TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	A343 (CR-RPK)
Origem:	Tel Aviv - TLV/LLBG ISRAEL
Destino:	Vienna - VIE/LOWW AUSTRIA
Rota:	SUVA1E SUVAS N128 TEZAK L324 SAFTA DCT MAROS DCT LUTIG DCT BENEM UN127 RIKSO DCT EVIVI DCT OKANA DCT PARAK DCT BALUX DCT TORNO DCT NATEX NATE2W
Altitude:	38000ft
Duração:	3.53
Distância:	1276nm
Data/Hora:	29/01/2026 19:55
Servidor:	Offline

Às dezasseis e um minutos daquela tarde, no buliçoso aeroporto de Tel Aviv Ben Gurion (LLBG), o Comandante FSP1395, conhecido no éter como bluair, dava os toques finais aos preparativos para o voo TAP210. A bordo do majestoso A343 da TAP Air Portugal, com um peso bruto de 182364kg e 30369kg de combustível nos tanques, a tripulação e os passageiros aguardavam ansiosamente a partida com destino a Viena (LOWW), uma jornada de 1276 milhas náuticas prevista para durar 3:53. A pista aguardava-os sob um céu claro, com 17°C de temperatura exterior, sem vento nem precipitação, embora o estranho registo de "0km de visibilidade" e "0hPa de pressão" no log indicasse uma peculiaridade da simulação, não da realidade daquele dia. bluair, com as luzes de navegação, instrumentos, logo e cabine já acesas, sentia a familiar vibração do Airbus sob os seus pés, uma máquina pronta a levar 28991kg de carga útil e passageiros pelo Mediterrâneo e além.

Pouco depois, com o travão de paragem libertado, o A343 começou a sua jornada lenta pela pista de táxi. Metódico e eficiente, o Comandante bluair procedeu ao arranque sequencial dos quatro potentes motores, um a um, cujos rugidos encheram o ar, anunciando a vida da aeronave. Após um breve interregno com o travão de paragem aplicado, os flaps foram ajustados para a posição 1, e as luzes de strobe e de táxi foram acesas, conferindo ao avião uma presença imponente à medida que se aproximava do ponto de espera, com o peso de descolagem estabilizado em 181989kg e 29995kg de combustível.

Finalmente, às dezasseis e dezanove, o A343 estava alinhado na pista. O Comandante bluair aplicou a potência de descolagem a 86%, e a aeronave, com os seus quatro motores a pleno, começou a acelerar na corrida de descolagem, atingindo rapidamente os 39 nós. A sensação de gravidade a empurrar todos para os assentos era palpável. Com uma inclinação inicial registada de -5° ? um ponto algo peculiar no log ? e subindo a 163 nós, o nariz do A343 elevou-se majestosamente, levantando-se do solo. O trem de aterragem foi rapidamente recolhido às 1084 pés, e os flaps recolhidos para a posição 0, enquanto o avião ganhava velocidade e altura sobre as luzes da cidade de Tel Aviv, com 29841kg de combustível a bordo.

A subida prosseguiu de forma constante e eficiente. Deixando para trás a costa de Israel, o A343 ascendeu aos céus noturnos, ou talvez crepusculares, dado o horário. O Comandante bluair e a sua equipa monitorizavam atentamente os parâmetros do voo, ajustando a potência e o ângulo de subida para otimizar o desempenho. Às dezasseis e vinte e cinco, as luzes de aterragem foram apagadas, assinalando que o avião estava bem encaminhado para a sua altitude de cruzeiro, uma transição suave e controlada através das diferentes camadas atmosféricas, sem qualquer perturbação de vento, como indicavam os registos.

Às dezasseis e quarenta e um, o A343 da TAP210 atingiu a altitude de cruzeiro, o Topo da Subida (TOC), a 37505 pés, mantendo um rumo de 298° e uma velocidade de 257 nós. Lá em cima, a temperatura exterior registava uns gélidos -58°C, contrastando com o conforto da cabine. O voo de cruzeiro sobre o Mediterrâneo e a Europa oriental desenrolou-se sem incidentes. Com zero nós de vento e turbulência nula, a viagem prometia ser uma travessia excepcionalmente calma, permitindo ao Comandante bluair e à sua equipa um período de vigilância contínua dos sistemas, preparando-se para a descida sobre o continente europeu.

