TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	B77L (CR-RPK)
Origem:	Tel Aviv - TLV/LLBG ISRAEL
Destino:	Vienna - VIE/LOWW AUSTRIA
Rota:	SUVA1E SUVAS N128 TEZAK L324 SAFTA DCT MAROS DCT LUTIG DCT BENEM UN127 RIKSO DCT EVIVI DCT OKANA DCT PARAK DCT BALUX DCT TORNO DCT NATEX NATE2W
Altitude:	38000ft
Duração:	3.52
Distância:	1276nm
Data/Hora:	28/01/2026 19:05
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1395, de nome bluair, observava o B77L, a majestosa aeronave da TAP Air Portugal, enquanto os últimos passageiros embarcavam em Tel Aviv LLBG. O peso bruto da aeronave era de 219843kg, com 29972kg de combustível nos tanques e uma carga útil de 33730kg ? números que dançavam na mente do Comandante, garantindo que o seu Boeing 777-200LR estava perfeitamente equilibrado para a jornada até Vienna LOWW. As luzes de navegação, de instrumentos, de reconhecimento, do logo, e da cabine já estavam ligadas, criando um ambiente acolhedor e profissional. Lá fora, uma calma invulgar; sem precipitação, sem vento, apenas 16°C de temperatura ambiente, prometendo uma partida tranquila. Os cintos de segurança estavam devidamente indicados, e, após uma breve pausa, o travão de parque foi libertado e reaplicado, um ritual familiar antes do movimento, e as luzes de beacon acesas, assinalando que a aeronave estava operacional. A duração estimada de 3 horas e 52 minutos para os 1276nm à frente seria um voo rotineiro, mas cada um tem os seus desafios.

Com o embarque concluído, o Comandante FSP1395 deu o comando para soltar o travão de parque, e o B77L começou a movimentar-se suavemente. "Taxiing to Runway", comunicou mentalmente, enquanto os procedimentos de arranque dos motores eram iniciados. Primeiro, o motor 2 ganhou vida, o seu rugido ecoando pelo gigante de metal, seguido pouco depois pelo motor 1. A cabine ganhou uma nova dimensão de energia. As luzes do logo, que haviam sido intermitentemente acesas e apagadas durante as verificações, foram acionadas, assegurando a visibilidade da aeronave no solo. As verificações finais eram metódicas, com os flaps a serem estendidos para a posição 1 e depois 2, preparando as asas para a sustentação iminente. As luzes da asa, os strobes e as luzes de táxi foram acesas, iluminando o caminho à frente.

Com tudo a postos, o travão de parque foi libertado mais uma vez, e o TAP210 começou a sua progressão mais séria em direção à pista. A velocidade de táxi atingiu os 38 nós, uma cadência expedita mas controlada, permitindo ao Comandante FSP1395 sentir a massa do 777 a responder aos seus comandos. Enquanto se aproximavam do ponto de espera, as luzes de aterragem foram acesas, sinalizando a prontidão para o grande momento. A 15°C de temperatura exterior, e sem um sopro de vento, as condições em LLBG eram perfeitas para a descolagem, uma bênção para qualquer piloto. A aeronave, pesando 219414kg no momento da descolagem, com 29543kg de combustível, estava pronta para se elevar.

"Take Off Thrust set", proclamou o Comandante FSP1395, e os potentes motores do B77L responderam com um aumento de potência para 84%, empurrando a aeronave pela pista. A corrida de descolagem começou aos 46 nós, com os flaps na posição 2, e o gigante de metal acelerou rapidamente. A 162 nós, sentiu o "V1", depois "Rotate", e o nariz da aeronave ergueu-se, com um pitch inicial, estranhamente logado como -6°, mas rapidamente corrigido para uma subida robusta, o avião ganhando os céus. O recolher do trem de aterragem foi um dos primeiros atos após a sustentação positiva, um som familiar de engenharia a trabalhar. Momentaneamente, os spoilers foram armados e desarmados ? talvez um reflexo imediato do Comandante para afinar a velocidade ou atitude, mostrando a sua atenção constante. Atingiram 330 pés e a 177 nós, rumo a 260°.

