Qantas voo QFA0932
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA0932 Mais voos QFA0932 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Orlando - MCO/KMCO  UNITED STATES |
| Destino: | Lyon - LYS/LFLL  FRANCE |
| Rota: | KMCO WP1 LFLL |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 9.55 |
| Distância: | 4069nm |
| Data/Hora: | 27/01/2026 19:30 |
| Servidor: | Offline |
4069 NM
Orlando (MCO)
Lyon (LYS)
FSXse
História do voo
Após a meticulosa verificação de cada sistema, Zola65 procedeu ao arranque sequencial dos quatro motores Rolls-Royce, um a um, sentindo a vibração potente que se espalhava pela aeronave, um rugido que prometia a força necessária para levantar as suas quase 578 toneladas. Com o travão de estacionamento libertado, o gigante A380 iniciou a sua jornada lenta e majestosa em direcção à pista 36R, deslizando suavemente pelas taxiways do aeroporto de Orlando, com as luzes de aterragem novamente acesas, rasgando a penumbra da madrugada e sinalizando a sua iminente partida.
Na cabeceira da pista 36R, com os flaps na posição 1, Zola65 alinhou o Airbus A380. Sentiu o suor frio na nuca ao pensar no peso; sabia que estava acima dos limites recomendados, mas a confiança nos possantes motores e a longa pista davam-lhe a certeza de que conseguiria. Com um empurrão final nos manetes de potência, a 99% de thrust, o A380 começou a acelerar pela pista, atingindo os 35 nós rapidamente, e a cerca de 148 nós, e com 110 pés de altitude, o nariz do aparelho elevou-se com uma determinação impressionante, a sentir a imensa massa a desafiar a gravidade, enquanto a brisa noturna de Orlando parecia empurrar o gigante para o ar, num voo inicial, onde o trem de aterragem foi rapidamente recolhido.
O A380 da Qantas continuou a sua ascensão constante, cortando o ar fresco da manhã, com o Comandante Zola65 a monitorizar atentamente os parâmetros do voo, especialmente a performance do peso acrescido. Aos 431 pés, o trem de aterragem foi recolhido com um suave baque hidráulico, e pouco depois, aos 795 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, otimizando o perfil aerodinâmico. O piloto automático foi engajado aos 2014 pés, assumindo o controlo da subida enquanto a aeronave se estabilizava, atingindo o que o sistema considerou ser o Topo de Subida (TOC) aos 6017 pés, uma altitude invulgarmente baixa para um voo transcontinental de tamanha envergadura, uma decisão que Zola65 validava para gerir o excesso de peso e a optimização da rota.
A longa travessia sobre o Atlântico começou, com o A380 a manter um rumo constante e a aeronave a subir gradualmente ao longo da rota. Apesar de o sistema ter indicado um TOC a 6017 pés, a aeronave continuou a ascender de forma controlada ao longo do cruzeiro, para altitudes mais eficientes, atingindo os 14829 pés antes de as luzes de aterragem serem desligadas, e posteriormente, os 23833 pés ao fim de muitas horas. A cabine de pilotagem, outrora um centro de atividade intensa, transformou-se num santuário de monitorização silenciosa, onde Zola65 e a sua tripulação vigiavam os sistemas e os instrumentos, enquanto o oceano sem fim se estendia sob as asas, e a meteorologia se mantinha estável, com uma temperatura exterior de 3 graus Celsius. O voo QFA0932 mantinha a sua cadência, queimando o combustível precioso, mas de forma eficiente, para a longa jornada de 4069 milhas náuticas.
Nove horas e quarenta minutos depois da partida de Orlando, a paisagem sob as asas do A380 começou a mudar, anunciando a aproximação à Europa. Aos 23833 pés, Zola65 iniciou os procedimentos de descida, acionando os flaps para a posição 1, um sinal claro da preparação para a aterragem em Lyon. Pouco depois, as luzes de aterragem foram novamente ligadas, rasgando o céu cinzento que começava a surgir. O piloto automático foi desengajado aos 17389 pés, devolvendo o controlo total da aeronave às mãos experientes de Zola65, que começou a guiar o gigante, baixando os flaps progressivamente para as posições 2 e 3, enquanto o trem de aterragem era estendido aos 10935 pés, preparando o aparelho para a sua chegada ao solo.
O QFA0932 continuou a sua descida suave e controlada, com Zola65 a focar-se na precisão do alinhamento para a pista 18R de LFLL. Aos 5288 pés, já com os flaps na posição 3 e os indicadores de combustível a mostrar 176297 quilos a bordo, a aeronave estava firmemente na senda de aproximação. As condições meteorológicas em Lyon eram tão benignas quanto as de Orlando, sem precipitação e com excelente visibilidade, uma benção para uma aterragem tão crucial. Aos 4930 pés, os flaps foram estendidos para a posição 4, a configuração final para a aterragem, com a cabine de pilotagem a fervilhar de concentração e a aeronave a responder com docilidade às ordens do comandante.
Com uma mestria que só a experiência confere, o Comandante Zola65 trouxe o pesado A380 ao solo da pista 18R de Lyon. A aterragem foi notavelmente suave, um toque de -65 pés por minuto e 1.09 G's, demonstrando o controlo preciso apesar do ainda considerável peso de 505915 quilos e 176029 quilos de combustível. O avião desacelerou firmemente, com os inversores de impulso a rugir suavemente, até parar completamente, concluindo as 4069 milhas náuticas e 9 horas e 55 minutos de voo. Um suspiro de alívio e a satisfação do dever cumprido preencheram a cabine, enquanto o QFA0932 era guiado até à sua posição final, em segurança, no Aeroporto de Lyon-Saint Exupéry.
