight at 17982ft, hdg 11° and 299kts
[14:59/14:59z] - Climbing at 18088ft, hdg 18° and 302kts
[15:12/15:12z] - TOC reached at 34502ft, hdg 26° and 268kts
[15:12/15:12z] - Cruise started at 34502ft, hdg 26° and 268kts
[15:12/15:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:12/15:12z] - OAT -45°C | TAT -17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:50/16:50z] - TOD reached at 34479ft, hdg 28° and 270kts
[16:50/16:50z] - Descending to destination at 34479ft, hdg 28° and 270kts
[16:58/16:58z] - Spoilers Armed 19965ft, hdg 45° and 275kts
[17:00/17:00z] - Spoilers Disarmed 16912ft, hdg 45° and 249kts
[17:05/17:04z] - Spoilers Armed 10453ft, hdg 45° and 265kts
[17:05/17:05z] - Landing Lights ON 10019ft, hdg 45° and 231kts
[17:07/17:06z] - Spoilers Disarmed 8672ft, hdg 30° and 239kts
[17:07/17:07z] - Spoilers Armed 7913ft, hdg 14° and 242kts
[17:08/17:08z] - Flaps to position 1 at 6670ft, hdg 344° and 225kts
[17:10/17:09z] - Spoilers Disarmed 5537ft, hdg 344° and 194kts
[17:10/17:09z] - Spoilers Armed 5441ft, hdg 344° and 195kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 2 at 5357ft, hdg 344° and 194kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 3 at 5261ft, hdg 344° and 191kts
[17:10/17:10z] - Approach at 5261ft, hdg 344°, 191kts, flaps 3 and 4010kg of fuel on board
[17:10/17:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:10/17:10z] - OAT 17°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:10/17:10z] - Spoilers Disarmed 4765ft, hdg 344° and 173kts
[17:11/17:11z] - Gear down at 4201ft, hdg 29° and 169kts
[17:11/17:11z] - Flaps to position 4 at 4075ft, hdg 54° and 168kts
[17:11/17:11z] - Flaps to position 5 at 4047ft, hdg 58° and 166kts
[17:12/17:12z] - Spoilers Armed 3733ft, hdg 75° and 167kts
[17:12/17:12z] - Spoilers Disarmed 3417ft, hdg 75° and 163kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 6 at 3308ft, hdg 75° and 163kts
[17:13/17:12z] - Flaps to position 7 at 3297ft, hdg 75° and 160kts
[17:13/17:13z] - Flaps to position 8 at 3226ft, hdg 97° and 151kts
[17:14/17:14z] - Taxi Lights ON 2392ft, hdg 157° and 144kts
[17:17/17:17z] - AutoPilot Disengaged at 198ft, hdg 157° and 145kts
[17:17/17:17z] - Spoilers Deployed 53ft, hdg 157° and 132kts
[17:17/17:17z] - Landed Normal at -413fpm, 1,01g's, hdg 157°, 132kts, flaps 8, 3631kg of fuel, pitch -3°, bank 5°
[17:17/17:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:17/17:17z] - OAT 30°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:17/17:17z] - Landing Weight: 63570kg, Fuel: 3631kg, Payload: 18526kg
[17:17/17:17z] - AutoSave
[17:18/17:18z] - Taxiing to Gate
[17:18/17:18z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 136° and 11kts
[17:19/17:18z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 136° and 11kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 136° and 8kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 136° and 9kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 136° and 11kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 136° and 10kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 136° and 9kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 136° and 9kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 136° and 9kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 136° and 8kts
[17:21/17:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 32° and 11kts
[17:22/17:22z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 71° and 17kts
[17:22/17:22z] - Parking Brake Applied
[17:22/17:22z] - Engine 2 stopped
[17:22/17:22z] - Engine 1 stopped
[17:23/17:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 74° and 13kts
[17:23/17:23z] - Arrived safely at SBRF. We hope you enjoyed your flight!
[17:23/17:23z] - Disembark at Gate 19
[17:23/17:23z] - Precipitation at SBRF: None
[17:23/17:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:23/17:23z] - OAT 30°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:23/17:23z] - Final Weight: 63499kg, Final Fuel: 3559kg, Fuel Used: 6896kg, Payload: 18526kg
[17:23/17:23z] - PMDG 737-800 Gol Linhas Aereas (PR-GXZ - 2018)
[17:23/17:23z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%