O TAP210 continuou a sua ascensão, ganhando altitude de forma constante. O Comandante FSP1395 desligou as luzes de táxi aos 4151 pés, e os flaps foram recolhidos progressivamente, primeiro para a posição 1 aos 5609 pés e depois totalmente para a posição 0 aos 5773 pés, à medida que a velocidade aumentava e a eficiência aerodinâmica se tornava primordial. Os spoilers foram novamente acionados e desativados em várias ocasiões durante a subida, sugerindo pequenos ajustes na razão de subida ou na velocidade para cumprir restrições de tráfego aéreo ou para otimizar o desempenho do B77L. O Comandante bluair demonstrava um controlo meticuloso. O voo nivelou-se brevemente aos 8013 pés, e depois continuou a subir, sempre sob o atento olhar do piloto.

Finalmente, o TAP210 alcançou a sua altitude de cruzeiro, o TOC (Top Of Climb), aos 37504 pés, com a aeronave a estabilizar nos 272 nós, rumo a 301°. A cabine agora estava em modo de cruzeiro, com as luzes de aterragem e da asa desligadas, e a indicação de "Cintos de Segurança" desativada, permitindo aos passageiros mais liberdade. Lá fora, a 37504 pés, a temperatura ambiente era gélida, -53°C, mas dentro da cabine, o conforto era garantido. Sem vento nem turbulência, a jornada pelos céus seria suave. Curiosamente, mesmo em cruzeiro, os spoilers foram intermitentemente armados e desarmados em três ocasiões distintas, talvez indicando pequenos ajustes de altitude para manter o B77L na aerovia ideal ou para gerir a velocidade face a alguma variação mínima de desempenho. A longa tirada sobre o continente europeu desenrolava-se sob uma atmosfera calma e controlada.

Após um voo de cruzeiro sereno, o B77L atingiu o TOD (Top Of Descent) aos 37464 pés. Era a hora de iniciar a descida gradual em direção a Vienna. Os "Cintos de Segurança" foram novamente acionados aos 36069 pés, alertando os passageiros para o início da fase de aproximação. Durante a descida, o Comandante FSP1395 utilizou os spoilers múltiplas vezes, armando-os e desarmando-os para gerir a velocidade e a razão de descida, controlando com precisão a energia da aeronave. Esta gestão ativa dos spoilers revelava a atenção do piloto em manter um perfil de descida otimizado. Curiosamente, aos 8109 pés, a aeronave subiu brevemente, nivelando aos 8123 pés, antes de retomar a descida aos 8082 pés, um perfil que podia indicar uma instrução de controlo de tráfego aéreo ou um ajuste para interceptar um segmento da aproximação em LOWW. Lá fora, a 5272 pés, a temperatura já estava a 2°C, com condições meteorológicas calmas.

O TAP210 estava agora na fase final de aproximação, aos 5272 pés e a 238 nós, com 9449kg de combustível a bordo ? suficiente para a aterragem e as reservas necessárias. A sequência de configuração começou: flaps para a posição 1 aos 5002 pés, depois para a posição 2 aos 4988 pés, e novamente os spoilers foram armados e desarmados para refinar o controlo da velocidade na aproximação. As luzes de aterragem e da asa foram acesas aos 10692 pés, iluminando o caminho para a pista. Aos 4993 pés, o trem de aterragem foi estendido, acompanhado pelo som característico e a ligeira desaceleração. Os flaps continuaram a ser estendidos, passando para a posição 3, depois 4, 5 e finalmente 6, aumentando a sustentação e a resistência para abrandar a aeronave até à velocidade de aterragem. As luzes de táxi foram acesas aos 2777 pés, preparando-se para o movimento no solo após o toque.

O B77L da TAP Air Portugal alinhou-se perfeitamente com a pista de LOWW. O Comandante FSP1395 executou uma aterragem suave, e assim que as rodas tocaram o solo aos 651 pés, os spoilers foram totalmente desdobrados, auxiliando na desaceleração. A aeronave parou a sua corrida, virando-se para as pistas de táxi em direção ao gate. "Arrived safely at LOWW. We hope you enjoyed your flight!", registava o sistema, uma mensagem de satisfação após uma jornada bem-sucedida. Os passageiros começaram a desembarcar. Lá fora, em Vienna, as condições eram tranquilas, 1°C, sem vento, sem precipitação, mas com os valores de visibilidade e pressão a serem, infelizmente, pouco informativos pelo registo. O peso final da aeronave era de 197440kg, com 7572kg de combustível restantes, tendo consumido 22400kg.

