Ryanair voo RYR2654

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	RYR2654 Mais voos RYR2654
Aeronave:	B738 (OE-HIX)
Origem:	Tenerife - TFS/GCTS SPAIN
Destino:	Krakow - KRK/EPKK POLAND
Rota:	KONB1W KONBA UN866 BEXAL DCT BARDI DCT ZMR DCT NEA DCT DGO DCT LPA T429 TOPTU DCT TOU DCT GAI DCT MEN DCT NINUN UN871 OMASI DCT KINNI DCT SOSAL DCT KORED DCT GAMSA DCT KONIN DCT MEBEK DCT NENUM DCT BEPAS DCT NELPA DCT PADKA PADK3H
Altitude:	34000ft
Duração:	5.51
Distância:	2118nm
Data/Hora:	25/01/2026 18:09
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1669, Felix_ctm, preparava-se para a longa rota do voo RYR2654, da Ryanair, a bordo do Boeing 738, partindo de Tenerife (GCTS) com destino a Cracóvia (EPKK). A bordo, 21319kg de passageiros e carga preenchiam a cabine e os porões, elevando o peso bruto inicial para 77522kg, complementados por 20887kg de querosene nos tanques. As luzes de navegação, beacon, táxi e reconhecimento já acesas conferiam um ambiente de trabalho metódico. A tripulação de cabine assegurava que os passageiros estivessem confortáveis, e o sinal de "Seat Belts ON" foi emitido, um prelúdio à partida. O pushback iniciou, libertando a aeronave do gate, enquanto os motores CFM56 do B738 ganhavam vida, um a um, com um som poderoso que prometia a aventura que se avizinhava. Os flaps foram definidos para a posição 5, uma configuração robusta para a decolagem, finalizando os preparativos antes de rolar para a pista.

Com o rugido dos motores já bem estabelecido, o Comandante Felix_ctm libertou os travões de parque e o Boeing 738, agora com um peso de descolagem de 83300kg, iniciou a sua progressão lenta e calculada pela pista de táxi. As luzes de aterragem, asa e strobes foram ativadas, iluminando a escuridão da pista à medida que a aeronave se alinhava para a descolagem, sob um vento calmo e temperatura amena nos 20°C, condições ideais para a ascensão. Felix aplicou o thrust a 86%, impulsionando o aparelho numa corrida acelerada, sentindo a potência sob os seus comandos. A 140 nós, "V1" foi chamada; a 145 nós, "VR", e o nariz do 738 ergueu-se graciosamente. A 147 nós, a "V2" foi alcançada, com os flaps na posição 5, garantindo uma margem de segurança para a subida inicial enquanto o aparelho deixava o solo de Tenerife.

Mal o solo se afastou, a rotina de after take-off começou, e o Comandante Felix_ctm executou cada passo com precisão: a 1025 pés, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o arrasto para uma aceleração mais eficiente. Os flaps foram gradualmente recolhidos, da posição 5 até à 0, à medida que a velocidade aumentava e a necessidade de sustentação extra diminuía, culminando na configuração limpa. Aos 2256 pés, o Autopilot foi engajado, assumindo o controlo preciso da ascensão e permitindo ao Felix monitorizar os sistemas e a rota. O QNH foi ajustado para 1029hPa aos 19019 pés, refletindo a pressão atmosférica standard para as altitudes de cruzeiro, e aos 23888 pés, a tripulação autorizou a desapertagem dos cintos, enquanto o céu azul profundo substituía a paisagem terrena, com o 738 a rumar célere para o seu nível de cruzeiro.

Aos 33502 pés, o B738 atingiu o seu Top of Climb, iniciando a fase de cruzeiro, uma viagem de 2118 milhas náuticas sobre o Atlântico e a Europa, com o vento a manter-se nulo e a temperatura exterior a descer para uns gélidos -51°C, enquanto a cabine permanecia confortável para os passageiros. Durante 4 horas e 6 minutos, o RYR2654 manteve uma velocidade de cruzeiro estável, e o consumo de combustível foi monitorizado com rigor pelo Comandante Felix_ctm, garantindo que os 20565kg de querosene de partida seriam mais do que suficientes para a longa travessia de 5h51m. Felix manteve um olhar atento aos sistemas e à progressão do voo, sabendo que a precisão no planeamento do combustível é crucial para a segurança e eficiência da operação até Cracóvia.

