TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	A320 (CR-RPK)
Origem:	Amsterdam - AMS/EHAM NETHERLANDS
Destino:	Bucharest - OTP/LROP ROMANIA
Rota:	REND2Z EDUPO Z739 MISGO DCT BADGO DCT SWALM DCT VELIS DCT OKG DCT APRAQ DCT PEPIK DCT TEGRI DCT LAMIT DCT TOSVI TOSV2U
Altitude:	37000ft
Duração:	2.49
Distância:	964nm
Data/Hora:	26/01/2026 18:33
Servidor:	Offline

Em Amsterdão, no aeroporto de EHAM, o A320 da TAP, voo TAP210, preparava-se para a sua rota de 964 milhas náuticas até LROP, Bucareste. O Comandante FSP1395, conhecido como bluair, supervisionava os preparativos da cabine. Às 15:43z, o manifesto de carga indicava um peso bruto de 64433kg e 9062kg de combustível, com 12669kg de carga útil. No exterior, a temperatura era de 3°C, sem qualquer precipitação, e um estranho silêncio meteorológico reinava com ventos a 0 nós. A tripulação de cabine dava as boas-vindas aos passageiros enquanto as luzes de navegação, reconhecimento e logótipo já brilhavam na aeronave, e o "boarding" decorria com tranquilidade antes do arranque dos motores e da marcha para a pista.

Às 15:46z, com o travão de parque libertado, o A320 começou a rolar pelas pistas de rolamento de EHAM, impulsionado pelo ronco suave dos motores, primeiro o número 2, depois o número 1. As luzes de asa e os estroboscópios piscavam, anunciando a sua presença. O Comandante FSP1395 certificou-se de que os flapes estavam na posição 2 para a descolagem, enquanto as luzes de táxi se juntavam ao espetáculo luminoso. Pontualmente às 15:59z, o TAP210 acelerou na pista, subindo com uma rotação inicial de 1g e uma proa de 3 graus, atingindo rapidamente 164 nós, com 8859kg de combustível. A aeronave ganhou altura com a recolha do trem de aterragem aos 391 pés e a progressiva retração dos flapes, primeiro para a posição 1 e depois para a 0, enquanto a velocidade aumentava e as luzes desnecessárias para a subida eram desligadas.

O A320, com o Comandante FSP1395 nos comandos, efetuou uma subida constante e eficiente rumo ao seu nível de voo. A aeronave cortava o ar gelado, com a temperatura externa a cair para uns gélidos -54°C. Às 16:19z, o avião atingiu o topo de subida (TOC) a 36504 pés, mantendo uma proa de 108 graus e uma velocidade de 257 nós. A fase de cruzeiro iniciou-se sem incidentes, sob um céu incrivelmente calmo, sem vento ou turbulência, uma condição meteorológica que, embora favorável, parecia quase irreal para uma viagem tão longa. O Comandante bluair ajustou os sistemas para a longa travessia sobre a Europa, garantindo o conforto e a segurança dos passageiros, apesar de uma momentânea oscilação nos avisos de cinto de segurança por volta dos 21 mil pés, que rapidamente estabilizaram, antes de serem ligados novamente para a descida, cerca de 1 hora e 40 minutos após o TOC.

Após quase duas horas de voo de cruzeiro, o TAP210 alcançou o topo de descida (TOD) às 17:59z, a 36476 pés, iniciando a sua descida controlada em direção a LROP. O Comandante FSP1395 e o seu co-piloto começaram os procedimentos de aproximação, preparando a aeronave para o regresso à atmosfera mais densa. As luzes de asa e de aterragem foram acesas assim que o A320 desceu abaixo dos 10000 pés, anunciando a sua presença no espaço aéreo de Bucareste. Às 18:15z, a 5299 pés de altitude, o avião estava em aproximação, com 3635kg de combustível remanescente, sob condições meteorológicas que, estranhamente, replicavam as de Amsterdão, com 3°C e ventos nulos, indicando um ambiente sereno para a fase final do voo.

