EuroAtlantic Airways voo MMZ1513
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1513 Mais voos MMZ1513 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Wejh - EJH/OEWJ  SAUDI ARABIA |
| Destino: | Basrah - BSR/ORMM  IRAQ |
| Rota: | OEWJ WP1 ORMM |
| Altitude: | 9500ft |
| Duração: | 3.36 |
| Distância: | 646nm |
| Data/Hora: | 24/01/2026 18:52 |
| Servidor: | Offline |
646 NM
Wejh (EJH)
Basrah (BSR)
FSXse
História do voo
A cabine iluminou-se progressivamente, com os 'navigation', 'beacon', 'taxi', 'strobes', 'instruments', 'recognition', 'wing', 'logo' e 'cabin lights' a serem accionados em sequência metódica. O Comandante Zola65 sentiu o pulsar do PT6A-114A, a turbina a reagir com docilidade enquanto ajustava os 'flaps' para a posição 1. Com o 'parking brake released', o C208B começou a rolar suavemente em direcção à pista, os 'taxi lights' a cortar o breve crepúsculo. Era um ritual familiar, cada acção um passo na dança que levava o homem e a máquina aos céus, sempre com o foco na precisão e segurança antes de cortar a pista.
Na cabeceira da pista 15, os 'landing lights' foram activados e os 'taxi lights' desligados. O C208B, agora com 3572kg, alinhou-se perfeitamente, o motor já a trabalhar a 99% de 'thrust'. O 'take off roll' começou, com 12kts e 'flaps 1', a aeronave a acelerar com determinação. Em poucos segundos, a 72ft, com uma 'pitch' de -6° e a 98kts, o C208B rasgou o ar e iniciou a sua subida inicial. Os 'flaps' foram recolhidos para a posição 0 a 233ft, e a aeronave continuou o seu voo, ganhando altitude a 275ft e 101kts, deixando a terra para trás.
A subida continuou, metódica e firme. A 1798ft, o Comandante Zola65 engajou o 'Autopilot', delegando à tecnologia a manutenção do rumo e da taxa de subida. A cabine, antes um local de intensa concentração, acalmou ligeiramente, permitindo a Zola65 uma breve pausa para contemplar o cenário que se abria. Aos 9003ft, o C208B atingiu o seu 'TOC' (Top of Climb) a 113kts e rumo 59°, entrando na fase de cruzeiro. A temperatura exterior, agora a -3°C, marcava a mudança de altitude, enquanto a visibilidade permanecia impecável a 100km, prometendo um voo sem intercorrências climatéricas.
A fase de cruzeiro prolongou-se por mais de três horas, com o C208B a manter os seus 9003ft, desenhando uma linha invisível sobre a paisagem desértica que se estendia sob as asas. O vento continuava uma entidade inexistente, com 0kts registados, o que tornava o voo excepcionalmente estável e eficiente. Zola65 monitorizava os sistemas, a posição da aeronave e o consumo de combustível. Era um trabalho de rotina, mas nunca de desatenção. Cada 'check' era feito com a precisão de um relógio, enquanto o tempo escoava até que o 'TOD' (Top of Descent) fosse atingido a 8991ft, a 136kts, marcando o início da aproximação ao destino.
Com o 'TOD' alcançado, o Comandante Zola65 iniciou a descida para Basrah. A velocidade aumentou ligeiramente para 136kts enquanto o C208B perdia altitude suavemente. A 5773ft, os 'flaps' foram posicionados em 1, uma preparação inicial para abrandar e configurar a aeronave para a aterragem. Pouco depois, a 5315ft, o 'Autopilot' foi desengajado, e Zola65 reassumiu o controlo manual, sentindo novamente a aeronave sob os seus comandos. Com 460kg de combustível a bordo e a 121kts, a 5256ft, o C208B entrou na fase final de aproximação, com a visibilidade perfeita de 100km a guiar o caminho.
A aterragem em Basrah ORMM foi suave, a -35fpm, um toque quase imperceptível na pista com um 'g's de 1. A 71kts e com 'flaps 1', o C208B parou, a rolagem a dissipar-se rapidamente. Com 453kg de combustível ainda nos tanques, a aeronave tinha cumprido a sua missão. Zola65 manobrou o Cessna até ao seu ponto de estacionamento, desligando as luzes e o motor, sentindo a familiar vibração cessar. Uma chegada segura a ORMM, a confirmação de mais um voo bem-sucedido, com a satisfação do trabalho cumprido sob as condições perfeitas que se mantiveram até ao fim, 16°C e 100km de visibilidade.
