Qantas voo QFA1944

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA1944 Mais voos QFA1944
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	San Diego - NKX/KNKX UNITED STATES
Destino:	Perth - PER/YPPH AUSTRALIA
Rota:	KNKX WP1 YPPH
Altitude:	18500ft
Duração:	19.54
Distância:	8153nm
Data/Hora:	26/01/2026 15:43
Servidor:	Offline

Numa tarde soalheira em San Diego KNKX, o Comandante Zola65 (FSP1692) ultimava os preparativos na cabine do seu Airbus A380-800, o imponente QANTAS VH-OQA, para o voo QFA1944, com um destino ambicioso e distante: Perth YPPH. A aeronave estava carregada com um peso bruto de 558023kg, 248128kg de combustível para a longa travessia e uma carga útil de 32390kg. O céu estava limpo, sem precipitação, com uma visibilidade excelente de 100km e uma pressão atmosférica de 1013hPa, e o vento era inexistente, prometendo uma partida tranquila. Os sinalizadores do avião já estavam ligados, e o comandante aguardava a finalização do embarque, sentindo a rotina familiar antes de cada jornada.

Com o embarque concluído e o travão de parque accionado, Zola65 iniciou a sequência de arranque dos quatro motores Rolls-Royce Trent 900, um a um, sentindo o poder de cada turbina a ganhar vida. As luzes de navegação, táxi, aterragem, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine foram ligadas em rápida sucessão, iluminando o gigante dos céus. Estranhamente, as luzes de táxi foram desligadas antes mesmo de se mover, uma peculiaridade notada pelo comandante, mas seguindo o procedimento digital. O travão de parque foi aliviado e, com o Take Off Thrust configurado a 99%, o colosso começou a rolar pela pista, atingindo 34kts com flaps na posição 1, marcando o peso de descolagem em 557671kg e 247776kg de combustível a bordo.

O Airbus A380-800 ganhou velocidade e, com um 'callout' de "rotate", Zola65 puxou o manche, sentindo a resposta imediata da aeronave. A descolagem foi suave, e a subida inicial começou, com o A380 a 492 pés, a 156 nós, mantendo os flaps na posição 1. Com o trem de aterragem recolhido aos 873 pés e os flaps na posição zero aos 1371 pés, a aeronave estabilizava a sua ascensão. Aos 3004 pés, com 205 nós de velocidade, o piloto automático foi engatado, aliviando a carga de trabalho do comandante, permitindo-lhe focar-se nos parâmetros do voo e na rota projectada.

À medida que o QFA1944 ganhava altitude, as luzes de aterragem foram desligadas, marcando a transição para a fase de cruzeiro. Aos 18027 pés, uma altitude de cruzeiro invulgarmente baixa para um A380 numa rota tão longa, mas a que o sistema indicava como Top of Climb (TOC), o Comandante Zola65 estabilizou a aeronave. A velocidade era de 235 nós, e a temperatura exterior do ar (OAT) caía para -21°C, com uma TAT de -8°C. A visibilidade mantinha-se perfeita a 100km, e a ausência total de vento significava uma viagem sem turbulência, permitindo aos passageiros desfrutar de um voo excepcionalmente calmo e estável sobre as vastas extensões do Pacífico.

O cruzeiro estendeu-se por quase dezoito horas, uma jornada épica através do tempo e do espaço, com o Airbus A380-800 a manter a sua altitude e velocidade de forma constante. A cabine, um oásis de calma e conforto, permitia aos passageiros dormitar ou desfrutar do entretenimento a bordo, alheios à complexidade da navegação transoceânica. Para Zola65, eram horas de monitorização atenta, verificando os sistemas, o consumo de combustível e a progressão do voo, sabendo que cada segundo os aproximava de Perth. A ausência de vento simplificava a gestão de combustível, embora a altitude baixa para um A380 fosse uma constante na mente do comandante, questionando a optimização da rota.

