EuroAtlantic Airways voo MMZ1938
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1938 Mais voos MMZ1938 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | St Mawgan - EGDG  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Lossiemouth - LMO/EGQS  UNITED KINGDOM |
| Rota: | EGDG WP1 EGQS |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 2.47 |
| Distância: | 441nm |
| Data/Hora: | 27/01/2026 22:28 |
| Servidor: | Offline |
441 NM
St Mawgan (EGDG)
Lossiemouth (LMO)
FSXse
História do voo
O motor do C208B ganhou vida com um zumbido característico, e Zola65 libertou o travão de estacionamento, iniciando o táxi em direcção à pista 31. Aos 19:41Z, os flaps foram definidos para a posição 1, e a aeronave alinhou-se para a descolagem. O Comandante aplicou 99% de potência, sentindo o Grand Caravan a acelerar vigorosamente na pista. O "take-off roll" começou aos 17 nós, e o MMZ1938, com 3573kg de peso, elevou-se com uma atitude controlada, sem oposição do vento, atingindo os 95 nós e uma altitude de 410 pés em poucos segundos. A 0 graus de inclinação e um controlo de passo preciso, Zola65 recolheu os flaps, garantindo uma transição suave para a fase de subida.
A ascensão continuou, com o Comandante Zola65 a monitorizar atentamente a performance. Aos 2597 pés e 88 nós, com um rumo de 33°, o piloto automático foi engatado, aliviando a carga de trabalho mas não a vigilância. A aeronave trepava eficientemente, e a temperatura exterior descia progressivamente, atingindo os 3°C ao aproximar-se da altitude de cruzeiro. A cada passo da subida, Zola65 confirmava os parâmetros, o som do motor constante e potente. Aos 19:46Z, o "top of climb" (TOC) foi alcançado aos 6007 pés, com a aeronave estabilizada a 118 nós e rumando a 359°, entrando na fase mais longa do voo.
Durante as quase duas horas e quarenta e seis minutos de voo de cruzeiro, o MMZ1938 manteve-se firme, oscilando entre os 6007 e os 7014 pés de altitude, sempre com a fantástica visibilidade de 100km e a total ausência de vento e turbulência. Zola65 geriu o voo com precisão, observando o consumo de combustível que, desde a descolagem, decresceu de 1008kg para cerca de 594kg à medida que se aproximava do destino. Embora o piloto automático garantisse a estabilidade, a presença humana na cabine era constante, numa monitorização atenta de todos os sistemas, desfrutando da serenidade do céu e do desempenho exemplar do C208.
Aos 22:12Z, Zola65 desengatou o piloto automático a 7014 pés e 134 nós, preparando o C208 para a descida. O "top of descent" (TOD) foi atingido aos 5971 pés, com a aeronave a 149 nós, iniciando uma descida controlada. Aos 5299 pés, com 594kg de combustível a bordo e a 145 nós, o rumo foi ajustado para 13° para iniciar a fase de aproximação a Lossiemouth. Zola65 começou as verificações finais, a antecipação da aterragem a crescer no ambiente da cabine. A 3309 pés, os flaps foram baixados para a posição 1, e a velocidade estabilizou nos 123 nós, com uma sensação de controlo total na condução da aeronave.
Finalmente, às 22:27Z, o MMZ1938 tocou a pista de Lossiemouth com uma aterragem firme mas controlada, registando uma taxa de descida de -56 fpm e uma leitura de 1.43g's. Com 66 nós de velocidade e os flaps na posição 1, o C208 parou em segurança. O comandante Zola65 tinha ainda 577kg de combustível no depósito e um peso final de 3142kg, tendo completado a missão sob um céu limpo e 15°C. A sua perspectiva sobre as decisões do piloto centrava-se na gestão eficiente dos recursos, na monitorização contínua e na execução precisa, que culminaram num voo seguro e exemplar. O controlo da aeronave, mesmo em condições aparentemente ideais, exigiu sempre a sua atenção e perícia.
