IndiGo voo IGO1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | IndiGo (6E/IGO) |
| Voo: |
IGO1325 Mais voos IGO1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Cochin - COK/VOCI  INDIA |
| Destino: | Jakarta - CGK/WIII  INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 10.58 |
| Distância: | 2059nm |
| Data/Hora: | 28/01/2026 19:48 |
| Servidor: | Online - FSP |
2059 NM
Cochin (COK)
Jakarta (CGK)
MSFS2020
História do voo
A rotina pré-voo desenrolava-se com precisão militar. As luzes de navegação, beacon, strobes, recognition, de asa, de logo e de cabine foram ligadas, iluminando o cenário cinzento antes do amanhecer. LMarinho verificou os sistemas, as leituras no glass cockpit e a sua rota no GPS, preparando-se para a longa travessia sobre o Oceano Índico. A bordo, uma carga discreta de componentes electrónicos, cruciais para a tecnologia que impulsionava a vida moderna em Jakarta. Cada detalhe, desde o peso à distribuição, fora meticulosamente calculado para optimizar o desempenho. O silêncio do amanhecer em VOCI era quase palpável, um contraste com o rugido que viria.
O Comandante LMarinho engatou os motores, primeiro o número um, depois o número dois, um som familiar que enchia a cabine com uma vibração reconfortante. As flaps foram definidas para a posição um, e as luzes de aterragem e de instrumentos acesas, cortando a penumbra. Com o travão de parque libertado, o DA62 começou a mover-se, rolando lentamente em direcção à pista 09. Aquele momento, sempre tão introspectivo, de deixar a terra firme e entregar-se ao firmamento, era algo que LMarinho valorizava em cada voo, independentemente da duração ou do destino.
Na pista 09, a força dos dois motores AE300 do DA62 foi levada a 100% de thrust.
A aceleração foi linear, com o avião a ganhar velocidade rapidamente sobre o asfalto. Aos 85 nós, o V1, decisão de descolagem, foi confirmada. Aos 90 nós, a rotação (VR) iniciou-se suavemente, erguendo o nariz do DA62 para o céu. Aos 92 nós, o V2, velocidade de segurança para a ascensão inicial, foi atingido, e o IGO1325 descolou da pista de Cochin com uma ascensão inicial a 95 nós e as flaps na posição um. Aquele era o limiar entre o planeamento e a execução, um momento de pura adrenalina e controlo.
A ascensão continuou, o DA62 a ganhar altitude com determinação. Às 154 pés, as flaps foram retraídas para zero, e logo a seguir, aos 232 pés, o gear up, as rodas recolhidas, reduzindo o drag.
Aos 2115 pés, o piloto automático foi engatado, assumindo o controlo da navegação precisa em direcção a Jakarta. LMarinho desligou as luzes de aterragem, já não necessárias na vastidão azul. Era uma progressão metódica, cada passo um ciclo bem orquestrado de ascensão e optimização, uma dança com a física e a aerodinâmica.
O DA62 continuou a sua subida até aos 11505 pés, o Top of Climb (TOC), onde a velocidade de cruzeiro de 153 nós foi estabelecida. A temperatura exterior desceu para -3°C, mas no interior, o conforto era garantido. A vasta extensão do Índico desenrolava-se sob as asas da aeronave, uma tapeçaria azul de quilómetros e quilómetros sem fim aparente. O Comandante LMarinho observava os indicadores, monitorizando o desempenho da aeronave, a autonomia, o consumo de combustível e a estabilidade. Era uma vigília constante, mas também um momento de reflexão, onde a linha do horizonte se tornava a sua companhia mais fiel. O tempo passava, e a noite engolia o dia, mas a viagem prosseguia, inabalável. Uma decisão um tanto invulgar foi desligar as luzes dos instrumentos aos 15008ft, durante o cruzeiro, mas talvez o Comandante LMarinho quisesse poupar energia ou simplesmente preferisse a escuridão do cockpit para melhor observar a noite estrelada e o horizonte indistinto.
