Avion Express voo NVD4568
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Avion Express (X9/NVD) |
| Voo: |
NVD4568 Mais voos NVD4568 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Kaunas - KUN/EYKA  LITHUANIA |
| Destino: | Makhachkala - MCX/URML  RUSSIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 6.18 |
| Distância: | 1174nm |
| Data/Hora: | 25/01/2026 17:23 |
| Servidor: | Online - FSP |
1174 NM
Kaunas (KUN)
Makhachkala (MCX)
MSFS2020
História do voo
O silêncio do pré-voo foi quebrado pelo rugido encadeado dos motores. LMarinho iniciou o táxi, a aeronave a deslizar suavemente em direção à pista. Com o motor um já a debitar potência, os flaps foram ajustados para a posição um, um movimento familiar que preparava as asas para a sustentação inicial. Poucos instantes depois, o motor dois ganhava vida, equilibrando o som dos propulsores. As luzes de aterragem foram acionadas, rasgando o asfalto, e o travão de estacionamento libertado, a aeronave agora um corpo vivo, ansioso por se erguer.
A aceleração foi decisiva. LMarinho alinhou o DA62, e o thrust a 100% empurrou o aparelho para a frente, colando os ocupantes aos assentos. A 36 nós, o take-off roll começara. A 85 nós, LMarinho confirmou o V1, a velocidade de decisão, sem hesitação. A 90 nós, a rotação (VR) permitiu levantar o nariz, e a 92 nós, o V2, a velocidade segura de subida, foi atingida. A aeronave rasgou o ar a 93 nós, com flaps na posição um, a 0 pés, mas já ganhando altitude. A -1° de pitch, o que era um dado peculiar do registo, LMarinho corrigia instintivamente, os olhos fixos nos instrumentos e o corpo a sentir a física da ascensão, sob um céu sem vento ou turbulência e 15°C.
A subida foi metódica. A 337 pés, os flaps foram retraídos para zero, e logo depois, a 363 pés, o trem de aterragem recolhia-se com um clique satisfatório, reduzindo o arrasto e permitindo uma subida mais eficiente. A 2235 pés, LMarinho engatou o Autopilot, entregando as rédeas da navegação à precisão dos sistemas, permitindo-se uma breve verificação dos sistemas. As luzes de aterragem foram acionadas e desligadas numa sequência rápida entre os 2380 e os 2397 pés, talvez uma última verificação ou um hábito. Finalmente, a 11505 pés, LMarinho atingiu o TOC, o topo da subida, onde o ar a -6°C e a 162 nós, estabelecia o ritmo de cruzeiro.
O voo de cruzeiro desenrolou-se sobre a vasta paisagem abaixo, a 11505 pés. A aeronave mantinha um rumo constante de 120 graus e uma velocidade de 162 nós, sob um ar a -6°C. LMarinho monitorizava os sistemas, o zumbido dos motores uma constante reconfortante. Contudo, a meio do cruzeiro, a 14826 pés, num aparente ajuste de nível de voo não registado como subida, as luzes de instrumentos foram desligadas e as luzes de aterragem ligadas, um procedimento atípico para esta fase. Seguidamente, os flaps foram acionados para a posição um a 13408 pés, uma decisão que, embora pouco convencional em cruzeiro, LMarinho processou, talvez uma adaptação a condições de voo específicas ou uma verificação operacional que não comprometia a segurança.
A longa jornada de cruzeiro chegava ao fim. LMarinho atingiu o TOD, o topo da descida, a 11467 pés, com um rumo de 308 graus e 186 nós. A aeronave começava a mergulhar suavemente em direção a Makhachkala. O ar tornava-se progressivamente mais quente à medida que a altitude diminuía, marcando 5°C lá fora. Era o momento de preparar a aeronave para o regresso à terra firme, e LMarinho começou a realizar as verificações de descida, a mente já a visualizar a aproximação e o pouso na pista final.
