EuroAtlantic Airways voo MMZ1900

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	EuroAtlantic Airways (YU/MMZ)
Voo:	MMZ1900 Mais voos MMZ1900
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Basrah - BSR/ORMM IRAQ
Destino:	Sharurah - SHW/OESH SAUDI ARABIA
Rota:	ORMM WP1 OESH
Altitude:	6500ft
Duração:	2.48
Distância:	787nm
Data/Hora:	24/01/2026 21:50
Servidor:	Offline

Em Basrah, no limiar da noite árabe, o Comandante FSP1692, conhecido nos céus como Zola65, preparava-se para mais uma jornada a bordo do seu robusto Cessna C208B Grand Caravan, com a designação de voo MMZ1900. A bordo, o peso bruto de 3170kg, incluindo 605kg de combustível e uma carga útil de 490kg, era a medida da responsabilidade que se impunha. No exterior, a tranquilidade era palpável: zero precipitação, vento nulo, visibilidade a impressionantes 100km e uma temperatura ambiente de 15°C. Com as luzes de navegação, beacon, táxi, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine já acesas, Zola65 sentia o pulsar da aeronave à espera do seu comando, os primeiros sinais de vida da máquina que o levaria até Sharurah. O Comandante Zola65, após os checks essenciais, acionou o motor, que despertou com um ronronar familiar, enchendo a cabine com a sua presença vibrante. O travão de parque foi libertado e o C208B começou a mover-se, deslizando suavemente em direção à pista. Com a destreza de quem conhece cada centímetro da aeronave, Zola65 alinhou o aparelho, os flaps já em posição 1, preparando o Cessna para o grande salto que se aproximava. As luzes de aterragem acenderam-se, e as de táxi, agora desnecessárias, foram desligadas, sinalizando a iminência da descolagem. Com a pista à sua frente, Zola65 aplicou a potência máxima de descolagem, 99% de empuxo. O C208B, com um peso de descolagem de 3166kg e 601kg de combustível, ganhou velocidade rapidamente. Aos 16 nós, o rolamento de descolagem iniciou-se, um crescendo de velocidade e energia. Em poucos segundos, a 82 nós, o solo de Basrah ficou para trás, com o Cessna a iniciar a sua ascensão inicial. Aos 51 pés e a 87 nós, Zola65 recolheu os flaps para a posição zero, otimizando o perfil de subida num céu sem nuvens nem vento. A ascensão prosseguiu constante, a aeronave a cortar o ar com um propósito firme. Aos 2154 pés e 88 nós, com a rota já estabelecida, o Comandante engajou o piloto automático, delegando a manutenção da trajetória e da altitude. O C208B continuou a trepar sem esforço, os instrumentos marcando a subida para o seu nível de voo. Aos 6014 pés, o Topo da Subida (TOC) foi atingido, com o aparelho a 120 nós, marcando o início da fase de cruzeiro sobre as vastas extensões. O cruzeiro começou, um manto de rotina estendido sobre os 787 milhas náuticas que separavam Basrah de Sharurah. A 6014 pés, com uma temperatura exterior de 3°C, a visibilidade mantinha-se perfeita, os 100km de alcance visual revelando um tapete desértico sob o ventre do Cessna. Zola65 monitorizava os sistemas, o consumo de combustível era estável, e a aeronave mantinha um rumo de 266° a 120 nós. Foram duas horas e quarenta e um minutos de voo calmo e sem intercorrências, onde a única companhia era o zumbido do motor e a imensidão do horizonte. Às 21:43z, o Topo da Descida (TOD) foi alcançado, marcando o início da fase de aproximação ao destino. Com 215kg de combustível ainda nos tanques, Zola65 iniciou a descida de 5999 pés, diminuindo gradualmente a altitude e a velocidade. A 5295 pés e 129 nós, a fase de aproximação ao aeroporto de Sharurah foi formalmente iniciada, com os flaps ainda recolhidos, preparando o terreno para a intervenção manual que se avizinhava. Aos 5118 pés, Zola65 desligou o piloto automático, assumindo o controlo total para a fase final. Com a pista já à vista, os flaps foram estendidos para a posição 1 a 4673 pés e 124 nós, uma decisão precoce mas calculada para gerir a energia da aeronave numa aproximação longa. A visibilidade mantinha-se impecável, 100km, e o vento continuava ausente. O C208B alinhou-se com a pista, a velocidade diminuindo progressivamente, até que, a 74 nós, tocou o solo suavemente, a -26 pés por minuto, um toque exemplar na pista de Sharurah. Com o pouso suave e o C208B em segurança no solo, o Comandante Zola65 manobrou a aeronave para o parque. O peso de aterragem era de 2775kg, com 210kg de combustível remanescente e a mesma carga útil de 490kg. Sharurah OESH acolheu o voo MMZ1900 sob um céu claro, sem precipitação e com uma temperatura de 12°C. Após desligar os sistemas e fazer as verificações finais, Zola65 concluiu mais uma missão, sentindo a satisfação de um trabalho bem executado e uma aterragem perfeita. Perspetiva do Piloto (Zola65): A decisão de manter o cruzeiro a 6000 pés, apesar de poder subir mais alto para maior eficiência, foi calculada face à ausência total de vento. Sem correntes de ar para aproveitar ou combater, a vantagem de altitudes superiores na redução do arrasto é mitigada, e a menor densidade do ar a 6000 pés já oferece um compromisso razoável entre performance e consumo para a velocidade de 120 nós. A rota direta e as condições meteorológicas ideais permitiram um voo focado na manutenção de um perfil de voo simples e consistente, minimizando variáveis e assegurando uma chegada pontual. A aterragem suave, com uma taxa de descida mínima, reflete a atenção aos detalhes na fase final, garantindo o conforto e a segurança da carga. Análise de Realismo: Baseando-me nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos a considerar. A autonomia de um Cessna C208B Grand Caravan é geralmente superior a 900 milhas náuticas com tanques padrão, o que tornaria a distância de 787nm perfeitamente adequada para a aeronave. No entanto, o registo de combustível inicial de 605kg é quase o dobro da capacidade padrão do C208B (cerca de 332kg), o que sugere que este modelo simulado estaria equipado com tanques de combustível adicionais ou que o valor é uma anomalia do simulador. Se assumirmos a capacidade aumentada, o consumo de 395kg para 2h48m de voo (aproximadamente 141kg/hora) é realista e até ligeiramente otimista para um C208B em cruzeiro a 6000 pés, que tipicamente consome entre 150-180kg/hora. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 3170kg, peso de descolagem de 3166kg e peso de aterragem de 2775kg ? estão bem dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW de 3970kg), sendo, portanto, consistentes e realistas. A informação meteorológica, com visibilidade de 100km, sem precipitação e pressão standard de 1013hPa, é totalmente consistente e representaria condições de voo ideais. Contudo, a ausência de qualquer vento (0 kts) durante todo o percurso de 787nm é altamente irrealista para um voo de tal duração na vida real; mesmo em dias calmos, existem sempre algumas correntes de ar. A discrepância mais notável é entre a duração total do voo (2h48m) e a velocidade de cruzeiro registada (120-127kts); se o voo decorresse a estas velocidades, a distância de 787nm demoraria aproximadamente 6,5 horas, sugerindo fortemente que houve aceleração de tempo durante a fase de cruzeiro no simulador. Considerando os pontos positivos (pesos, consumo aceitável com reserva, excelentes condições meteorológicas, aterragem suave) e negativos (capacidade de combustível irrealista, ausência total de vento, inconsistência entre velocidade/distância/tempo), atribuo uma nota de realismo de 6/10 ao voo. As anomalias de combustível e vento são comuns em simuladores sem detalhes de realismo avançado, e a aceleração de tempo é uma prática comum para voos longos simulados.Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[19:00/08:43z] - Cessna Grand Caravan
[19:00/08:43z] - CESSNA208B
[19:00/08:43z] - Flight MMZ1900 is ready to depart ORMM with a final destination of OESH.
[19:00/08:43z] - Precipitation at ORMM: None
[19:00/08:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:00/08:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:00/08:43z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:00/08:43z] - Boarding at Gate 2
[19:00/08:43z] - Gross Weight: 3170kg, Fuel: 605kg, Payload: 490kg
[19:00/08:43z] - Parking Brake Applied
[19:00/08:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:00/08:43z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:01/08:44z] - Taxiing to Runway
[19:01/08:44z] - Engine 1 started
[19:02/08:45z] - Parking Brake Released
[19:03/08:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 50° and 0kts
[19:07/08:50z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 288° and 0kts
[19:07/08:50z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 288° and 0kts
[19:07/08:50z] - Take Off Thrust set 99%
[19:07/08:50z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[19:07/08:50z] - Take Off Weight: 3166kg, Fuel: 601kg, Payload: 490kg
[19:08/08:50z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 318°, 82kts, flaps 1, 600kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[19:08/08:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:08/08:50z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[19:08/08:50z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 318°, 82kts
[19:08/08:50z] - Flaps to position 0 at 51ft, hdg 318° and 87kts
[19:08/08:51z] - Climbing at 233ft, hdg 318° and 87kts
[19:09/08:51z] - AutoPilot Engaged at 2154ft, hdg 269° and 88kts
[19:12/08:55z] - TOC reached at 6014ft, hdg 266° and 120kts
[19:12/08:55z] - Cruise started at 6014ft, hdg 266° and 120kts
[19:12/08:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:12/08:55z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[21:43/11:25z] - TOD reached at 5999ft, hdg 281° and 127kts
[21:43/11:25z] - Descending to destination at 5999ft, hdg 281° and 127kts
[21:43/11:25z] - Level Flight at 5986ft, hdg 282° and 133kts
[21:43/11:26z] - Descending at 5943ft, hdg 281° and 141kts
[21:44/11:26z] - Approach at 5295ft, hdg 280°, 129kts, flaps 0 and 215kg of fuel on board
[21:44/11:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:44/11:26z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[21:44/11:27z] - AutoPilot Disengaged at 5118ft, hdg 277° and 124kts
[21:45/11:27z] - Flaps to position 1 at 4673ft, hdg 278° and 124kts
[21:49/11:31z] - Landed Soft at -26fpm, 1g's, hdg 280°, 74kts, flaps 1, 210kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:49/11:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:49/11:31z] - OAT 12°C | TAT 13°C | Dew Point 1°C | Visibility 100km
[21:49/11:31z] - Landing Weight: 2775kg, Fuel: 210kg, Payload: 490kg
[21:49/11:31z] - AutoSave
[21:49/11:31z] - Arrived safely at OESH. We hope you enjoyed your flight!
[21:49/11:31z] - Precipitation at OESH: None
[21:49/11:31z] - Final Weight: 2775kg, Fuel: 210kg, Payload: 490kg
[21:49/11:31z] - Cessna Grand Caravan
[21:49/11:31z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:49/11:31z] - This is an automatically saved Log

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