A longa fase de cruzeiro durou horas, exigindo uma disciplina férrea do Comandante LMarinho. Aos 14971 pés, e ainda em cruzeiro, uma surpresa no protocolo: as flaps foram inexplicavelmente colocadas na posição um. Uma decisão no mínimo curiosa, talvez para estabilizar a aeronave num período de transição ou para testar alguma característica, mas definitivamente fora do comum para o cruzeiro. Finalmente, aos 11486 pés, o Top of Descent (TOD) foi alcançado, marcando o início da descida para Jakarta. O Comandante LMarinho iniciou a redução de altitude, preparando-se para a intrincada fase de aproximação, um desafio sempre renovado, especialmente após tantas horas no ar.
A fase de aproximação exigiu a concentração máxima do Comandante LMarinho. A 5290 pés, com as flaps ainda na posição um e 120kg de combustível a bordo, o DA62 estava a 197 nós, a preparar-se para o circuito de aterragem. À medida que se aproximavam, o cenário urbano de Jakarta começava a desenhar-se no horizonte, com a temperatura exterior a subir para os 5°C. Outra decisão interessante, aos 2999 pés, as flaps foram retraídas para a posição zero, apenas para serem novamente estendidas para a posição dois aos 304 pés, quase na final, juntamente com a descida do trem de aterragem. Aos 2360 pés, as luzes de aterragem foram novamente acesas. Estas manobras de flaps eram pouco convencionais, revelando uma série de ajustes finos ou talvez um protocolo personalizado do Comandante, mostrando a sua adaptabilidade e controlo total sobre a aeronave. A 190 pés, o piloto automático foi desengatado, devolvendo o controlo total a LMarinho para o toque final.
Às 19:48z, o IGO1325 tocou suavemente na pista 07L de Jakarta. Um soft landing a -86 pés por minuto, com 1.01 Gs, uma prova da perícia do Comandante LMarinho, que aterrou a 63 nós, com as flaps na posição dois e os 120kg de combustível intactos. A temperatura no aeroporto era de 15°C, sem vento, sem precipitação, uma recepção pacífica. O peso final de aterragem era de 1845kg, confirmando que a aeronave manteve o seu peso inicial de descolagem. O Comandante aplicou o travão de parque, e o DA62 imobilizou-se, completando a longa travessia.
Com a aeronave em segurança na pista, as flaps foram totalmente recolhidas. O DA62 começou a taxiar em direcção ao seu gate atribuído. As luzes de aterragem foram desligadas e, finalmente, os motores foram parados, um a um. O silêncio voltou a reinar, interrompido apenas pelo burburinho da disembarkação dos passageiros e da equipa de terra. Jakarta acolhia o IGO1325, e o Comandante LMarinho, após quase onze horas de voo, tinha mais uma missão cumprida com sucesso, entregando a sua carga e passageiros em segurança. Uma jornada épica, com um desfecho impecável, celebrando a capacidade e a resistência humana e mecânica.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o realismo deste voo, especialmente para uma aeronave como o DA62, levanta várias questões. A autonomia de um DA62, na sua configuração padrão, ronda as 1300 a 1500 milhas náuticas com depósitos auxiliares. Percorrer 2059 milhas náuticas em 10 horas e 58 minutos com apenas 120kg de combustível (aproximadamente 150 litros) é completamente irrealista. O consumo de combustível é o ponto mais crítico, pois o log indica "Fuel Used: 0kg" e o "Final Fuel: 120kg", ou seja, nenhum combustível foi consumido durante um voo de quase 11 horas. Um DA62, a cruzeiro, consumiria entre 45 a 50 litros por hora (ambos os motores), o que para 11 horas de voo seria cerca de 495 a 550 litros de combustível, ou seja, mais de 400kg. Este facto, por si só, torna o voo impossível na realidade. Os dados de peso inicial e final, que são idênticos, e o combustível, que também é idêntico, reforçam a impossibilidade do consumo zero. Relativamente às informações meteorológicas, a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são valores nulos e, portanto, irrealistas, bem como a ausência total de vento, turbulência e rajadas em todos os momentos do voo, desde a partida à chegada, e um dew point de 0°C constante. As decisões do piloto, como a activação das flaps a 14971 pés em cruzeiro e a sequência de flaps durante a aproximação (1, depois 0, depois 2 a 304 pés) são bastante atípicas e não correspondem a procedimentos operacionais padrão. A combinação destes factores aponta para uma simulação com configurações de realismo extremamente baixas ou um mau funcionamento na recolha de dados do simulador. Nota de realismo: 1/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[08:49/03:33z] - DA62 The Incredibles v2
[08:49/03:33z] - DA62
[08:49/03:33z] - Flight IGO1325 is ready to depart VOCI with a final destination of WIII.
