Qantas voo QFA2310

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2310 Mais voos QFA2310
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Lyon - LYS/LFLL FRANCE
Destino:	Cairns - CNS/YBCS AUSTRALIA
Rota:	LFLL WP1 YBCS
Altitude:	23500ft
Duração:	18.37
Distância:	8201nm
Data/Hora:	29/01/2026 17:52
Servidor:	Offline

Às 23:12 em Lyon, no aeroporto de LFLL, o Comandante FSP1692, conhecido como Zola65, preparava-se para uma das viagens mais épicas da sua carreira virtual, o QFA2310 a bordo do majestoso Airbus A380-800 da QANTAS, o VH-OQA. A aeronave, com um Gross Weight de 548030kg, carregava 248135kg de fuel e um Payload modesto de 22390kg. A meteorologia era de uma serenidade invulgar, sem precipitação, com vento e turbulência nulos, temperatura exterior de 13°C e uma visibilidade impressionante de 100km, prometendo um início de voo perfeito sobre o céu francês.

A preparação foi meticulosa, com Zola65 a percorrer o seu checklist com a precisão de um cirurgião. Os motores 1, 2, 3 e 4 ganharam vida sequencialmente, o seu rugido ecoando suavemente pela pista de estacionamento. Uma série de luzes ? Beacon, Navigation, Taxi, Landing, Strobes, Instruments, Recognition, Wing, Logo e Cabin Lights ? foram ligadas e desligadas em ciclos que espelhavam os procedimentos internos, antes de finalmente se estabilizarem, iluminando a aeronave para a longa jornada. Com o Parking Brake finalmente released às 23:14, o A380 começou a mover-se, deslizando serenamente em direcção à Runway 36L, com as Landing Lights acesas novamente às 23:18, cortando a penumbra da noite.

A decolagem da Runway 36L foi um momento de pura potência e precisão. Às 23:19, com o Thrust set a 99% e os flaps na posição 1, o A380, agora com um Take Off Weight de 546891kg, iniciou o seu Take Off Roll. A 36kts, a massa imponente começou a ganhar velocidade, e logo se descolou do solo, ascendendo graciosamente. O Initial Climb, a 834ft, foi suave, e rapidamente, aos 1125ft, o Gear up foi accionado, recolhendo o trem de aterragem com um som surdo, enquanto a aeronave se inclinava para a frente com um pitch de -8°, uma atitude intrigante para a fase inicial de subida, mas um testemunho da sua força em progressão, sem qualquer interferência de vento ou turbulência.

A subida prosseguiu de forma controlada. Aos 1884ft, os Flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil aerodinâmico para o ganho de altitude. Logo a seguir, aos 3001ft, o AutoPilot foi Engaged, assumindo o controlo da aeronave e aliviando Zola65 de parte da carga de trabalho, permitindo-lhe monitorizar os sistemas enquanto o gigante Airbus rumava a leste. Aos 23015ft, o Top of Climb (TOC) foi alcançado, marcando o início da fase de cruzeiro, onde a aeronave se estabilizou a 235kts, uma velocidade modesta para a sua envergadura, mas talvez um perfil otimizado para o longo percurso.

A fase de Cruise estendeu-se por uma duração impressionante, cerca de 18 horas, desde as 23:32z até às 17:30z do dia seguinte. A 23015ft, o A380 manteve um voo estável e incrivelmente calmo. A ausência total de Wind Heading, Wind Speed, Wind Turbulence ou Wind Gusts ao longo de todo o percurso foi notável, criando condições de voo ideais, embora estáticas, para a travessia de 8201nm. Zola65 manteve o gigante a uma OAT de -30°C e TAT de -16°C, com a visibilidade perfeita de 100km a ser uma constante companheira, permitindo que a aeronave consumisse o seu fuel de forma metódica, transportando os seus passageiros sobre vastas extensões sem intercorrências.

Às 17:30z, o Top of Descent (TOD) foi atingido, iniciando a descida em direcção a Cairns, YBCS, a partir dos 22993ft e 232kts. Zola65 iniciou a preparação para a aterragem de forma gradual, com os Flaps a serem estendidos para a posição 1 ainda a 17720ft. As Landing Lights foram desligadas a 14755ft e o AutoPilot Disengaged a uma altitude invulgarmente alta de 12126ft, sugerindo uma preferência do piloto por um controlo manual estendido. A sequência de Flaps 2, 3, 4 e 5 foi accionada progressivamente até aos 6537ft, e o Gear down foi realizado a 6187ft, preparando a aeronave para a aproximação final, com as condições meteorológicas a permanecerem inalteradas, sem vento ou turbulência.