À medida que Perth YPPH se aproximava no horizonte virtual, o Comandante Zola65 começou os procedimentos de descida. Contudo, o sistema registou uma anomalia curiosa, indicando que os flaps foram estendidos para a posição 1 a 26261 pés, uma altitude superior à do cruzeiro e do Top of Descent (TOD), que seria atingido aos 17969 pés. Ignorando esta inconsistência digital, o comandante prosseguiu com a descida, estendendo gradualmente os flaps para as posições 2, 3 e 4, e ligando as luzes de aterragem aos 20449 pés, preparando a aeronave para a aproximação. O piloto automático foi desligado aos 19152 pés, entregando o controlo total a Zola65 para a fase final do voo.

A descida prosseguiu de forma controlada, com o Comandante Zola65 a gerir a velocidade e a altitude com precisão. Os flaps foram movidos para a posição 5 aos 15474 pés, e o trem de aterragem foi baixado aos 11806 pés, preparando o A380 para a aterragem. Com os flaps na posição 6 aos 7041 pés, o QFA1944 estava em aproximação final, a 5231 pés de altitude, a 174 nós de velocidade, com 83971kg de combustível ainda nos tanques. A meteorologia em YPPH era tão benigna quanto em KNKX, com 4°C de OAT e 100km de visibilidade, garantindo uma aproximação visual e tranquila.

A aterragem em YPPH foi exímia, suave como uma pluma, com uma taxa de descida de apenas -11 pés por minuto, um testemunho da perícia do Comandante Zola65. O toque na pista foi a 116 nós, com os flaps na posição 6, e o pitch a -7 graus, um movimento perfeito para o A380. A aeronave parou, com 83698kg de combustível restantes e um peso final de aterragem de 393574kg, após 19 horas e 54 minutos de voo ininterrupto. O QFA1944 tinha chegado em segurança, marcando o fim de uma travessia impressionante, e Zola65 sentia a satisfação do dever cumprido.

Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A380-800 na vida real é de aproximadamente 8000 a 8200 milhas náuticas. O voo QFA1944, com 8153nm, está no limite superior dessa capacidade, tornando a distância plausível para o tipo de aeronave, especialmente com uma carga útil relativamente baixa de 32390kg. Contudo, o consumo de combustível total de 164430kg (248128kg inicial - 83698kg final) para quase 20 horas de voo é notavelmente baixo para um A380-800 a voar esta distância, onde um consumo na ordem dos 200000kg a 220000kg seria mais expectável. A decisão de "cruzeiro" a apenas 18027 pés (cerca de FL180) é extremamente irrealista para um voo de longo curso de um A380; este tipo de aeronave opera a altitudes muito mais elevadas (FL350-FL430) para optimizar a eficiência de combustível e velocidade. Voar tão baixo resultaria num consumo de combustível muito superior, o que contradiz o baixo consumo registado, evidenciando uma inconsistência grave no modelo de voo ou na simulação dos parâmetros. Os dados de peso de descolagem e aterragem estão em linha com os limites operacionais do A380, e a visibilidade de 100km, bem como a pressão de 1013hPa, são consistentes com as condições meteorológicas reportadas (sem precipitação e ventos). No entanto, a ausência de vento (0kts) durante todo um voo de quase 20 horas é completamente implausível e simplifica drasticamente a complexidade do planeamento e execução de um voo real. As anomalias no log, como o pitch negativo na subida inicial e o uso de flaps a 26261ft (superior à altitude de cruzeiro e TOD), sugerem erros do simulador. No geral, embora a distância e a aeronave sejam compatíveis, o perfil de voo (altitude de cruzeiro), o consumo de combustível e a meteorologia constante e sem vento são altamente irrealistas, prejudicando a plausibilidade de um cenário de voo real. Aterragens com -11fpm são raras mas possíveis, indicando boa perícia do piloto no simulador. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[19:45/01:15z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:45/01:15z] - A388
[19:45/01:15z] - Flight QFA1944 is ready to depart KNKX with a final destination of YPPH.
[19:45/01:15z] - Precipitation at KNKX: None
[19:45/01:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:45/01:15z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:45/01:15z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:45/01:15z] - Boarding
[19:45/01:15z] - Gross Weight: 558023kg, Fuel: 248128kg, Payload: 32390kg
[19:45/01:15z] - Parking Brake Applied
[19:45/01:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:45/01:16z] - Taxiing to Runway
[19:45/01:16z] - Engine 1 started
[19:46/01:16z] - Engine 2 started
[19:46/01:17z] - Engine 3 started
[19:47/01:17z] - Engine 4 started
[19:47/01:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:47/01:18z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 75° and 0kts
[19:48/01:18z] - Parking Brake Released
[19:48/01:19z] - Take Off Thrust set 99%
[19:48/01:19z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[19:48/01:19z] - Take Off Weight: 557671kg, Fuel: 247776kg, Payload: 32390kg
[19:49/01:20z] - Initial Climb 1g's, 492ft, hdg 75°, 156kts, flaps 1, 247136kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[19:49/01:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:49/01:20z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:49/01:20z] - Climbing to TOC at 492ft, hdg 75°, 156kts
[19:49/01:20z] - Climbing at 677ft, hdg 75° and 164kts
[19:50/01:20z] - Gear up at 873ft, hdg 75° and 164kts
[19:50/01:20z] - Flaps to position 0 at 1371ft, hdg 104° and 178kts
[19:51/01:21z] - AutoPilot Engaged at 3004ft, hdg 191° and 205kts
[19:54/01:25z] - Landing Lights OFF 10337ft, hdg 263° and 236kts
[19:59/01:29z] - TOC reached at 18027ft, hdg 258° and 235kts
[19:59/01:29z] - Cruise started at 18027ft, hdg 258° and 235kts
[19:59/01:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:59/01:29z] - OAT -21°C | TAT -8°C | Dew Point -30°C | Visibility 100km
[15:27/20:57z] - Flaps to position 1 at 26261ft, hdg 255° and 225kts
[15:31/21:01z] - Flaps to position 2 at 21328ft, hdg 199° and 189kts
[15:31/21:01z] - Flaps to position 3 at 20647ft, hdg 198° and 193kts
[15:31/21:02z] - Landing Lights ON 20449ft, hdg 198° and 193kts
[15:32/21:02z] - AutoPilot Disengaged at 19152ft, hdg 198° and 193kts
[15:32/21:02z] - Flaps to position 4 at 18471ft, hdg 198° and 193kts
[15:32/21:02z] - TOD reached at 17969ft, hdg 199° and 188kts
[15:32/21:02z] - Descending to destination at 17969ft, hdg 199° and 188kts
[15:33/21:03z] - Flaps to position 5 at 15474ft, hdg 199° and 174kts
[15:34/21:05z] - Gear down at 11806ft, hdg 197° and 183kts
[15:36/21:06z] - Flaps to position 6 at 7041ft, hdg 201° and 182kts
[15:36/21:06z] - Approach at 5231ft, hdg 202°, 174kts, flaps 6 and 83971kg of fuel on board
[15:36/21:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:36/21:06z] - OAT 4°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[15:39/21:09z] - Landed Soft at -11fpm, 1g's, hdg 194°, 116kts, flaps 6, 83698kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[15:39/21:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:39/21:09z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[15:39/21:09z] - Landing Weight: 393574kg, Fuel: 83698kg, Payload: 32390kg
[15:39/21:09z] - AutoSave
[15:39/21:09z] - Arrived safely at YPPH. We hope you enjoyed your flight!
[15:39/21:09z] - Precipitation at YPPH: None
[15:39/21:09z] - Final Weight: 393574kg, Fuel: 83698kg, Payload: 32390kg
[15:39/21:09z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[15:39/21:09z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:39/21:09z] - This is an automatically saved Log

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