A aproximação a URML revelou-se um ballet aéreo complexo. A 5205 pés, a 190 nós e com flaps na posição um, LMarinho iniciou o perfil. No entanto, uma sequência peculiar seguiu-se: os flaps foram retraídos para zero a 1991 pés e 157 nós, antes de serem novamente acionados para a posição um a apenas 305 pés e, quase instantaneamente, para a posição dois, à mesma altitude e velocidade de 177 nós. A 306 pés e 176 nós, o trem de aterragem desceu. Uma série de ajustes que revelavam uma aproximação exigente, talvez por alterações de última hora ou correções finas por parte do piloto. A apenas 89 pés e 85 nós, LMarinho desengatou o Autopilot, assumindo o controlo manual total para os momentos cruciais do pouso.
Com o Autopilot desengatado, LMarinho conduziu o DA62 na fase final da aterragem. Às 74 nós, com flaps dois e o trem de aterragem totalmente estendido, a aeronave tocou a pista com um impacto suave de -103 pés por minuto e 1.02g's. O rumo de 149 graus e a proa de -5 graus indicavam um pouso perfeitamente alinhado e controlado. A sensação de alívio e satisfação perpassou o Comandante. O vento continuava a zero nós, e a temperatura de 15°C, espelhava as condições de partida em Kaunas. Com 120kg de combustível ainda a bordo e os 1845kg de peso, a aterragem foi concluída com sucesso.
Após o pouso, LMarinho taxiou o DA62 até à porta de embarque em URML, com a mesma visibilidade zero e pressão a 0hPa registadas na partida, dados meteorológicos que permaneceram um enigma. O travão de estacionamento foi aplicado, os flaps recolhidos a zero, e as luzes de aterragem desligadas. O silêncio voltou à cabine à medida que os motores um e dois eram desligados, concluindo a longa viagem. O embarque foi anunciado, e LMarinho terminava o seu turno, com a sensação de dever cumprido, ainda que o registo final indicasse a impossível quantidade de 0kg de combustível gasto. A aeronave e o piloto haviam chegado em segurança.
Análise de Realismo: O voo NVD4568 apresenta uma dicotomia interessante entre a descrição detalhada das ações do piloto e os dados de telemetria, e algumas inconsistências notórias que comprometem seriamente o seu realismo na vida real. A autonomia do DA62 para 1174nm é, em teoria, adequada, já que a aeronave tem um alcance máximo declarado que pode exceder 1300nm, dependendo da configuração e das condições. No entanto, o aspeto mais flagrante e irrealista é o consumo de combustível: "Fuel Used: 0kg" durante um voo de 6 horas e 18 minutos. Um DA62 gasta tipicamente entre 60 a 80 litros (aproximadamente 48 a 64kg) de Jet-A1 por hora de voo. Com 120kg de combustível no início do voo, a aeronave ficaria sem combustível em cerca de duas horas, no máximo. Este dado invalida completamente o cenário de voo. Os dados de peso, com 1845kg de peso bruto, 120kg de combustível e 154kg de carga útil, são plausíveis para um DA62, cujo MTOW é de 1999kg. No entanto, o facto de o "Landing Weight" e o "Final Weight" serem exatamente os mesmos do "Gross Weight" inicial, mantendo os 120kg de combustível, reforça a impossibilidade do consumo zero. As informações de visibilidade e pressão atmosférica (0km de visibilidade e 0hPa de pressão) tanto na partida em Kaunas (EYKA) quanto na chegada em Makhachkala (URML) são fisicamente impossíveis e indicam uma falha catastrófica na leitura de dados meteorológicos do simulador ou do logger.
0km de visibilidade significaria uma neblina tão densa que seria impossível descolar ou aterrar sob regras de voo visual (VFR), e 0hPa de pressão atmosférica corresponderia ao vácuo, condições incompatíveis com qualquer forma de vida ou voo. Estas leituras são, portanto, sem qualquer plausibilidade. As decisões do piloto, como o acionamento de flaps em cruzeiro, ou a sequência complexa de flaps e o engajamento tardio do trem de aterragem a alta velocidade durante a aproximação, são altamente invulgares para um procedimento padrão de aviação. Poderiam ser interpretadas como anomalias do simulador, testes do piloto, ou uma série de decisões para corrigir uma abordagem instável. O desengate do piloto automático a 89 pés, embora baixo, ainda permite uma aterragem manual precisa por um piloto experiente. Em suma, embora o Comandante LMarinho pareça ter executado o voo de forma competente face às circunstâncias registadas, e a autonomia base do DA62 seria suficiente para a distância, as falhas cruciais nos dados de combustível e meteorologia arrastam o realismo para um patamar muito baixo. Nota de realismo do voo: 2/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:04/07:45z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[11:04/07:45z] - DA62
[11:04/07:45z] - Flight NVD4568 is ready to depart EYKA with a final destination of URML.
