IndiGo voo IGO1325

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	IndiGo (6E/IGO)
Voo:	IGO1325 Mais voos IGO1325
Aeronave:	DA62
Origem:	Bahrain - BAH/OBBI BAHRAIN
Destino:	Cochin - COK/VOCI INDIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	9.03
Distância:	1755nm
Data/Hora:	27/01/2026 20:57
Servidor:	Online - FSP

O Bahrain International Airport (OBBI) fervilhava sob o calor da manhã, mas dentro do cockpit do DA62, o Comandante FSP1255, LMarinho, sentia a familiar tranquilidade que antecedia um voo de longo curso. A aeronave, com um peso bruto de 1845kg, carregava 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg para o seu destino distante, Cochin (VOCI). A bordo do IGO1325, as luzes de navegação, 'beacon', 'strobes', de instrumentos, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine foram ativadas, criando um espetáculo luminoso antes mesmo de o dia raiar completamente, enquanto a temperatura exterior (OAT) marcava 15°C e a ausência de vento prometia uma saída serena.

O LMarinho, com a sua perícia, iniciou o procedimento de 'taxi' para a pista 12L. Os motores, um a um, ganharam vida com um som encorajador, e as luzes de aterragem foram acesas, perfurando a penumbra. Com os 'flaps' na posição 1, o 'parking brake' foi libertado e o DA62 começou a sua corrida de descolagem. A aceleração foi constante, o empuxo a 100%, e o Comandante chamou as velocidades cruciais: V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós. A aeronave elevou-se com uma suavidade notável, 1g de aceleração vertical, numa subida inicial que parecia desafiar a gravidade com uma ligeira atitude de 'pitch' negativo, ganhando velocidade e altitude rumo ao horizonte.

Rapidamente, os 'flaps' foram recolhidos para a posição 0 a 100 pés, e o trem de aterragem, o 'gear', subiu para a fuselagem a 187 pés, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida. O DA62 continuava a sua ascensão constante, estabilizando a 97 nós, e LMarinho, com a confiança de um piloto experiente, engatou o 'autopilot' a 1996 pés, libertando as mãos para as verificações pós-descolagem e permitindo que a aeronave prosseguisse autonomamente o seu caminho. As luzes de aterragem foram, então, desativadas, indicando o fim da fase de subida inicial e a transição para altitudes maiores.

Após um período de subida sustentada, o 'Top of Climb' (TOC) foi alcançado a 11503 pés, com a aeronave a estabelecer-se num rumo de 120° a uns estáveis 163 nós, inaugurando a longa fase de cruzeiro. A temperatura exterior (OAT) desceu para uns gélidos -8°C, contrastando com o ambiente ameno em terra. LMarinho manteve uma vigilância constante sobre os instrumentos, embora as condições meteorológicas fossem invulgarmente calmas, sem vento, turbulência ou rajadas. A longa travessia de 1755 milhas náuticas estendia-se à sua frente, um testemunho da resistência do DA62 e da perseverança do Comandante.

À medida que o sol iniciava a sua descida no horizonte, o 'Top of Descent' (TOD) foi assinalado a 11500 pés, e o DA62 iniciou a sua descida gradual para Cochin. A velocidade aumentou para 185 nós, e a aeronave manteve o rumo de 127°, perfazendo a sua rota com precisão. A aproximação desenrolou-se a 5297 pés, com a velocidade a manter-se nos 187 nós e os 'flaps' ainda recolhidos. Com a aproximação final, LMarinho ligou novamente as luzes de aterragem a 1001 pés, preparando-se para o toque, enquanto a OAT subia para 5°C, anunciando o clima mais quente de destino.

A 301 pés, os 'flaps' foram estendidos para a posição 2, e o trem de aterragem desceu a 302 pés, com um clique satisfatório que confirmava a preparação para o pouso. O 'autopilot' foi desativado a 186 pés, e LMarinho assumiu o controlo manual, guiando o DA62 com destreza para a pista. A aterragem foi suave, com um registo de -46 pés por minuto e 1.02g, um toque exemplar a 82 nós e 'flaps' na posição 2. A aeronave parou, o 'parking brake' foi acionado, as luzes de aterragem foram desligadas, os 'flaps' recolhidos, e o taxi para o 'gate' teve início. Os motores foram desligados, assinalando o fim do voo IGO1325, uma jornada tranquila e sem intercorrências, culminando numa chegada segura a VOCI. No final, o peso da aeronave era idêntico ao de partida, com os mesmos 120kg de combustível e a carga útil de 154kg, evidenciando uma eficiência extraordinária.

Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados do log, revela inconsistências significativas. A autonomia do DA62 para a distância de 1755nm é altamente implausível; a aeronave tem um alcance máximo publicitado de cerca de 1300nm, tornando esta travessia numa única perna irrealista sem reabastecimento. O consumo de combustível registado, 0kg ao longo de 9 horas e 3 minutos de voo, é fisicamente impossível e constitui a maior falha em termos de realismo, indicando um problema na simulação do motor ou do sistema de combustível. Os dados de peso, mantendo o mesmo peso bruto, combustível e carga útil do início ao fim, são consistentes com o consumo de combustível nulo, mas reforçam a irrealidade da situação. Por fim, as informações meteorológicas (visibilidade 0km, pressão 0hPa e ausência total de vento ou turbulência em todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada) são claramente dados de "placeholder" ou indicativos de um ambiente de simulação com as condições meteorológicas desativadas ou a falhar na sua representação, sendo totalmente inconsistentes com a realidade de um voo tão longo. Nota de realismo do voo: 0/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:53/09:05z] - DA62 The Incredibles v2
[11:53/09:05z] - DA62
[11:53/09:05z] - Flight IGO1325 is ready to depart OBBI with a final destination of VOCI.
[11:53/09:05z] - Precipitation at OBBI: None
[11:53/09:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/09:05z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:53/09:05z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:53/09:05z] - Boarding
[11:53/09:05z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:53/09:05z] - Parking Brake Applied
[11:53/09:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:53/09:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:54/09:06z] - Taxiing to Runway
[11:54/09:06z] - Engine 1 started
[11:54/09:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:54/09:06z] - Engine 2 started
[11:54/09:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 123° and 0kts
[11:54/09:06z] - Parking Brake Released
[11:54/09:06z] - Take Off from Runway 12L, Thrust set 100%
[11:54/09:06z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 1
[11:54/09:06z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:54/09:06z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 124° and 120kg of fuel
[11:54/09:06z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 123° and 120kg of fuel
[11:54/09:06z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 121° and 120kg of fuel
[11:54/09:06z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 121°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:54/09:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:54/09:06z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:54/09:06z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 121°, 94kts
[11:55/09:07z] - Flaps to position 0 at 100ft, hdg 121° and 100kts
[11:55/09:07z] - Gear up at 187ft, hdg 121° and 98kts
[11:55/09:07z] - Climbing at 219ft, hdg 121° and 97kts
[11:56/09:08z] - AutoPilot Engaged at 1996ft, hdg 124° and 86kts
[11:56/09:08z] - Landing Lights OFF 2051ft, hdg 123° and 97kts
[12:15/09:27z] - TOC reached at 11503ft, hdg 120° and 163kts
[12:15/09:27z] - Cruise started at 11503ft, hdg 120° and 163kts
[12:15/09:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:15/09:27z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:46/02:41z] - Instruments Lights OFF 15008ft, hdg 126° and 156kts
[19:49/04:44z] - TOD reached at 11500ft, hdg 127° and 185kts
[19:49/04:44z] - Descending to destination at 11500ft, hdg 127° and 185kts
[20:00/04:54z] - Approach at 5297ft, hdg 127°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:00/04:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:00/04:54z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:48/05:42z] - Landing Lights ON 1001ft, hdg 87° and 176kts
[20:50/05:44z] - Flaps to position 2 at 301ft, hdg 87° and 178kts
[20:50/05:44z] - Gear down at 302ft, hdg 87° and 176kts
[20:55/05:50z] - AutoPilot Disengaged at 186ft, hdg 88° and 101kts
[20:56/05:51z] - Landed Soft at -46fpm, 1,02g's, hdg 88°, 82kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[20:56/05:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:56/05:51z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:56/05:51z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:56/05:51z] - AutoSave
[20:57/05:51z] - Parking Brake Applied
[20:57/05:51z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 20° and 17kts
[20:57/05:51z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 20° and 17kts
[20:57/05:51z] - Taxiing to Gate
[20:57/05:51z] - Engine 1 stopped
[20:57/05:51z] - Engine 2 stopped
[20:57/05:51z] - Arrived safely at VOCI. We hope you enjoyed your flight!
[20:57/05:51z] - Disembark
[20:57/05:51z] - Precipitation at VOCI: None
[20:57/05:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:57/05:51z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:57/05:51z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:57/05:51z] - DA62 The Incredibles v2
[20:57/05:51z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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