Às 17h14, após quase 4h30 de voo em cruzeiro, o aviso de "Seat Belts ON" foi acionado novamente, um sinal inequívoco de que o Top of Descent foi alcançado e a descida para Cracóvia (EPKK) se iniciava dos 33484 pés. Os spoilers foram armados aos 12066 pés, prontos a atuar para gerir a velocidade da aeronave, e as luzes de aterragem, asa, táxi e logo foram acesas, preparando a aeronave para as condições de visibilidade e o tráfego aéreo na área do aeroporto. Aos 5278 pés, o 738 estava em fase de aproximação, com uma temperatura exterior de 3°C, e o Comandante Felix_ctm iniciou a extensão progressiva dos flaps, da posição 0 até à 4, sentindo as subtis mudanças na aerodinâmica. O trem de aterragem foi baixado aos 3981 pés, acompanhado de um suave thud que se fez sentir na cabine. Aos 3003 pés, o Autopilot foi desengajado, e o Comandante Felix_ctm assumiu o controlo manual, dedicando-se à aterragem final.

Com mestria e concentração total, o Comandante Felix_ctm alinhou o B738 com a pista de Cracóvia. Os flaps foram estendidos até à posição 8 para máxima sustentação em baixa velocidade, e a 131 nós, o RYR2654 fez uma aterragem suave, com um registo impecável de -43 pés por minuto e 0.96G's, uma demonstração de controlo preciso. A sensação de ter o solo novamente debaixo dos pneus foi tranquilizadora após a longa jornada. Os spoilers foram recolhidos, os flaps gradualmente retraídos e o aparelho iniciou o táxi para o gate, com os 5608kg de combustível restantes a atestar a gestão eficiente do voo. Uma vez no parque, os travões foram aplicados, todas as luzes exteriores foram desligadas e, por fim, os motores foram parados. A disembarkação começou, assinalando o fim de uma viagem bem-sucedida de 5h51m, com 2118 milhas náuticas percorridas e 15383kg de combustível consumidos, e o Comandante Felix_ctm sentiu a satisfação de mais um voo completado.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo registo de voo, a plausibilidade deste voo na vida real pode ser avaliada da seguinte forma: A autonomia de um Boeing 737-800, que ronda as 3000 milhas náuticas, é perfeitamente adequada para a distância de 2118 milhas náuticas entre Tenerife e Cracóvia. O consumo de combustível registado, de 15383 kg para um voo de 5 horas e 51 minutos com um peso de descolagem de 83300 kg, é consistente com os padrões de um 737-800 em condições de voo eficientes. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso de descolagem, peso de aterragem, combustível inicial e final ? apresentam uma consistência interna que sugere um cálculo de empty weight e payload plausível, mesmo com a alteração do payload de 15220kg para 21319kg durante a fase de boarding, o que é admissível no contexto de uma simulação que atualiza estes valores à medida que a aeronave é carregada. No entanto, a grande fragilidade no realismo reside nos dados meteorológicos. A indicação de "Precipitation at GCTS: None" e "Precipitation at EPKK: None" é aceitável, mas a visibilidade de "0km", a pressão de "0hPa" e o vento de "0kts" com "Wind Turbulence None" e "Wind Gusts 0kts" em todas as fases do voo (partida, cruzeiro e chegada) são claramente dados estáticos e irrealistas, típicos de um ambiente de simulação que não está a interagir com dados meteorológicos dinâmicos do mundo real. A única exceção é o registo de QNH de 1029hPa a 19019 pés, que oferece um pingo de realismo nos dados de pressão. A ausência de condições meteorológicas variáveis e realistas compromete significativamente a imersão e o desafio que um voo real apresentaria. Para o realismo do voo, dou uma nota de 6 em 10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:17] - Airline: Ryanair
[12:17] - ACFT: B738
[12:17] - Flight: RYR2654
[12:17] - DEP: GCTS
[12:17] - ARR: EPKK
[Flight Simulator Log]
[12:17/12:17z] - 737-800 PAX BW TC
[12:17/12:17z] -
[12:17/12:17z] - Flight RYR2654 is ready to depart GCTS with a final destination of EPKK.
[12:17/12:17z] - Precipitation at GCTS: None
[12:17/12:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:17/12:17z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:17/12:17z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[12:17/12:17z] - Boarding
