Ryanair voo RYR366
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
RYR366 Mais voos RYR366 |
| Aeronave: | B738 (OE-HIX) |
| Origem: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ASMO2R ASMOV DCT DIRMA DCT ASMAR DCT VERAM DCT LIDRO LIDR1P |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 2.48 |
| Distância: | 644nm |
| Data/Hora: | 26/01/2026 21:43 |
| Servidor: | Offline |
644 NM
Porto (OPO)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Às 19:09z, o sinal de "Portas Armadas" foi dado e Felix_ctm iniciou o procedimento de pushback. Com as luzes de navegação, beacon e taxi ligadas, o 737 começou a recuar da manga, os motores ainda em silêncio. Um breve aceno ao pessoal de terra, e o Comandante Felix_ctm libertou o travão de parque. Pouco depois, os motores CFM56, um a um, ganharam vida com um som familiar, enchendo a fuselagem com uma vibração contida. A configuração de flaps foi definida para a posição 5, pronta para a descolagem iminente.
A aeronave deslizou suavemente pela pista de taxi do LPPR, com as luzes de aterragem, asa, strobes e logo acesas, sinalizando a sua presença e intenção. Felix_ctm alinhou o B738 na cabeceira da pista, fez as últimas verificações e, às 19:29z, sentiu a adrenalina da descolagem. Atingindo 88% da potência, o 737 acelerou na pista, desafiando a inércia dos seus 76433kg. A 140 nós foi atingida a V1, a 145 nós a VR, e Felix_ctm rodou o nariz da aeronave, descolando majestosamente a 147 nós, com os flaps na posição 5, ascendendo para o céu azul do Porto. As condições meteorológicas eram amenas, com 14°C e ausência de vento, proporcionando uma descolagem tranquila.
Logo após a descolagem, a sequência de subida começou. A 1286 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps foram gradualmente retraídos em múltiplas etapas, de 5 até à posição 0, otimizando a aerodinâmica para o ganho de altitude. A 2499 pés, Felix_ctm ativou o piloto automático, entregando o controlo da aeronave aos sistemas para uma subida eficiente. O B738 continuou a escalar, atravessando as camadas de ar até atingir o Topo da Subida (TOC) a 36505 pés, às 19:59z, cerca de meia hora após a descolagem, preparado para o voo de cruzeiro sobre o Atlântico.
No nível de cruzeiro, a 36505 pés, o B738 da Ryanair estabilizou o seu rumo a 232 graus, com uma velocidade de 248 nós. Felix_ctm observava o oceano estender-se sob as asas. A temperatura exterior era de -57°C, um contraste gélido com a cabine confortável, mas a Temperatura do Ar Total (TAT) de -32°C demonstrava o aquecimento aerodinâmico. O voo decorria sem incidentes, sem vento ou turbulência registados, permitindo uma travessia suave e eficiente. A aeronave avançava firme rumo ao destino, consumindo o combustível planeado, um testemunho da fiabilidade do Boeing 737-800 e do planeamento rigoroso.
Às 21:11z, após pouco mais de uma hora de cruzeiro, o Topo da Descida (TOD) foi alcançado a 36488 pés. Felix_ctm preparou o B738 para a descida, armando os spoilers para auxiliar no controlo da velocidade e da taxa de descida. A complexa aproximação ao Funchal exigia antecipação e precisão. As luzes de aterragem, asa, taxi e logo foram acesas novamente a 9902 pés, iluminando o caminho através do ar à medida que a aeronave se aproximava da Ilha da Madeira, iniciando as manobras para a fase de aproximação final.
A aproximação final ao LPMA começou a sério a 5256 pés. A 3000 pés, Felix_ctm iniciou a configuração para a aterragem, desarmando os spoilers e estendendo os flaps sequencialmente até a posição 8, reduzindo a velocidade e aumentando a sustentação e o arrasto. O trem de aterragem foi baixado a 2992 pés, preparando o B738 para o toque. A 3029 pés, com a ilha já bem visível e as complexas nuances do vento (apesar de não registado) a serem antecipadas, Felix_ctm desconectou o piloto automático, assumindo o controlo manual para guiar a aeronave pelos últimos momentos críticos da aproximação ao desafiante aeroporto do Funchal.
O B738 tocou a pista do Funchal às 21:35z, com uma aterragem classificada como "Normal", a -199 pés por minuto e 1.07g's, a uma velocidade de 145 nós e flaps na posição 8. Os spoilers foram imediatamente acionados e, em conjunto com a travagem e os reversos dos motores, a aeronave desacelerou eficazmente. Com 7844kg de combustível ainda a bordo, o Comandante Felix_ctm manteve o controlo, saindo da pista e iniciando o taxi em direção ao gate. A temperatura exterior era de 18°C, num final de tarde ameno na ilha.