--- Análise de Realismo: A análise dos dados do log revela alguns pontos que merecem atenção no que diz respeito ao realismo de um voo na vida real. A autonomia da aeronave C208 para a distância de 646nm é mais do que adequada; na verdade, o consumo total de 556kg de combustível para 3:36 de voo resulta numa taxa de queima de aproximadamente 154.4 kg/hora, o que é um valor realista para um Cessna Grand Caravan em cruzeiro. Contudo, a capacidade inicial de 1009kg de combustível é significativamente superior à capacidade máxima de um C208B standard (geralmente entre 363kg e 581kg para versões de longo alcance), sugerindo que ou esta é uma versão altamente modificada ou este valor é irrealista para o modelo. Os dados de peso são consistentes entre si (peso bruto, peso à descolagem e peso à aterragem refletem a queima de combustível e a carga útil mantida), o que é positivo. No entanto, a informação de visibilidade de 100km e pressão de 1013hPa, constantes e sem vento (0kts) durante todo o voo de 646nm, é altamente implausível. Tais condições meteorológicas perfeitas e estáticas ao longo de uma rota tão extensa e por várias horas são raríssimas na realidade, e a ausência total de vento é praticamente impossível, mesmo a baixa altitude. A velocidade de cruzeiro média de cerca de 179kts (calculada a partir da distância e duração) é realista para um C208B, embora as velocidades instantâneas registadas no log pareçam por vezes mais baixas (IAS). A minha avaliação para o realismo do voo é de 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:14/04:21z] - Cessna Grand Caravan
[15:14/04:21z] - CESSNA208B
[15:14/04:21z] - Flight MMZ1513 is ready to depart OEWJ with a final destination of ORMM.
[15:14/04:21z] - Precipitation at OEWJ: None
[15:14/04:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:14/04:21z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[15:14/04:21z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[15:14/04:21z] - Boarding at Gate Park 1
[15:14/04:21z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[15:15/04:21z] - Parking Brake Applied
[15:15/04:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:15/04:21z] - Taxiing to Runway
[15:15/04:21z] - Engine 1 started
[15:15/04:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 60° and 0kts
[15:16/04:22z] - Parking Brake Released
[15:18/04:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 240° and 0kts
[15:18/04:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 240° and 0kts
[15:18/04:24z] - Take Off from Runway 15, Thrust set 99%
[15:18/04:24z] - Take Off Roll started at 12kts and flaps 1
[15:18/04:24z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[15:19/04:25z] - Initial Climb 1g's, 72ft, hdg 150°, 98kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[15:19/04:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:19/04:25z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[15:19/04:25z] - Climbing to TOC at 72ft, hdg 150°, 98kts
[15:19/04:25z] - Flaps to position 0 at 233ft, hdg 151° and 102kts
[15:19/04:25z] - Climbing at 275ft, hdg 151° and 101kts
[15:20/04:26z] - AutoPilot Engaged at 1798ft, hdg 20° and 87kts
[15:27/04:33z] - TOC reached at 9003ft, hdg 59° and 113kts
[15:27/04:33z] - Cruise started at 9003ft, hdg 59° and 113kts
[15:27/04:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:27/04:33z] - OAT -3°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[18:40/07:45z] - TOD reached at 8991ft, hdg 65° and 136kts
[18:40/07:45z] - Descending to destination at 8991ft, hdg 65° and 136kts
[18:44/07:50z] - Flaps to position 1 at 5773ft, hdg 145° and 133kts
[18:44/07:50z] - AutoPilot Disengaged at 5315ft, hdg 137° and 122kts
[18:44/07:50z] - Approach at 5256ft, hdg 136°, 121kts, flaps 1 and 460kg of fuel on board
[18:44/07:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:44/07:50z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[18:51/07:57z] - Landed Soft at -35fpm, 1g's, hdg 138°, 71kts, flaps 1, 453kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:51/07:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/07:57z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[18:51/07:57z] - Landing Weight: 3018kg, Fuel: 453kg, Payload: 490kg
[18:51/07:57z] - AutoSave
[18:51/07:57z] - Arrived safely at ORMM. We hope you enjoyed your flight!
[18:51/07:57z] - Precipitation at ORMM: None
[18:51/07:57z] - Final Weight: 3018kg, Fuel: 453kg, Payload: 490kg
[18:51/07:57z] - Cessna Grand Caravan
[18:51/07:57z] - FSPAcars 2.0.7.2
[18:51/07:57z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%