Do ponto de vista do Comandante FSP1395, este voo TAP210 foi uma demonstração de controlo e atenção aos detalhes. A forma como geriu as luzes e os flaps em cada fase foi exemplar. A constante utilização dos spoilers, quer em subida, cruzeiro ou descida, demonstra um piloto que procurava uma gestão de energia e velocidade muito precisa, talvez compensando pequenas derivações do planeado ou simplesmente mantendo um controlo apertado sobre o perfil de voo. A decisão de subir brevemente a 8000 pés durante a aproximação em Vienna sugere uma interação ativa com o controlo de tráfego, ou uma correção para uma aproximação estabilizada. A sua dedicação em adaptar o avião a cada momento do voo, apesar da aparente calma meteorológica reportada, é o que distingue um bom piloto. Mesmo os detalhes menores, como a sequência de arranque dos motores ou a velocidade de táxi, mostram um piloto que está a "voar" a aeronave, e não apenas a seguir um plano automatizado.

Análise de Realismo Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta pontos fortes e fracos. A autonomia da aeronave, um B77L com um alcance ultra-longo, é mais do que adequada para uma distância de 1276nm; este avião poderia cobrir várias vezes essa distância. O consumo de combustível de 22400kg para 3:52 de voo é plausível para um 777 voando a um peso de descolagem de 219414kg, que está significativamente abaixo do seu MTOW, indicando uma aeronave leve. Os dados de peso são consistentes entre si. No entanto, o realismo é drasticamente comprometido pelas informações meteorológicas: a visibilidade de 0km, a pressão de 0hPa e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo (partida, cruzeiro e chegada) são completamente irrealistas. Na aviação real, o vento e as variações atmosféricas são constantes e cruciais. A anomalia do "pitch -6°" na subida inicial também é fisicamente impossível para uma aeronave a subir. A frequência da armação e desarmação dos spoilers, embora possível para controlo preciso de velocidade, parece excessiva para um voo tipicamente otimizado em sistemas automatizados modernos. Dada a inconsistência dos dados meteorológicos e de algumas dinâmicas de voo, a experiência, embora detalhada nos procedimentos, não reflete plenamente um cenário de vida real. Realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:13] - Airline: TAP Air Portugal
[15:13] - ACFT: B77L
[15:13] - Flight: TAP210
[15:13] - DEP: LLBG
[15:13] - ARR: LOWW
[Flight Simulator Log]
[15:13/15:13z] - 777-200LR
[15:13/15:13z] -
[15:13/15:13z] - Flight TAP210 is ready to depart LLBG with a final destination of LOWW.
[15:13/15:13z] - Precipitation at LLBG: None
[15:13/15:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:13/15:13z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:13/15:13z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[15:13/15:13z] - Boarding
[15:13/15:13z] - Gross Weight: 219843kg, Fuel: 29972kg, Payload: 33730kg
[15:13/15:13z] - Parking Brake Applied
[15:13/15:13z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 302° and 8kts
[15:13/15:13z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 302° and 8kts
[15:13/15:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 302° and 8kts
[15:13/15:13z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 302° and 8kts
[15:13/15:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 302° and 8kts
[15:13/15:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 302° and 8kts
[15:13/15:13z] - Parking Brake Released
[15:13/15:13z] - Parking Brake Applied
[15:13/15:13z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 302° and 10kts
[15:17/15:17z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 302° and 11kts