O B738 completou o seu percurso até ao gate, onde Felix_ctm aplicou o travão de parque e os motores foram desligados, primeiro o número 2, depois o número 1, às 21:40z. As luzes exteriores foram desligadas sequencialmente, marcando o fim de mais um voo. Às 21:43z, a Ryanair 366 estava em segurança no LPMA, e os passageiros puderam desembarcar. Com um consumo total de 6208kg de combustível e um peso final de 70454kg, o Comandante Felix_ctm, FSP1669, tinha concluído a sua missão com a proficiência esperada. Uma sensação de dever cumprido antes de mais um "briefing" para a etapa seguinte.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: As decisões do Comandante Felix_ctm, FSP1669, parecem ter sido pautadas pela segurança e eficiência, alinhadas com os procedimentos operacionais padrão. A gestão dos pesos, em particular o Peso Bruto de Descolagem de 76433kg, está dentro dos limites de um B738 para esta rota. A decisão de usar Flaps 5 para a descolagem é comum e apropriada para o peso e as condições iniciais. A sequência de retração dos flaps e o uso do piloto automático para a subida e cruzeiro demonstram uma gestão de voo otimizada. A aterragem no Funchal, embora simulada, foi "Normal" com um bom rate de descida (-199fpm), o que indica um controlo preciso, especialmente importante num aeroporto com a reputação de LPMA. O armar e desarmar dos spoilers na descida e após a aterragem são procedimentos corretos que Felix_ctm executou. A ausência de vento ou turbulência registada no log simplifica a tomada de decisões, mas na vida real, o piloto teria de adaptar-se constantemente. A gestão das luzes (ligar/desligar em fases específicas) também está correta. A persistência dos `Flaps to position X` a 0ft no taxi inicial pode ser um glitch do simulador ou uma calibração/teste, mas não afeta a essência das decisões de voo. Felix_ctm manteve uma performance sólida do início ao fim. Análise de Realismo: O voo RYR366, com uma distância de 644 milhas náuticas e uma duração total (gate-to-gate) de 2 horas e 49 minutos (o que se alinha com as 2:48 indicadas), apresenta alguns pontos realistas e outros que revelam a sua natureza simulada. 1. Autonomia da aeronave: Um Boeing 737-800 tem uma autonomia típica de cerca de 3000 milhas náuticas. Os 644nm para o Funchal estão perfeitamente dentro da capacidade do B738, tornando a autonomia mais do que adequada para a distância. 2. Consumo de combustível: O consumo de 6208kg para o voo é razoável. Um B738 consome entre 2200-2800 kg/hora em cruzeiro, mas o consumo é maior durante a subida e um pouco menor na descida. O tempo de voo (airborne) de 2 horas e 6 minutos (das 19:29z às 21:35z) resulta numa taxa de consumo média de aproximadamente 2956 kg/hora. Este valor é ligeiramente elevado, mas aceitável considerando as fases de subida (mais combustível) e descida (menos combustível) e o facto de ser um ambiente simulado. 3. Dados de peso: O Peso de Descolagem de 76433kg e o Peso de Aterragem de 70577kg estão dentro dos limites operacionais de um B738 (MTOW ~79000kg, MLW ~66360kg). O MLW é o único que está ligeiramente acima, que é de 66360kg. O registo mostra 70577kg. Isto pode ser uma imprecisão do simulador ou ignorar os limites reais de MLW, que é um fator crucial. O payload de 21319kg é plausível para um 737-800 configurado para passageiros. A inconsistência inicial no log onde o payload salta de 8928kg para 21319kg antes da descolagem é estranha e pode indicar uma recalibração ou erro na gravação. 4. Informações de visibilidade/pressão/vento: Este é o aspeto menos realista do log. "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" (ou `0km` e `0hPa` em inglês) são valores impossíveis e indicam claramente que os dados meteorológicos não foram lidos corretamente ou que o simulador estava a operar com meteorologia estática/desativada (por exemplo, "clear sky" com visibilidade ilimitada, não 0km). O vento "0kts" e "Wind Turbulence None" em todas as fases do voo, tanto no Porto como no Funchal e em cruzeiro, é igualmente irrealista. O Funchal é conhecido pelos ventos e turbulência desafiantes, e a ausência total de vento ou turbulência no simulador retira grande parte do desafio e da tomada de decisão que um piloto real enfrentaria. Em suma, embora os dados de performance da aeronave e o consumo de combustível se mantenham numa gama plausível para um simulador, a total ausência de dados meteorológicos realistas (vento, turbulência, visibilidade e pressão) compromete seriamente o realismo global do voo. Nota de Realismo do Voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:54] - Airline: Ryanair
[18:54] - ACFT: B738
[18:54] - Flight: RYR366
[18:54] - DEP: LPPR
[18:54] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[18:54/18:54z] - 737-800 PAX BW TC
[18:54/18:54z] -
[18:54/18:54z] - Flight RYR366 is ready to depart LPPR with a final destination of LPMA.
