Gulf Air voo GFA5528
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Gulf Air (GF/GFA) |
| Voo: |
GFA5528 Mais voos GFA5528 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Voronezh - VOZ/UUOO  RUSSIA |
| Destino: | Bahrain - BAH/OBBI  BAHRAIN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 9.10 |
| Distância: | 1621nm |
| Data/Hora: | 26/01/2026 21:14 |
| Servidor: | Online - FSP |
1621 NM
Voronezh (VOZ)
Bahrain (BAH)
MSFS2020
História do voo
Os motores, após os procedimentos de arranque, ganharam vida num murmúrio suave e depois num rugido controlado, primeiro o motor um, seguido de perto pelo motor dois. LMarinho sentiu a vibração familiar a percorrer a estrutura do DA62. Com a luz de aterragem agora ligada e o travão de estacionamento libertado, o Comandante iniciou o táxi. O DA62 deslizou com graciosidade pela pista de rolamento, movendo-se em direção à cabeceira da pista 12, onde os céus abertos aguardavam. A sensação de zero vento e a temperatura ambiente de 15 graus Celsius prometiam um táxi tranquilo, uma preparação calma para a iminente ascensão.
Na cabeceira da pista 12, LMarinho alinhou o DA62. Os olhos no painel, as mãos nos comandos, a expectativa no ar. "Take Off from Runway 12, Thrust set 100%," murmurou, enquanto os dois motores empurravam a aeronave com toda a sua força. A aceleração era potente, com os 1845kg de peso à descolagem a ganharem velocidade rapidamente. Aos 34 nós, com os flaps na posição um, a corrida de descolagem começou. "V1 aos 85 nós", vociferou, o ponto de não retorno a ser ultrapassado. "VR aos 90 nós," e o nariz do DA62 levantou-se com elegância. "V2 aos 92 nós," e a aeronave deixou o solo, iniciando a sua subida inicial a 98 nós. Uma descolagem controlada e sem incidentes, um sinal promissor para a longa jornada que se desenrolava sob o céu russo.
O DA62 cortava o ar, ganhando altitude de forma constante, com os olhos de LMarinho fixos nos instrumentos e na paisagem que diminuía rapidamente. A 610 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, reduzindo o arrasto aerodinâmico. Pouco depois, a 671 pés, o trem de aterragem foi recolhido, a fuselagem a sentir um ligeiro solavanco enquanto as rodas se encaixavam nos seus compartimentos. A 705 pés, a aeronave continuava a subir, a 98 nós, em direção ao seu ponto de Topo de Subida (TOC). Aos 2403 pés, com um rumo de 152 graus e a 80 nós, o piloto automático foi engatado, aliviando o Comandante do controlo manual e permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas para a longa viagem. As luzes de aterragem, agora desnecessárias, foram desligadas a 2484 pés, à medida que o DA62 se distanciava da terra firme e se elevava para os corredores aéreos superiores.
Após uma subida firme, o DA62 alcançou o seu Topo de Cruzeiro (TOC) aos 11502 pés, com um rumo estável de 159 graus e uma velocidade de 163 nós. LMarinho estabeleceu o voo de cruzeiro, uma fase longa e monótona, onde a vigilância é a palavra de ordem. A temperatura exterior do ar era de -7 graus Celsius, com uma temperatura total do ar de -2 graus Celsius, indicando as condições frias da altitude de cruzeiro. A jornada desenrolava-se suavemente sobre paisagens indistintas, com os sistemas do DA62 a funcionarem impecavelmente. A persistência do Comandante LMarinho nesta longa etapa, num avião ligeiro, revelava uma grande determinação e foco, transformando o controlo meticuloso do voo no seu único companheiro para as próximas horas de escuridão e isolamento. Por volta das 17:26, no fuso horário local, já com a noite instalada, LMarinho desligou as luzes dos instrumentos, confiando na iluminação natural que, aos 20004 pés, com um rumo de 164 graus e 117 nós, ainda seria suficiente para a monitorização.