A aproximação final foi efetuada com precisão. Os flapes foram gradualmente estendidos ? primeiro para a posição 1, depois 2, 3, 4, e finalmente 5 ? enquanto o trem de aterragem era baixado e bloqueado na posição, às 18:22z, a 2638 pés. As luzes de táxi e reconhecimento voltaram a iluminar o avião, preparando-o para o toque. Às 18:26z, o A320 da TAP efetuou um toque "Normal", embora com uma razão de descida de -444 pés por minuto e uma força de 1,1g, um pouco firme, mas totalmente dentro dos parâmetros operacionais, com 3351kg de combustível a bordo. Os "spoilers" foram rapidamente acionados para ajudar na travagem, e o avião começou a desacelerar na pista. O Comandante bluair manobrou o avião para as pistas de rolamento, com os flapes a serem recolhidos progressivamente, e o TAP210 dirigiu-se para a sua porta de destino em LROP, onde os motores foram desligados às 18:32z, finalizando o voo em segurança.

Na minha perspetiva, o Comandante FSP1395, ou bluair, demonstrou uma gestão competente do voo TAP210. A seleção de flapes 2 para a descolagem é padrão, e a gestão da subida e retração de flapes foi eficiente, permitindo alcançar o nível de voo otimizado rapidamente. A decisão de voar a 36504 pés revela uma estratégia para maximizar a eficiência de combustível, considerando o peso da aeronave e a distância a percorrer. A abordagem à aterragem foi metódica, com a extensão progressiva dos flapes e o trem de aterragem no tempo certo, preparando o A320 para o toque. Embora o toque tenha sido firme, a 1,1g e -444fpm, é aceitável, e o consumo de combustível indica uma condução económica, aproveitando as condições meteorológicas excecionalmente calmas. As breves ativações/desativações dos cintos de segurança no início do cruzeiro podem ter sido um pequeno lapso, mas sem impacto na segurança. No geral, um voo bem executado.