[18:54/18:54z] - Precipitation at LPPR: None
[18:54/18:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:54/18:54z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:54/18:54z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[18:54/18:54z] - Boarding
[18:54/18:54z] - Gross Weight: 66329kg, Fuel: 13929kg, Payload: 10986kg
[18:54/18:54z] - Parking Brake Applied
[18:54/18:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 5kts
[18:54/18:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 5kts
[18:54/18:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 5kts
[18:54/18:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 5kts
[18:54/18:54z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 5kts
[18:58/18:58z] - Unloading Payload at Gate/Park 10986kg - 2144kg, Total 8842kg
[18:58/18:58z] - Gross Weight: 64181kg, Fuel: 13924kg, Payload: 8842kg
[19:00/19:00z] - Loading Payload at Gate/Park 8842kg + 86kg, Total 8928kg
[19:00/19:00z] - Gross Weight: 64264kg, Fuel: 13921kg, Payload: 8928kg
[19:09/19:09z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 258° and 6kts
[19:09/19:09z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 258° and 6kts
[19:09/19:09z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 258° and 6kts
[19:09/19:09z] - Pushing Back from the gate
[19:09/19:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 7kts
[19:09/19:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 6kts
[19:09/19:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 6kts
[19:10/19:10z] - Parking Brake Released
[19:10/19:10z] - Pushing Back from the gate
[19:12/19:12z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:12/19:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:12/19:12z] - Taxiing to Runway
[19:12/19:12z] - Engine 1 started
[19:12/19:12z] - Engine 2 started
[19:12/19:12z] - Parking Brake Applied
[19:12/19:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:12/19:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:12/19:12z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:14/19:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:14/19:14z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[19:15/19:15z] - Parking Brake Released
[19:18/19:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 5kts
[19:21/19:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 4kts
[19:21/19:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 4kts
[19:21/19:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 4kts
[19:29/19:29z] - Take Off Thrust set 88%
[19:29/19:29z] - Take Off Roll started at 48kts and flaps 5
[19:29/19:29z] - Take Off Weight: 76433kg, Fuel: 13700kg, Payload: 21319kg
[19:29/19:29z] - V1 at 140kts, Flaps position 5, hdg 168° and 13636kg of fuel
[19:29/19:29z] - VR at 145kts, Flaps position 5, hdg 167° and 13626kg of fuel
[19:29/19:29z] - V2 at 147kts, Flaps position 5, hdg 167° and 13618kg of fuel
[19:29/19:29z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 167°, 156kts, flaps 5, 13618kg of fuel, pitch -7°, bank 3°
[19:29/19:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:29/19:29z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:29/19:29z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 167°, 156kts
[19:29/19:29z] - Climbing at 516ft, hdg 166° and 158kts
[19:29/19:29z] - Flaps to position 4 at 734ft, hdg 176° and 185kts
[19:30/19:29z] - Gear up at 1286ft, hdg 177° and 194kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 3 at 1341ft, hdg 177° and 194kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 4 at 1393ft, hdg 177° and 195kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 3 at 1513ft, hdg 178° and 197kts
[19:30/19:30z] - Taxi Lights OFF 2306ft, hdg 192° and 194kts
[19:30/19:30z] - AutoPilot Engaged at 2499ft, hdg 195° and 190kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 2 at 3700ft, hdg 251° and 183kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 3 at 3787ft, hdg 253° and 189kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 2 at 3815ft, hdg 253° and 190kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 1 at 4035ft, hdg 251° and 198kts
[19:30/19:30z] - Flaps to position 0 at 4059ft, hdg 250° and 198kts
[19:31/19:31z] - Flaps to position 2 at 4081ft, hdg 250° and 199kts
[19:31/19:31z] - Flaps to position 1 at 4101ft, hdg 250° and 200kts
[19:31/19:31z] - Flaps to position 0 at 4224ft, hdg 249° and 205kts
[19:34/19:34z] - Landing Lights OFF 9335ft, hdg 241° and 243kts
[19:34/19:34z] - Wing Lights OFF 9335ft, hdg 241° and 243kts
[19:34/19:34z] - Logo Lights OFF 9612ft, hdg 241° and 244kts
[19:51/19:50z] - Level Flight at 33513ft, hdg 233° and 221kts