[12:17/12:17z] - Gross Weight: 77522kg, Fuel: 20887kg, Payload: 15220kg
[12:17/12:17z] - Parking Brake Applied
[12:17/12:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:17/12:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:17/12:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:17/12:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:17/12:17z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:22/12:22z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:26/12:26z] - Loading Payload at Gate/Park 15220kg + 0kg, Total 15220kg
[12:26/12:26z] - Gross Weight: 77510kg, Fuel: 20875kg, Payload: 15220kg
[12:29/12:29z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:29/12:29z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:29/12:29z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:29/12:29z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:29/12:29z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:29/12:29z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:30/12:30z] - Parking Brake Released
[12:30/12:30z] - Parking Brake Applied
[12:30/12:30z] - Parking Brake Released
[12:30/12:30z] - Pushing Back from the gate
[12:30/12:30z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:30/12:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:30/12:30z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:30/12:30z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:30/12:30z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 338° and 0kts
[12:31/12:31z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 33° and 0kts
[12:31/12:31z] - Taxiing to Runway
[12:31/12:31z] - Engine 1 started
[12:31/12:31z] - Engine 2 started
[12:31/12:31z] - Parking Brake Applied
[12:32/12:32z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 69° and 2kts
[12:32/12:32z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 69° and 3kts
[12:32/12:32z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 69° and 3kts
[12:32/12:32z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 69° and 3kts
[12:32/12:32z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 69° and 2kts
[12:33/12:33z] - Parking Brake Released
[12:38/12:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 135° and 12kts
[12:38/12:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 135° and 12kts
[12:38/12:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 133° and 11kts
[12:45/12:45z] - Take Off Thrust set 86%
[12:45/12:45z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 5
[12:45/12:45z] - Take Off Weight: 83300kg, Fuel: 20565kg, Payload: 21319kg
[12:45/12:45z] - V1 at 140kts, Flaps position 5, hdg 69° and 20483kg of fuel
[12:45/12:45z] - VR at 145kts, Flaps position 5, hdg 69° and 20479kg of fuel
[12:45/12:45z] - V2 at 147kts, Flaps position 5, hdg 68° and 20445kg of fuel
[12:45/12:45z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 68°, 174kts, flaps 5, 20445kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[12:45/12:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:45/12:45z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:45/12:45z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 68°, 174kts
[12:45/12:45z] - Flaps to position 4 at 281ft, hdg 70° and 191kts
[12:46/12:46z] - Climbing at 394ft, hdg 70° and 194kts
[12:46/12:46z] - Gear up at 1025ft, hdg 69° and 195kts
[12:46/12:46z] - Flaps to position 3 at 1466ft, hdg 56° and 198kts
[12:46/12:46z] - Flaps to position 4 at 1559ft, hdg 53° and 198kts
[12:46/12:46z] - Flaps to position 3 at 1668ft, hdg 50° and 199kts
[12:46/12:46z] - AutoPilot Engaged at 2256ft, hdg 32° and 203kts
[12:46/12:46z] - Flaps to position 0 at 2874ft, hdg 9° and 211kts
[12:46/12:46z] - Flaps to position 3 at 2941ft, hdg 7° and 211kts
[12:46/12:46z] - Flaps to position 2 at 3016ft, hdg 6° and 211kts
[12:47/12:47z] - Flaps to position 1 at 3157ft, hdg 6° and 211kts
[12:47/12:47z] - Flaps to position 0 at 3404ft, hdg 7° and 213kts
[12:47/12:47z] - Taxi Lights OFF 3742ft, hdg 8° and 216kts
[12:50/12:50z] - Landing Lights OFF 10184ft, hdg 15° and 243kts
[12:50/12:50z] - Wing Lights OFF 10184ft, hdg 15° and 243kts
[12:50/12:50z] - Logo Lights OFF 10308ft, hdg 15° and 240kts