Análise de realismo: A autonomia do A320 é mais do que adequada para os 964nm de distância, que representa apenas cerca de um terço da sua capacidade máxima. Quanto ao consumo de combustível, os 5792kg utilizados para uma duração de bloqueio de 2h49m, ou 2h27m de voo efetivo, são plausíveis, embora ligeiramente otimistas para o A320, que normalmente consome entre 2500-3000 kg/hora em voo de cruzeiro, totalizando algo mais próximo de 6000-7000kg para o tempo no ar. No entanto, condições de vento nulo podem contribuir para um consumo mais baixo. Os dados de peso ? 64433kg à descolagem e 58721kg à aterragem ? estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave. O grande ponto de inconsistência reside nas informações meteorológicas: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são valores manifestamente irrealistas, indicando uma falha na captação de dados do simulador ou um bug, pois com tais condições meteorológicas nenhum voo real descolaria ou ateraria. A ausência total de vento e turbulência ao longo de todo o voo também é improvável, mas possível em dias particularmente calmos. Ignorando os dados aberrantes de visibilidade e pressão como um erro do log do simulador, mas avaliando o perfil de voo e a gestão como operações de voo razoáveis, o realismo geral é aceitável. Nota: 7/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:43] - Airline: TAP Air Portugal
[15:43] - ACFT: A320
[15:43] - Flight: TAP210
[15:43] - DEP: EHAM
[15:43] - ARR: LROP
[Flight Simulator Log]
[15:43/15:43z] - FenixA320 CFM SL
[15:43/15:43z] -
[15:43/15:43z] - Flight TAP210 is ready to depart EHAM with a final destination of LROP.
[15:43/15:43z] - Precipitation at EHAM: None
[15:43/15:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:43/15:43z] - OAT 3°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:43/15:43z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[15:43/15:43z] - Boarding
[15:43/15:43z] - Gross Weight: 64433kg, Fuel: 9062kg, Payload: 12669kg
[15:43/15:43z] - Parking Brake Applied
[15:43/15:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[15:43/15:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[15:43/15:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[15:45/15:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 93° and 2kts
[15:46/15:46z] - Parking Brake Released
[15:46/15:46z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 93° and 3kts
[15:46/15:46z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 92° and 0kts
[15:46/15:46z] - Taxiing to Runway
[15:46/15:46z] - Engine 2 started
[15:48/15:48z] - Engine 1 started
[15:48/15:48z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 3° and 3kts
[15:48/15:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 3° and 3kts
[15:48/15:48z] - Parking Brake Applied
[15:48/15:48z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 3° and 4kts
[15:48/15:48z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 3° and 4kts
[15:49/15:49z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 3° and 4kts
[15:49/15:49z] - Parking Brake Released
[15:57/15:57z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 244° and 5kts
[15:59/15:59z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 3°, 164kts, flaps 2, 8859kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[15:59/15:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:59/15:59z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:59/15:59z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 3°, 164kts
[15:59/15:59z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 3° and 166kts
[15:59/15:59z] - Climbing at 0ft, hdg 3° and 166kts
[15:59/15:59z] - Taxi Lights OFF 37ft, hdg 2° and 170kts
[15:59/15:59z] - Recognition Lights OFF 37ft, hdg 2° and 170kts
[15:59/15:59z] - Gear up at 391ft, hdg 4° and 172kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 1 at 3025ft, hdg 4° and 193kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 0 at 3247ft, hdg 4° and 205kts
[16:08/16:08z] - Landing Lights OFF 21232ft, hdg 131° and 307kts
[16:08/16:08z] - Wing Lights OFF 21254ft, hdg 131° and 305kts
[16:08/16:08z] - Seat Belts OFF 21276ft, hdg 131° and 304kts
[16:08/16:08z] - Seat Belts ON 21304ft, hdg 131° and 304kts
[16:08/16:08z] - Seat Belts OFF 21330ft, hdg 131° and 303kts
[16:19/16:19z] - TOC reached at 36504ft, hdg 108° and 257kts
[16:19/16:19z] - Cruise started at 36504ft, hdg 108° and 257kts
[16:19/16:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:19/16:19z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:59/15:07z] - Seat Belts ON 37011ft, hdg 109° and 257kts
[17:59/15:08z] - TOD reached at 36476ft, hdg 109° and 262kts
[17:59/15:08z] - Descending to destination at 36476ft, hdg 109° and 262kts
[18:11/15:20z] - Wing Lights ON 9968ft, hdg 89° and 231kts
[18:11/15:20z] - Landing Lights ON 9926ft, hdg 89° and 230kts
[18:15/15:24z] - Approach at 5299ft, hdg 181°, 204kts, flaps 0 and 3635kg of fuel on board
[18:15/15:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:15/15:24z] - OAT 3°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:17/15:26z] - Flaps to position 1 at 4004ft, hdg 91° and 203kts
[18:21/15:30z] - Flaps to position 2 at 2705ft, hdg 92° and 183kts
[18:21/15:30z] - Logo Lights ON 2705ft, hdg 92° and 183kts
[18:21/15:30z] - Flaps to position 3 at 2710ft, hdg 92° and 180kts
[18:21/15:30z] - Flaps to position 4 at 2698ft, hdg 94° and 152kts
[18:22/15:31z] - Gear down at 2638ft, hdg 95° and 141kts
[18:22/15:31z] - Taxi Lights ON 2453ft, hdg 95° and 140kts
[18:22/15:31z] - Recognition Lights ON 2453ft, hdg 95° and 140kts
[18:24/15:33z] - Flaps to position 5 at 1273ft, hdg 89° and 139kts
[18:26/15:35z] - Landed Normal at -444fpm, 1,1g's, hdg 82°, 121kts, flaps 5, 3351kg of fuel, pitch -8°, bank -2°
[18:26/15:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:26/15:35z] - OAT 7°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:26/15:35z] - Landing Weight: 58721kg, Fuel: 3351kg, Payload: 12669kg
[18:26/15:35z] - AutoSave
[18:26/15:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 84° and 105kts
[18:26/15:35z] - Taxiing to Gate
[18:27/15:35z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 85° and 17kts
[18:27/15:36z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 85° and 18kts
[18:27/15:36z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 85° and 21kts
[18:27/15:36z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 85° and 25kts
[18:27/15:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 85° and 26kts
[18:27/15:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 84° and 28kts
[18:32/15:41z] - Engine 2 stopped
[18:32/15:41z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 355° and 6kts
[18:32/15:41z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 355° and 6kts
[18:32/15:41z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 355° and 6kts
[18:32/15:41z] - Parking Brake Applied
[18:32/15:41z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 355° and 6kts
[18:32/15:41z] - Engine 1 stopped
[18:32/15:41z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 355° and 6kts
[18:32/15:41z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 355° and 6kts
[18:33/15:42z] - Arrived safely at LROP. We hope you enjoyed your flight!
[18:33/15:42z] - Disembark
[18:33/15:42z] - Precipitation at LROP: None
[18:33/15:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:33/15:42z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:33/15:42z] - Final Weight: 58640kg, Final Fuel: 3270kg, Fuel Used: 5792kg, Payload: 12669kg
[18:33/15:42z] - FenixA320 CFM SL
[18:33/15:42z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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