[19:51/19:51z] - Climbing at 33569ft, hdg 233° and 227kts
[19:53/19:53z] - Level Flight at 34581ft, hdg 232° and 226kts
[19:53/19:53z] - Climbing at 34639ft, hdg 232° and 230kts
[19:54/19:54z] - Level Flight at 34767ft, hdg 232° and 238kts
[19:54/19:54z] - Climbing at 34818ft, hdg 232° and 241kts
[19:55/19:55z] - Level Flight at 34895ft, hdg 232° and 245kts
[19:56/19:56z] - Climbing at 34998ft, hdg 232° and 255kts
[19:59/19:59z] - TOC reached at 36505ft, hdg 232° and 248kts
[19:59/19:59z] - Cruise started at 36505ft, hdg 232° and 248kts
[19:59/19:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:59/19:59z] - OAT -57°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:10/21:10z] - Event QNH at 37019ft, 1015hPa
[21:11/21:11z] - Spoilers Armed 37022ft, hdg 218° and 246kts
[21:11/21:11z] - TOD reached at 36488ft, hdg 218° and 250kts
[21:11/21:11z] - Descending to destination at 36488ft, hdg 218° and 250kts
[21:25/21:25z] - Landing Lights ON 9902ft, hdg 324° and 244kts
[21:25/21:25z] - Wing Lights ON 9902ft, hdg 324° and 244kts
[21:25/21:25z] - Taxi Lights ON 9874ft, hdg 324° and 244kts
[21:25/21:25z] - Logo Lights ON 9846ft, hdg 324° and 244kts
[21:28/21:28z] - Approach at 5256ft, hdg 247°, 243kts, flaps 0 and 8196kg of fuel on board
[21:28/21:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/21:28z] - OAT 10°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:29/21:29z] - Spoilers Disarmed 3014ft, hdg 223° and 226kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 1 at 3000ft, hdg 223° and 218kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 2 at 2994ft, hdg 223° and 213kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 3 at 2994ft, hdg 223° and 213kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 4 at 3008ft, hdg 223° and 201kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 5 at 2992ft, hdg 223° and 192kts
[21:30/21:30z] - Gear down at 2992ft, hdg 223° and 192kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 6 at 2960ft, hdg 224° and 169kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 7 at 3001ft, hdg 230° and 162kts
[21:31/21:31z] - Flaps to position 8 at 3005ft, hdg 230° and 158kts
[21:31/21:31z] - AutoPilot Disengaged at 3029ft, hdg 229° and 148kts
[21:35/21:35z] - Landed Normal at -199fpm, 1,07g's, hdg 224°, 145kts, flaps 8, 7844kg of fuel, pitch -2°, bank -1°
[21:35/21:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:35/21:35z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:35/21:35z] - Landing Weight: 70577kg, Fuel: 7844kg, Payload: 21319kg
[21:35/21:35z] - AutoSave
[21:35/21:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 225° and 136kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 225° and 43kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 225° and 44kts
[21:35/21:35z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 225° and 45kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 225° and 46kts
[21:35/21:35z] - Taxiing to Gate
[21:35/21:35z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 224° and 38kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 225° and 26kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 225° and 22kts
[21:36/21:36z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 225° and 22kts
[21:36/21:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 224° and 21kts
[21:36/21:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 148° and 14kts
[21:36/21:36z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 121° and 4kts
[21:36/21:36z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 121° and 4kts
[21:36/21:36z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 121° and 4kts
[21:40/21:40z] - Parking Brake Applied
[21:40/21:40z] - Engine 2 stopped
[21:40/21:40z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[21:40/21:40z] - Engine 1 stopped
[21:40/21:40z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[21:40/21:40z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[21:40/21:40z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[21:41/21:40z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 2kts
[21:43/21:43z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:43/21:43z] - Disembark
[21:43/21:43z] - Precipitation at LPMA: None
[21:43/21:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:43/21:43z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:43/21:43z] - Final Weight: 70454kg, Final Fuel: 7721kg, Fuel Used: 6208kg, Payload: 21319kg
[21:43/21:43z] - 737-800 PAX BW TC
[21:43/21:43z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Classificação: 95%