[12:56/12:56z] - Event QNH at 19019ft, 1029hPa
[12:59/12:59z] - Seat Belts OFF 23888ft, hdg 13° and 262kts
[13:02/13:02z] - Level Flight at 28767ft, hdg 12° and 230kts
[13:02/13:02z] - Climbing at 28817ft, hdg 12° and 237kts
[13:08/13:08z] - TOC reached at 33502ft, hdg 11° and 233kts
[13:08/13:08z] - Cruise started at 33502ft, hdg 11° and 233kts
[13:08/13:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:08/13:08z] - OAT -51°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:14/17:14z] - Seat Belts ON 33955ft, hdg 50° and 263kts
[17:14/17:14z] - TOD reached at 33484ft, hdg 50° and 265kts
[17:14/17:14z] - Descending to destination at 33484ft, hdg 50° and 265kts
[17:29/17:29z] - Level Flight at 17036ft, hdg 76° and 312kts
[17:40/17:40z] - Descending at 16947ft, hdg 77° and 302kts
[17:46/17:46z] - Spoilers Armed 12066ft, hdg 86° and 227kts
[17:47/17:47z] - Landing Lights ON 9669ft, hdg 88° and 234kts
[17:47/17:47z] - Wing Lights ON 9669ft, hdg 88° and 234kts
[17:47/17:47z] - Taxi Lights ON 9640ft, hdg 88° and 234kts
[17:47/17:47z] - Logo Lights ON 9554ft, hdg 88° and 234kts
[17:50/17:50z] - Approach at 5278ft, hdg 87°, 236kts, flaps 0 and 6170kg of fuel on board
[17:50/17:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:50/17:50z] - OAT 3°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:51/17:51z] - Flaps to position 1 at 3983ft, hdg 87° and 201kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 2 at 3994ft, hdg 87° and 199kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 3 at 4020ft, hdg 87° and 199kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 4 at 4021ft, hdg 87° and 203kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 3 at 4020ft, hdg 87° and 203kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 4 at 4019ft, hdg 87° and 203kts
[17:53/17:53z] - Gear down at 3981ft, hdg 88° and 178kts
[17:53/17:53z] - Flaps to position 5 at 3985ft, hdg 88° and 176kts
[17:54/17:54z] - Flaps to position 6 at 3988ft, hdg 89° and 159kts
[17:58/17:58z] - AutoPilot Disengaged at 3003ft, hdg 84° and 153kts
[17:59/17:59z] - Flaps to position 7 at 2996ft, hdg 83° and 156kts
[17:59/17:59z] - Flaps to position 8 at 2834ft, hdg 84° and 161kts
[18:00/18:00z] - Landed Soft at -43fpm, 0,96g's, hdg 76°, 131kts, flaps 8, 5608kg of fuel, pitch -4°, bank 2°
[18:00/18:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:00/18:00z] - OAT 1°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:00/18:00z] - Landing Weight: 68340kg, Fuel: 5608kg, Payload: 21319kg
[18:00/18:00z] - AutoSave
[18:01/18:01z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 78° and 39kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 78° and 36kts
[18:01/18:01z] - Taxiing to Gate
[18:01/18:01z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 77° and 31kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 77° and 30kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 77° and 27kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 26kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 80° and 23kts
[18:01/18:01z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 140° and 13kts
[18:06/18:06z] - Parking Brake Applied
[18:06/18:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Engine 2 stopped
[18:06/18:06z] - Engine 1 stopped
[18:06/18:06z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:06/18:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:07/18:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:07/18:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:07/18:07z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[18:09/18:09z] - Arrived safely at EPKK. We hope you enjoyed your flight!
[18:09/18:09z] - Disembark
[18:09/18:09z] - Precipitation at EPKK: None
[18:09/18:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:09/18:09z] - OAT 1°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:09/18:09z] - Final Weight: 68236kg, Final Fuel: 5504kg, Fuel Used: 15383kg, Payload: 21319kg
[18:09/18:09z] - 737-800 PAX BW TC
[18:09/18:09z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Classificação: 95%

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