A fase de Approach culminou numa aterragem exemplar. A 5285ft, com 96327kg de fuel a bordo e Flaps na posição 5, o A380 mantinha 195kts. Uma manobra curiosa de Flaps 6 a 4215ft, seguida por um regresso a Flaps 5 a 983ft, precedeu o toque. Às 17:49z, o gigante pousou suavemente a -41fpm, a 117kts, com um pitch de -8° e os flaps ainda na posição 5, um testemunho da perícia de Zola65. O Landing Weight era de 395958kg, e com 96081kg de fuel restantes, a aeronave e os seus ocupantes haviam chegado em segurança a Cairns, sob um céu limpo de 16°C e visibilidade de 100km, após uma odisseia de 18 horas e 37 minutos.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta inconsistências significativas. A distância de 8201nm está no limite da autonomia máxima de um A380-800 (cerca de 8000-8200nm), tornando a viagem ambiciosa mas teoricamente possível. O Take-off Weight de 546891kg e o Landing Weight de 395958kg estão dentro dos limites operacionais do A380 (MTOW ~560,000kg, MLW ~394,000kg), sendo o peso de aterragem bastante elevado, mas ainda aceitável. No entanto, o consumo de combustível é o maior desvio da realidade: com apenas 152054kg de fuel consumidos para 8201nm, o registo é extraordinariamente baixo. Um A380 consumiría tipicamente entre 250,000kg e 280,000kg para uma distância destas, tornando este voo excessivamente eficiente para a realidade. A elevação de cruzeiro de 23015ft e a velocidade de 235kts são altamente irrealistas para um A380 em voo de longo curso, que normalmente opera entre FL350 e FL430 a velocidades Mach 0.85-0.89 (cerca de 480-510kts TAS), sendo o perfil registado extremamente ineficiente e lento. As informações meteorológicas de vento e turbulência nulos e visibilidade de 100km constantes ao longo de todo o voo transcontinental são impossíveis na vida real, indicando um cenário simplificado de simulador. A gestão dos flaps, com desdobramento a altitudes muito elevadas na descida, o AutoPilot desengatado também muito alto, e a alteração da posição dos flaps de 6 para 5 durante a fase final da aproximação, desvia-se das práticas operacionais padrão e seguras da aviação comercial. A decisão do piloto de voar a uma altitude e velocidade tão baixas para um A380 seria economicamente e operacionalmente inviável na vida real. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[23:12/07:06z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[23:12/07:06z] - A388
[23:12/07:06z] - Flight QFA2310 is ready to depart LFLL with a final destination of YBCS.
[23:12/07:06z] - Precipitation at LFLL: None
[23:12/07:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:12/07:06z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[23:12/07:06z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[23:12/07:06z] - Boarding at Gate Park 10
[23:12/07:06z] - Gross Weight: 548030kg, Fuel: 248135kg, Payload: 22390kg
[23:12/07:06z] - Parking Brake Applied
[23:12/07:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:12/07:06z] - Taxiing to Runway
[23:12/07:06z] - Engine 1 started
[23:13/07:06z] - Engine 2 started
[23:13/07:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Engine 3 started
[23:13/07:07z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Engine 4 started
[23:13/07:07z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:13/07:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:14/07:07z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 5° and 0kts
[23:14/07:08z] - Parking Brake Released
[23:18/07:12z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 100° and 5kts
[23:18/07:12z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 100° and 5kts
[23:19/07:13z] - Take Off from Runway 36L, Thrust set 99%
[23:19/07:13z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[23:19/07:13z] - Take Off Weight: 546891kg, Fuel: 246996kg, Payload: 22390kg
[23:20/07:14z] - Initial Climb 1g's, 834ft, hdg 355°, 168kts, flaps 1, 246358kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[23:20/07:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:20/07:14z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[23:20/07:14z] - Climbing to TOC at 834ft, hdg 355°, 168kts
[23:20/07:14z] - Climbing at 1038ft, hdg 358° and 168kts
[23:20/07:14z] - Gear up at 1125ft, hdg 1° and 172kts
[23:21/07:15z] - Flaps to position 0 at 1884ft, hdg 29° and 183kts
[23:21/07:15z] - AutoPilot Engaged at 3001ft, hdg 62° and 196kts
[23:32/07:26z] - TOC reached at 23015ft, hdg 60° and 235kts
[23:32/07:26z] - Cruise started at 23015ft, hdg 60° and 235kts
[23:32/07:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:32/07:26z] - OAT -30°C | TAT -16°C | Dew Point -40°C | Visibility 100km
[17:30/01:24z] - TOD reached at 22993ft, hdg 144° and 232kts
[17:30/01:24z] - Descending to destination at 22993ft, hdg 144° and 232kts
[17:38/01:32z] - Flaps to position 1 at 17720ft, hdg 161° and 234kts
[17:41/01:35z] - Landing Lights OFF 14755ft, hdg 235° and 194kts
[17:44/01:38z] - AutoPilot Disengaged at 12126ft, hdg 86° and 192kts
[17:44/01:38z] - Flaps to position 2 at 11968ft, hdg 106° and 190kts
[17:46/01:39z] - Flaps to position 3 at 10438ft, hdg 131° and 197kts
[17:46/01:40z] - Flaps to position 4 at 7728ft, hdg 153° and 227kts
[17:47/01:40z] - Flaps to position 5 at 6537ft, hdg 162° and 219kts
[17:47/01:40z] - Gear down at 6187ft, hdg 161° and 215kts
[17:47/01:41z] - Approach at 5285ft, hdg 162°, 195kts, flaps 5 and 96327kg of fuel on board
[17:47/01:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:47/01:41z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[17:47/01:41z] - Flaps to position 6 at 4215ft, hdg 160° and 197kts
[17:48/01:42z] - Flaps to position 5 at 983ft, hdg 157° and 163kts
[17:49/01:43z] - Landed Soft at -41fpm, 1g's, hdg 157°, 117kts, flaps 5, 96081kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[17:49/01:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:49/01:43z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[17:49/01:43z] - Landing Weight: 395958kg, Fuel: 96081kg, Payload: 22390kg
[17:49/01:43z] - AutoSave
[17:49/01:43z] - Arrived safely at YBCS. We hope you enjoyed your flight!
[17:49/01:43z] - Precipitation at YBCS: None
[17:49/01:43z] - Final Weight: 395958kg, Fuel: 96081kg, Payload: 22390kg
[17:49/01:43z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:49/01:43z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:49/01:43z] - This is an automatically saved Log

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