[15:18/15:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 302° and 9kts
[15:22/15:22z] - Parking Brake Released
[15:23/15:23z] - Taxiing to Runway
[15:23/15:23z] - Engine 2 started
[15:23/15:23z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:24/15:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[15:24/15:24z] - Engine 1 started
[15:25/15:25z] - Parking Brake Applied
[15:25/15:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 29° and 0kts
[15:25/15:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 29° and 0kts
[15:25/15:25z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 29° and 0kts
[15:25/15:25z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 29° and 0kts
[15:25/15:25z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 29° and 0kts
[15:29/15:29z] - Parking Brake Released
[15:32/15:32z] - Event Taxi Speed 38kts
[15:34/15:34z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 339° and 0kts
[15:35/15:35z] - Take Off Thrust set 84%
[15:35/15:35z] - Take Off Roll started at 46kts and flaps 2
[15:35/15:35z] - Take Off Weight: 219414kg, Fuel: 29543kg, Payload: 33730kg
[15:35/15:35z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 260°, 162kts, flaps 2, 29335kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[15:35/15:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:35/15:35z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:35/15:35z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 260°, 162kts
[15:36/15:36z] - Climbing at 330ft, hdg 260° and 177kts
[15:36/15:36z] - Spoilers Armed 894ft, hdg 261° and 174kts
[15:36/15:36z] - Gear up at 894ft, hdg 261° and 174kts
[15:36/15:36z] - Spoilers Disarmed 1026ft, hdg 260° and 172kts
[15:36/15:36z] - Spoilers Armed 2038ft, hdg 254° and 172kts
[15:36/15:36z] - Spoilers Disarmed 2102ft, hdg 255° and 171kts
[15:37/14:56z] - Taxi Lights OFF 4151ft, hdg 260° and 176kts
[15:37/14:56z] - Spoilers Armed 4976ft, hdg 261° and 171kts
[15:37/14:56z] - Spoilers Disarmed 5032ft, hdg 260° and 171kts
[15:37/14:56z] - Flaps to position 1 at 5609ft, hdg 258° and 210kts
[15:37/14:57z] - Spoilers Armed 5665ft, hdg 258° and 216kts
[15:38/14:57z] - Flaps to position 0 at 5773ft, hdg 263° and 231kts
[15:38/14:57z] - Spoilers Disarmed 5801ft, hdg 270° and 236kts
[15:38/14:57z] - Spoilers Armed 5925ft, hdg 283° and 242kts
[15:38/14:57z] - Spoilers Disarmed 6322ft, hdg 291° and 246kts
[15:39/14:58z] - Level Flight at 8013ft, hdg 289° and 250kts
[15:39/14:58z] - Spoilers Armed 7998ft, hdg 289° and 248kts
[15:39/14:58z] - Spoilers Disarmed 7998ft, hdg 290° and 246kts
[15:39/14:58z] - Spoilers Armed 7999ft, hdg 292° and 245kts
[15:39/14:58z] - Spoilers Disarmed 8001ft, hdg 292° and 245kts
[15:39/14:58z] - Climbing at 8057ft, hdg 297° and 245kts
[15:40/14:59z] - Landing Lights OFF 10286ft, hdg 301° and 246kts
[15:40/14:59z] - Seat Belts OFF 10286ft, hdg 301° and 246kts
[15:40/14:59z] - Wing Lights OFF 10985ft, hdg 301° and 246kts
[15:51/15:10z] - TOC reached at 37504ft, hdg 301° and 272kts
[15:51/15:10z] - Cruise started at 37504ft, hdg 301° and 272kts
[15:51/15:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:51/15:10z] - OAT -53°C | TAT -21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:05/15:24z] - Spoilers Armed 38006ft, hdg 300° and 269kts
[16:05/15:24z] - Spoilers Disarmed 38006ft, hdg 301° and 268kts
[16:06/15:25z] - Spoilers Armed 37981ft, hdg 333° and 267kts
[16:06/15:25z] - Spoilers Disarmed 37978ft, hdg 334° and 267kts
[16:09/15:28z] - Spoilers Armed 38005ft, hdg 319° and 268kts
[16:09/15:28z] - Spoilers Disarmed 38005ft, hdg 319° and 268kts
[18:20/15:55z] - TOD reached at 37464ft, hdg 326° and 268kts