À medida que as horas se transformavam em memória, e a distância se encurtava, LMarinho preparava-se para a fase de descida. Ligou novamente as luzes de aterragem, um prenúncio do regresso à terra, aos 14967 pés e a 159 nós, quando os raios de sol começavam a espreitar no horizonte longínquo. Poucos minutos depois, o DA62 atingiu o seu Topo de Descida (TOD) aos 11492 pés, a 186 nós. Iniciou-se então a descida gradual em direção ao destino, o Barém. LMarinho começou a sentir a mudança de ar, a promessa da chegada a um continente diferente, enquanto o avião perdia altitude a um ritmo controlado, mantendo o rumo constante de 165 graus.
Aos 5278 pés, com um rumo de 165 graus e 189 nós, o Comandante LMarinho iniciou os procedimentos de aproximação ao Aeroporto Internacional do Barém (OBBI). Os sistemas de navegação estavam alinhados e os olhos no painel, a preparar a aeronave para a configuração de aterragem. A temperatura ambiente exterior era de 5 graus Celsius, com uma temperatura total do ar de 10 graus Celsius. O avião mantinha os flaps na posição zero, a velocidade ainda era considerável para esta fase. LMarinho estava atento a cada leitura, a cada nuance do comportamento do DA62, sentindo o pulso do aparelho enquanto ajustava o trajeto e a velocidade, numa orquestração precisa de comandos e respostas.
Com a pista já visível, a fase final da aproximação exigia a máxima concentração. Aos 205 pés, numa sequência talvez um pouco tardia e rápida demais dadas as velocidades habituais para um DA62, os flaps foram para a posição dois e o trem de aterragem foi baixado, enquanto a aeronave seguia a impressionantes 177 nós e 176 nós, respetivamente. LMarinho desengatou o piloto automático aos 90 pés, com o DA62 a 76 nós, assumindo o controlo manual para o toque final. A aterragem foi excecionalmente suave, com uma taxa de descida de apenas -29 pés por minuto, um testemunho da perícia do Comandante. O DA62 tocou a pista aos 66 nós, com os flaps ainda na posição dois, completando a etapa aérea da sua longa jornada.
O DA62 continuou a rolar pela pista, a velocidade a diminuir. LMarinho recolheu os flaps para a posição zero assim que a aeronave atingiu o solo, aos 0 pés e 21 nós. O táxi para o gate começou, um alívio após tantas horas no ar. O travão de estacionamento foi acionado no gate, e as luzes de aterragem desligadas. Finalmente, os motores, após horas de trabalho incansável, foram parados um a um. O voo GFA5528 chegava em segurança a OBBI. LMarinho desligou os últimos sistemas, cumprindo os procedimentos finais antes de desembarcar no Gate Park 52, com a sensação de dever cumprido após uma jornada tão extensa. O Barém recebia-o com as mesmas condições climatéricas tranquilas que Voronezh lhe tinha dado, uma peculiaridade observada ao longo de todo o registo do voo.
Análise de realismo.
A plausibilidade deste voo, tal como registado, é extremamente baixa, quase nula, na vida real. A autonomia do Diamond DA62 é, na sua configuração padrão e mesmo com tanques auxiliares, insuficiente para uma distância de 1621 milhas náuticas com 9 horas e 10 minutos de duração. A autonomia máxima do DA62 ronda as 1200-1300 milhas náuticas com carga de combustível otimizada e condições ideais, e com uma duração de voo de cerca de 8 a 9 horas. Voar 1621nm seria um desafio colossal, se não impossível, sem reabastecimento. O aspeto mais gritante e irrealista é o consumo de combustível: o registo indica 120kg de combustível no início e 120kg no final, com 0kg de combustível utilizado. Um DA62 consome tipicamente entre 30 a 40 kg por hora em cruzeiro. Para 9 horas e 10 minutos de voo, o consumo deveria situar-se entre 275kg e 370kg, o que é muito superior aos 120kg totais que a aeronave carregava. Isto significa que a aeronave não teria combustível suficiente para sequer descolar para esta missão, quanto mais completá-la. Os dados de peso (1845kg) são consistentes, estando dentro do MTOW do DA62. Contudo, os dados meteorológicos são completamente irreais: visibilidade de 0km (nevoeiro extremo) e pressão de 0hPa (vácuo ou erro de sensor massivo) em todos os pontos do voo, sem vento ou turbulência, são impossíveis e sugerem uma falha grave na recolha de dados do simulador ou um cenário artificial. As velocidades de aterragem, particularmente a 177 nós com flaps dois a 205 pés, são excessivamente altas e perigosas para um DA62, sendo inconsistentes com a aterragem final a 66 nós. Em suma, o voo demonstra uma consistência interna (sempre 0kts vento, 0km visibilidade, 0hPa pressão, 0kg fuel used) que aponta para um registo irrealista, embora a narrativa tente construir uma história. Realismo do voo: 0/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:03/09:12z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[12:03/09:12z] - DA62
[12:03/09:12z] - Flight GFA5528 is ready to depart UUOO with a final destination of OBBI.