[08:49/03:33z] - Precipitation at VOCI: None
[08:49/03:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:49/03:33z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[08:49/03:33z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[08:49/03:33z] - Boarding
[08:49/03:33z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[08:49/03:33z] - Parking Brake Applied
[08:49/03:33z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Taxiing to Runway
[08:49/03:33z] - Engine 1 started
[08:49/03:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Engine 2 started
[08:49/03:33z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:49/03:33z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 88° and 0kts
[08:50/03:34z] - Parking Brake Released
[08:50/03:34z] - Take Off from Runway 09, Thrust set 100%
[08:50/03:34z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[08:50/03:34z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[08:50/03:34z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 88° and 120kg of fuel
[08:50/03:34z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 88° and 120kg of fuel
[08:50/03:34z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 88° and 120kg of fuel
[08:50/03:34z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 88°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[08:50/03:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:50/03:34z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:50/03:34z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 88°, 95kts
[08:50/03:34z] - Flaps to position 0 at 154ft, hdg 88° and 92kts
[08:50/03:34z] - Climbing at 232ft, hdg 88° and 89kts
[08:50/03:34z] - Gear up at 232ft, hdg 88° and 89kts
[08:52/03:35z] - AutoPilot Engaged at 2115ft, hdg 113° and 79kts
[08:52/03:35z] - Landing Lights OFF 2196ft, hdg 108° and 88kts
[09:03/03:47z] - TOC reached at 11505ft, hdg 117° and 153kts
[09:03/03:47z] - Cruise started at 11505ft, hdg 117° and 153kts
[09:03/03:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:03/03:47z] - OAT -3°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:35/07:20z] - Instruments Lights OFF 15008ft, hdg 118° and 156kts
[19:22/05:01z] - Flaps to position 1 at 14971ft, hdg 43° and 158kts
[19:24/05:02z] - TOD reached at 11486ft, hdg 299° and 191kts
[19:24/05:02z] - Descending to destination at 11486ft, hdg 299° and 191kts
[19:26/05:04z] - Approach at 5290ft, hdg 299°, 197kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[19:26/05:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:26/05:04z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:27/05:05z] - Flaps to position 0 at 2999ft, hdg 299° and 171kts
[19:28/05:06z] - Landing Lights ON 2360ft, hdg 232° and 191kts
[19:42/05:20z] - Flaps to position 2 at 304ft, hdg 250° and 176kts
[19:42/05:20z] - Gear down at 304ft, hdg 250° and 176kts
[19:46/05:24z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 249° and 72kts
[19:48/05:26z] - Landed Soft on Runway 07L, at -86fpm, 1,01g's, hdg 66°, 63kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -8°, bank -1°
[19:48/05:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:48/05:26z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:48/05:26z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[19:48/05:26z] - AutoSave
[19:48/05:26z] - Parking Brake Applied
[19:48/05:26z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 28° and 28kts
[19:48/05:26z] - Taxiing to Gate
[19:48/05:26z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 356° and 0kts
[19:48/05:26z] - Engine 1 stopped
[19:48/05:26z] - Engine 2 stopped
[19:48/05:26z] - Arrived safely at WIII. We hope you enjoyed your flight!
[19:48/05:26z] - Disembark
[19:48/05:26z] - Precipitation at WIII: None
[19:48/05:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:48/05:26z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:48/05:26z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[19:48/05:26z] - DA62 The Incredibles v2
[19:48/05:26z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%