[18:20/15:55z] - Descending to destination at 37464ft, hdg 326° and 268kts
[18:20/15:55z] - Spoilers Armed 36946ft, hdg 326° and 269kts
[18:20/15:55z] - Spoilers Disarmed 36849ft, hdg 326° and 269kts
[18:20/15:55z] - Seat Belts ON 36069ft, hdg 313° and 273kts
[18:21/15:56z] - Spoilers Armed 34632ft, hdg 293° and 278kts
[18:21/15:56z] - Spoilers Disarmed 34593ft, hdg 292° and 278kts
[18:21/15:56z] - Spoilers Armed 34399ft, hdg 290° and 278kts
[18:21/15:56z] - Spoilers Disarmed 34359ft, hdg 290° and 278kts
[18:24/16:00z] - Spoilers Armed 26484ft, hdg 285° and 276kts
[18:24/16:00z] - Spoilers Disarmed 26448ft, hdg 285° and 275kts
[18:31/16:06z] - Spoilers Armed 14822ft, hdg 285° and 270kts
[18:31/16:06z] - Spoilers Disarmed 14164ft, hdg 281° and 264kts
[18:31/16:06z] - Spoilers Armed 13913ft, hdg 275° and 266kts
[18:31/16:06z] - Spoilers Disarmed 13858ft, hdg 273° and 266kts
[18:31/16:06z] - Spoilers Armed 13649ft, hdg 268° and 268kts
[18:31/16:06z] - Spoilers Disarmed 13488ft, hdg 264° and 268kts
[18:33/16:08z] - Spoilers Armed 10994ft, hdg 261° and 240kts
[18:33/16:09z] - Spoilers Disarmed 10797ft, hdg 266° and 238kts
[18:34/16:09z] - Landing Lights ON 10692ft, hdg 271° and 238kts
[18:34/16:09z] - Wing Lights ON 10656ft, hdg 273° and 239kts
[18:34/16:09z] - Spoilers Armed 10069ft, hdg 312° and 241kts
[18:34/16:09z] - Spoilers Disarmed 10044ft, hdg 313° and 241kts
[18:34/16:09z] - Spoilers Armed 10024ft, hdg 315° and 240kts
[18:34/16:09z] - Spoilers Disarmed 10004ft, hdg 316° and 240kts
[18:35/16:10z] - Climbing at 8109ft, hdg 325° and 235kts
[18:35/16:10z] - Level Flight at 8123ft, hdg 325° and 232kts
[18:36/16:11z] - Descending at 8082ft, hdg 325° and 243kts
[18:39/16:14z] - Approach at 5272ft, hdg 325°, 238kts, flaps 0 and 9449kg of fuel on board
[18:39/16:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:39/16:14z] - OAT 2°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:43/16:18z] - Flaps to position 1 at 5002ft, hdg 325° and 216kts
[18:44/16:19z] - Flaps to position 2 at 4988ft, hdg 325° and 195kts
[18:45/16:20z] - Spoilers Armed 4988ft, hdg 325° and 178kts
[18:45/16:20z] - Spoilers Disarmed 4987ft, hdg 322° and 176kts
[18:46/16:21z] - Spoilers Armed 5009ft, hdg 219° and 178kts
[18:46/16:21z] - Spoilers Disarmed 5005ft, hdg 202° and 177kts
[18:47/15:53z] - Spoilers Armed 5004ft, hdg 195° and 176kts
[18:47/15:54z] - Spoilers Disarmed 5003ft, hdg 187° and 175kts
[18:47/15:54z] - Spoilers Armed 4982ft, hdg 178° and 175kts
[18:47/15:54z] - Spoilers Disarmed 4982ft, hdg 172° and 173kts
[18:48/15:55z] - Flaps to position 3 at 4992ft, hdg 167° and 174kts
[18:49/15:55z] - Gear down at 4993ft, hdg 167° and 161kts
[18:49/15:55z] - Spoilers Armed 4980ft, hdg 167° and 159kts
[18:50/15:56z] - Flaps to position 4 at 4093ft, hdg 168° and 152kts
[18:50/15:56z] - Flaps to position 5 at 3751ft, hdg 168° and 144kts
[18:50/15:56z] - Spoilers Disarmed 3437ft, hdg 167° and 140kts
[18:51/15:57z] - Flaps to position 6 at 3111ft, hdg 166° and 141kts
[18:51/15:57z] - Taxi Lights ON 2777ft, hdg 165° and 141kts
[18:54/16:00z] - Spoilers Deployed 651ft, hdg 164° and 142kts
[19:05/15:05z] - Arrived safely at LOWW. We hope you enjoyed your flight!
[19:05/15:05z] - Disembark
[19:05/15:05z] - Precipitation at LOWW: None
[19:05/15:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:05/15:05z] - OAT 1°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:05/15:05z] - Final Weight: 197440kg, Final Fuel: 7572kg, Fuel Used: 22400kg, Payload: 33730kg
[19:05/15:05z] - 777-200LR
[19:05/15:05z] - FSPAcars 2.0.7.2

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Classificação: 95%

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