Analisando os dados do voo QFA0932, a plausibilidade na vida real apresenta alguns pontos questionáveis. Em primeiro lugar, a partida com um peso bruto de 578028kg, excedendo o Peso Máximo Bruto (MGW) de 560186kg em 17842kg, é uma violação grave e inaceitável em operações reais, representando um risco significativo para a segurança e integridade estrutural da aeronave. Em segundo lugar, a autonomia da aeronave é adequada para a distância de 4069nm, estando o A380 perfeitamente capacitado para esta travessia. Contudo, o consumo de combustível, de cerca de 72104kg em quase dez horas de voo, resulta numa média de aproximadamente 7271kg/hora, um valor consideravelmente inferior ao consumo real de um A380, que normalmente varia entre 12000kg/hora e 14000kg/hora em cruzeiro, indicando que o modelo de consumo do simulador é irrealista ou que o perfil de voo foi extremamente otimizado (ou subdimensionado). A altitude de cruzeiro registada como "TOC alcançado a 6017 pés" é também altamente implausível para um A380 num voo transcontinental, mesmo que tenha havido um step climb posterior. Voar a uma altitude tão baixa seria aerodinamicamente ineficiente e consumiria muito mais combustível devido à maior densidade do ar. Os dados de visibilidade e pressão são consistentes e ideais, mas a constante ausência de vento e turbulência ao longo de todo o voo transatlântico é estatisticamente improvável. O pitch inicial de -12 graus registado na subida também é um erro evidente do log. Face a estas inconsistências significativas, o realismo do voo é baixo. Atribuo uma nota de 3 em 10 para o realismo do voo.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[09:32/05:08z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[09:32/05:08z] - A388
[09:32/05:08z] - Flight QFA0932 is ready to depart KMCO with a final destination of LFLL.
[09:32/05:08z] - Precipitation at KMCO: None
[09:32/05:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:32/05:08z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[09:32/05:08z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[09:32/05:08z] - Boarding at Gate G 1
[09:32/05:08z] - Gross Weight: 578028kg, Fuel: 248133kg, Payload: 52390kg
[09:32/05:08z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 578028kg, MGW: 560186kg
[09:32/05:08z] - Parking Brake Applied
[09:32/05:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:32/05:08z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:33/05:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 146° and 0kts
[09:33/05:09z] - Taxiing to Runway
[09:33/05:09z] - Engine 1 started
[09:33/05:09z] - Engine 2 started
[09:34/05:10z] - Engine 3 started
[09:34/05:10z] - Engine 4 started
[09:34/05:10z] - Parking Brake Released
[09:47/05:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 276° and 3kts
[09:48/05:24z] - Take Off from Runway 36R, Thrust set 99%
[09:48/05:24z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[09:48/05:24z] - Take Off Weight: 575386kg, Fuel: 245492kg, Payload: 52390kg
[09:49/05:25z] - Initial Climb 1g's, 110ft, hdg 359°, 148kts, flaps 1, 244891kg of fuel, pitch -12°, bank 0°
[09:49/05:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:49/05:25z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[09:49/05:25z] - Climbing to TOC at 110ft, hdg 359°, 148kts
[09:49/05:25z] - Climbing at 308ft, hdg 359° and 159kts
[09:49/05:25z] - Gear up at 431ft, hdg 359° and 162kts
[09:50/05:26z] - Flaps to position 0 at 795ft, hdg 13° and 176kts
[09:50/05:26z] - AutoPilot Engaged at 2014ft, hdg 53° and 188kts
[09:52/05:28z] - TOC reached at 6017ft, hdg 50° and 227kts
[09:52/05:28z] - Cruise started at 6017ft, hdg 50° and 227kts
[09:52/05:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:52/05:28z] - OAT 3°C | TAT 11°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[09:57/05:33z] - Landing Lights OFF 14829ft, hdg 46° and 235kts
[19:17/14:53z] - Flaps to position 1 at 23833ft, hdg 183° and 247kts
[19:22/14:57z] - Landing Lights ON 17403ft, hdg 301° and 190kts
[19:22/14:57z] - AutoPilot Disengaged at 17389ft, hdg 300° and 190kts
[19:24/15:00z] - Flaps to position 2 at 13513ft, hdg 199° and 227kts
[19:24/15:00z] - Flaps to position 3 at 12076ft, hdg 193° and 238kts
[19:25/15:00z] - Gear down at 10935ft, hdg 191° and 233kts
[19:26/15:01z] - TOD reached at 5960ft, hdg 181° and 237kts
[19:26/15:01z] - Descending to destination at 5960ft, hdg 181° and 237kts
[19:26/15:01z] - Approach at 5288ft, hdg 179°, 236kts, flaps 3 and 176297kg of fuel on board
[19:26/15:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:26/15:01z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[19:26/15:02z] - Flaps to position 4 at 4930ft, hdg 179° and 234kts
[19:28/15:04z] - Landed Soft on Runway 18R, at -65fpm, 1,09g's, hdg 175°, 134kts, flaps 4, 176029kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[19:28/15:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:28/15:04z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[19:28/15:04z] - Landing Weight: 505915kg, Fuel: 176029kg, Payload: 52390kg
[19:28/15:04z] - AutoSave
[19:28/15:04z] - Arrived safely at LFLL. We hope you enjoyed your flight!
[19:28/15:04z] - Precipitation at LFLL: None
[19:28/15:04z] - Final Weight: 505915kg, Fuel: 176029kg, Payload: 52390kg
[19:28/15:04z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:28/15:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:28/15:04z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Max Gross Weight Exceed: -20%
Classificação: 80%