[11:04/07:45z] - Precipitation at EYKA: None
[11:04/07:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:04/07:45z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:04/07:45z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:04/07:45z] - Boarding
[11:04/07:45z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:04/07:45z] - Parking Brake Applied
[11:04/07:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:04/07:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:05/07:46z] - Taxiing to Runway
[11:05/07:46z] - Engine 1 started
[11:05/07:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:05/07:46z] - Engine 2 started
[11:05/07:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 85° and 0kts
[11:05/07:46z] - Parking Brake Released
[11:06/07:46z] - Take Off Thrust set 100%
[11:06/07:46z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[11:06/07:46z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:06/07:47z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 85° and 120kg of fuel
[11:06/07:47z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 84° and 120kg of fuel
[11:06/07:47z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 84° and 120kg of fuel
[11:06/07:47z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 84°, 93kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:06/07:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:06/07:47z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:06/07:47z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 84°, 93kts
[11:06/07:47z] - Flaps to position 0 at 337ft, hdg 87° and 100kts
[11:06/07:47z] - Gear up at 363ft, hdg 87° and 100kts
[11:06/07:47z] - Climbing at 459ft, hdg 93° and 97kts
[11:07/07:48z] - AutoPilot Engaged at 2235ft, hdg 123° and 89kts
[11:07/07:48z] - Landing Lights OFF 2380ft, hdg 118° and 122kts
[11:07/07:48z] - Landing Lights ON 2389ft, hdg 119° and 124kts
[11:07/07:48z] - Landing Lights OFF 2397ft, hdg 119° and 126kts
[11:25/08:06z] - TOC reached at 11505ft, hdg 120° and 162kts
[11:25/08:06z] - Cruise started at 11505ft, hdg 120° and 162kts
[11:25/08:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:25/08:06z] - OAT -6°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:05/05:54z] - Instruments Lights OFF 14826ft, hdg 36° and 164kts
[17:05/05:54z] - Landing Lights ON 14672ft, hdg 17° and 168kts
[17:06/05:55z] - Flaps to position 1 at 13408ft, hdg 309° and 185kts
[17:07/05:56z] - TOD reached at 11467ft, hdg 308° and 186kts
[17:07/05:56z] - Descending to destination at 11467ft, hdg 308° and 186kts
[17:10/05:58z] - Approach at 5205ft, hdg 308°, 190kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[17:10/05:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:10/05:58z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:12/06:00z] - Flaps to position 0 at 1991ft, hdg 309° and 157kts
[17:19/06:08z] - Flaps to position 1 at 305ft, hdg 148° and 177kts
[17:19/06:08z] - Flaps to position 2 at 305ft, hdg 148° and 177kts
[17:19/06:08z] - Gear down at 306ft, hdg 148° and 176kts
[17:21/06:10z] - AutoPilot Disengaged at 89ft, hdg 148° and 85kts
[17:22/06:10z] - Landed Normal at -103fpm, 1,02g's, hdg 149°, 74kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:22/06:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:22/06:10z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:22/06:10z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[17:22/06:10z] - AutoSave
[17:22/06:10z] - Taxiing to Gate
[17:22/06:11z] - Parking Brake Applied
[17:22/06:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 13° and 0kts
[17:22/06:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 13° and 0kts
[17:22/06:11z] - Engine 1 stopped
[17:22/06:11z] - Engine 2 stopped
[17:23/06:11z] - Arrived safely at URML. We hope you enjoyed your flight!
[17:23/06:11z] - Disembark
[17:23/06:11z] - Precipitation at URML: None
[17:23/06:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:23/06:11z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:23/06:11z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[17:23/06:11z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[17:23/06:11z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%