Análise de Realismo: O voo MMZ1938 apresenta uma combinação interessante de dados plausíveis com aspectos que desviam significativamente do realismo de um voo na vida real. A autonomia do Cessna C208B Grand Caravan é mais que adequada para cobrir a distância de 441nm, com a aeronave a possuir um alcance nominal superior, tornando a rota perfeitamente exequível. O consumo de combustível, de 431kg ao longo de 2 horas e 47 minutos (aproximadamente 155 kg/h), embora no limite superior do que se esperaria de um C208B (normalmente 90-120 kg/h), pode ser justificado pelo peso bruto de descolagem (3574kg, próximo do MTOW de 3630kg) e pela carga útil de 490kg, que exigiriam um maior esforço do motor. Os dados de peso ? descolagem, final e carga útil ? são consistentes e mantêm-se dentro dos limites operacionais do modelo. No entanto, o realismo é fortemente comprometido pelas condições meteorológicas simuladas. A constante ausência de vento (0kts) e turbulência durante toda a duração do voo, juntamente com uma visibilidade imaculada de 100km e a total ausência de precipitação, é altamente improvável num voo de quase três horas na vida real, especialmente sobre o Reino Unido. As temperaturas são coerentes com as altitudes, mas a invariabilidade das outras condições atmosféricas é um factor que indica uma simulação simplificada. A decisão de engatar o piloto automático a uma altitude relativamente baixa de 2597 pés também é um pouco precoce para a prática real, onde muitas vezes se sobe manualmente por mais tempo antes de passar para o modo automático. Em suma, embora os parâmetros de desempenho da aeronave, autonomia e peso sejam largamente plausíveis, a simulação do ambiente externo falha em replicar a complexidade e variabilidade meteorológica do mundo real. Nota de realismo do voo: 5/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[19:39/12:45z] - Cessna Grand Caravan
[19:39/12:45z] - CESSNA208B
[19:39/12:45z] - Flight MMZ1938 is ready to depart EGDG with a final destination of EGQS.
[19:39/12:45z] - Precipitation at EGDG: None
[19:39/12:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:39/12:45z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:39/12:45z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:39/12:45z] - Boarding
[19:39/12:45z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[19:39/12:45z] - Parking Brake Applied
[19:39/12:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:39/12:46z] - Taxiing to Runway
[19:39/12:46z] - Engine 1 started
[19:40/12:47z] - Parking Brake Released
[19:41/12:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 301° and 0kts
[19:41/12:47z] - Take Off from Runway 31, Thrust set 99%
[19:41/12:47z] - Take Off Roll started at 17kts and flaps 1
[19:41/12:47z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[19:41/12:48z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 301°, 95kts, flaps 1, 1007kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[19:41/12:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:41/12:48z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:41/12:48z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 301°, 95kts
[19:41/12:48z] - Flaps to position 0 at 410ft, hdg 301° and 97kts
[19:41/12:48z] - Climbing at 597ft, hdg 301° and 93kts
[19:43/12:49z] - AutoPilot Engaged at 2597ft, hdg 33° and 88kts
[19:46/12:52z] - TOC reached at 6007ft, hdg 359° and 118kts
[19:46/12:52z] - Cruise started at 6007ft, hdg 359° and 118kts
[19:46/12:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:46/12:52z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[22:12/15:18z] - AutoPilot Disengaged at 7014ft, hdg 51° and 134kts
[22:12/15:19z] - TOD reached at 5971ft, hdg 37° and 149kts
[22:12/15:19z] - Descending to destination at 5971ft, hdg 37° and 149kts
[22:13/15:19z] - Approach at 5299ft, hdg 13°, 145kts, flaps 0 and 594kg of fuel on board
[22:13/15:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:13/15:19z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[22:23/15:29z] - Flaps to position 1 at 3309ft, hdg 218° and 123kts
[22:27/15:33z] - Landed Soft at -56fpm, 1,43g's, hdg 224°, 66kts, flaps 1, 577kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[22:27/15:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:27/15:33z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[22:27/15:33z] - Landing Weight: 3142kg, Fuel: 577kg, Payload: 490kg
[22:27/15:33z] - AutoSave
[22:27/15:33z] - Arrived safely at EGQS. We hope you enjoyed your flight!
[22:27/15:33z] - Precipitation at EGQS: None
[22:27/15:33z] - Final Weight: 3142kg, Fuel: 577kg, Payload: 490kg
[22:27/15:33z] - Cessna Grand Caravan
[22:27/15:33z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:27/15:33z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%