[12:03/09:12z] - Precipitation at UUOO: None
[12:03/09:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:03/09:12z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:03/09:12z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:03/09:12z] - Boarding
[12:03/09:12z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:03/09:12z] - Parking Brake Applied
[12:03/09:12z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:03/09:12z] - Taxiing to Runway
[12:03/09:12z] - Engine 1 started
[12:04/09:12z] - Engine 2 started
[12:04/09:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 131° and 0kts
[12:04/09:13z] - Parking Brake Released
[12:04/09:13z] - Take Off from Runway 12, Thrust set 100%
[12:04/09:13z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[12:04/09:13z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:04/09:13z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 132° and 120kg of fuel
[12:04/09:13z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 132° and 120kg of fuel
[12:04/09:13z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 134° and 120kg of fuel
[12:04/09:13z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 134°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[12:04/09:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:04/09:13z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:04/09:13z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 134°, 98kts
[12:04/09:13z] - Flaps to position 0 at 610ft, hdg 134° and 101kts
[12:04/09:13z] - Gear up at 671ft, hdg 134° and 99kts
[12:04/09:13z] - Climbing at 705ft, hdg 134° and 98kts
[12:05/09:14z] - AutoPilot Engaged at 2403ft, hdg 152° and 80kts
[12:06/09:14z] - Landing Lights OFF 2484ft, hdg 153° and 89kts
[12:24/09:32z] - TOC reached at 11502ft, hdg 159° and 163kts
[12:24/09:32z] - Cruise started at 11502ft, hdg 159° and 163kts
[12:24/09:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:24/09:32z] - OAT -7°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:26/08:17z] - Instruments Lights OFF 20004ft, hdg 164° and 117kts
[20:10/11:00z] - Landing Lights ON 14967ft, hdg 165° and 159kts
[20:15/11:05z] - TOD reached at 11492ft, hdg 165° and 186kts
[20:15/11:05z] - Descending to destination at 11492ft, hdg 165° and 186kts
[20:24/11:14z] - Approach at 5278ft, hdg 165°, 189kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:24/11:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:24/11:14z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:09/11:59z] - Flaps to position 2 at 205ft, hdg 191° and 177kts
[21:09/11:59z] - Gear down at 205ft, hdg 185° and 176kts
[21:11/12:01z] - AutoPilot Disengaged at 90ft, hdg 123° and 76kts
[21:12/12:02z] - Landed Soft at -29fpm, 1g's, hdg 122°, 66kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:12/12:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:12/12:02z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/12:02z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:12/12:02z] - AutoSave
[21:12/12:02z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 140° and 21kts
[21:12/12:02z] - Taxiing to Gate
[21:13/12:03z] - Parking Brake Applied
[21:13/12:04z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 215° and 1kts
[21:14/12:04z] - Engine 1 stopped
[21:14/12:04z] - Engine 2 stopped
[21:14/12:04z] - Arrived safely at OBBI. We hope you enjoyed your flight!
[21:14/12:04z] - Disembark at Gate Park 52
[21:14/12:04z] - Precipitation at OBBI: None
[21:14/12:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/12:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:14/12:04z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:14/12:04z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:14/12:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%