Duas horas e trinta e sete minutos depois, às dezanove e dezoito, o Comandante bluair iniciou a fase de descida, assinalada pelo Topo da Descida (TOD), mantendo a altitude e velocidade por um breve instante antes de começar a reduzir a altura rumo a Viena. Os procedimentos de descida foram ativados, e os sistemas de navegação atualizados para a aproximação a LOWW. Às dezanove e trinta e dois, as luzes de aterragem foram acesas novamente, a 9856 pés, preparando o A343 para a fase mais crítica do voo, com o Comandante bluair a guiar a aeronave através de uma atmosfera agora com -3°C e, curiosamente, com a mesma visibilidade e pressão registadas na partida, dados que seriam, no mínimo, incomuns na realidade.

O A343 entrou na fase de aproximação às dezanove e trinta e oito, a 5298 pés, com 12479kg de combustível a bordo. bluair, com a mestria que o caracteriza, geriu a descida e a configuração da aeronave, desdobrando os flaps progressivamente da posição 1 até à 4 e estendendo o trem de aterragem às 3295 pés. As luzes de táxi foram acesas novamente. O toque na pista de Viena, às dezanove e quarenta e cinco, foi "Normal", a -381 pés por minuto e 129 nós, um pouso firme e seguro. Imediatamente, os spoilers foram desdobrados para auxiliar na desaceleração, e o A343 iniciou o táxi para o portão, com 11975kg de combustível remanescente, sob um ambiente de 1°C e, novamente, sem vento e sem registos realistas de visibilidade ou pressão.

O Comandante bluair, ao longo do voo TAP210, demonstrou um controlo profissional e metódico da aeronave, executando cada fase do voo com precisão. As suas decisões, desde a configuração de flaps para a descolagem e aterragem, à gestão da altitude de cruzeiro e à sequência de ligação/desligamento das luzes, refletem um procedimento padrão de operação. A transição para a aproximação e o pouso suave, apesar de algumas anomalias nos dados meteorológicos e de pressão do simulador, indicam uma adaptação eficaz ao perfil de voo e ao desempenho do A343. O pequeno incidente com o motor 4, ligado e desligado novamente durante o táxi para o portão, pareceu um detalhe sem impacto, talvez um pequeno erro de comando que foi prontamente corrigido, sem comprometer a segurança ou a eficiência da operação.

Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A340-300 é perfeitamente adequada para a distância de 1276nm, com uma autonomia nominal muito superior, tornando o voo de Tel Aviv a Viena uma rotina para esta aeronave. O consumo de combustível, registado como 18646kg para um voo de 3:53 (cerca de 4800 kg/hora), parece ligeiramente baixo para um A343 a operar com o peso indicado. Tipicamente, este modelo consome entre 6000 a 7000 kg/hora em cruzeiro, sugerindo que o modelo de combustível do simulador ou o perfil de voo efetivo pode ter sido mais otimizado ou menos exigente do que o esperado. Os dados de peso ? 181989kg na descolagem e 163967kg na aterragem ? são consistentes com as capacidades do A340-300 (MTOW ~275000kg, MLW ~190000kg) e o payload de 28991kg é realista para um voo comercial. No entanto, a plausibilidade do voo é severamente comprometida pelos registos meteorológicos e ambientais. A "visibilidade de 0km" e a "pressão de 0hPa" tanto na partida quanto na chegada são fisicamente impossíveis e indicam uma falha significativa na recolha de dados ou na simulação ambiental. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo é igualmente irrealista. Adicionalmente, a velocidade de cruzeiro de 257 nós a 37505 pés é substancialmente baixa para um A343, que normalmente cruza a Mach 0.82 (aproximadamente 470 nós de True Airspeed - TAS), o que, combinado com a ausência de vento, tornaria a duração do voo de 1276nm consideravelmente mais curta do que as 3:53 registadas. Por fim, o "pitch -5°" na subida inicial é um erro evidente no log. Assim, enquanto as ações do piloto e os pesos são razoáveis, a consistência dos dados ambientais e de desempenho da aeronave é muito fraca. Nota de Realismo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:01] - Airline: TAP Air Portugal
[16:01] - ACFT: A343
[16:01] - Flight: TAP210
[16:01] - DEP: LLBG
[16:01] - ARR: LOWW
[Flight Simulator Log]
[16:01/14:20z] - A340-300 EIS1
[16:01/14:20z] - A343
[16:01/14:20z] - Flight TAP210 is ready to depart LLBG with a final destination of LOWW.
[16:01/14:20z] - Precipitation at LLBG: None
[16:01/14:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:01/14:20z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:01/14:20z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[16:01/14:20z] - Boarding
[16:01/14:20z] - Gross Weight: 182364kg, Fuel: 30369kg, Payload: 28991kg
[16:01/14:20z] - Parking Brake Applied
[16:01/14:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 316° and 5kts
[16:01/14:20z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 316° and 5kts
[16:01/14:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 316° and 5kts
[16:01/14:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 316° and 5kts
[16:06/14:26z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 316° and 5kts
[16:06/14:26z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 316° and 5kts
[16:08/14:28z] - Parking Brake Released
[16:09/14:29z] - Taxiing to Runway
[16:09/14:29z] - Engine 1 started
[16:09/14:29z] - Engine 2 started
[16:10/14:30z] - Engine 3 started
[16:10/14:30z] - Engine 4 started
[16:10/14:30z] - Parking Brake Applied
[16:11/14:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 21° and 0kts
[16:11/14:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 21° and 0kts
[16:11/14:31z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 21° and 0kts
[16:13/14:33z] - Parking Brake Released
[16:18/14:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 256° and 10kts
[16:19/14:38z] - Take Off Thrust set 86%
[16:19/14:38z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[16:19/14:38z] - Take Off Weight: 181989kg, Fuel: 29995kg, Payload: 28991kg
[16:20/14:39z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 260°, 163kts, flaps 1, 29841kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:20/14:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:20/14:39z] - OAT 17°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:20/14:39z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 260°, 163kts
[16:20/14:39z] - Climbing at 327ft, hdg 259° and 167kts
[16:20/14:39z] - Taxi Lights OFF 499ft, hdg 259° and 165kts
[16:20/14:40z] - Gear up at 1084ft, hdg 258° and 166kts
[16:21/14:40z] - Flaps to position 0 at 2901ft, hdg 251° and 195kts
[16:21/14:40z] - Logo Lights OFF 2928ft, hdg 251° and 196kts
[16:23/14:42z] - Level Flight at 8002ft, hdg 281° and 249kts
[16:24/14:43z] - Climbing at 8055ft, hdg 278° and 249kts
[16:25/14:44z] - Landing Lights OFF 10868ft, hdg 283° and 265kts
[16:41/15:01z] - TOC reached at 37505ft, hdg 298° and 257kts
[16:41/15:01z] - Cruise started at 37505ft, hdg 298° and 257kts
[16:41/15:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:41/15:01z] - OAT -58°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:18/15:30z] - TOD reached at 37489ft, hdg 329° and 254kts
[19:18/15:30z] - Descending to destination at 37489ft, hdg 329° and 254kts
[19:32/15:44z] - Landing Lights ON 9856ft, hdg 265° and 227kts
[19:38/15:50z] - Approach at 5298ft, hdg 309°, 213kts, flaps 0 and 12479kg of fuel on board
[19:38/15:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:38/15:50z] - OAT -3°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:39/15:51z] - Logo Lights ON 4551ft, hdg 309° and 214kts
[19:39/15:51z] - Flaps to position 1 at 4551ft, hdg 309° and 214kts
[19:41/15:53z] - Flaps to position 2 at 3336ft, hdg 341° and 186kts
[19:41/15:53z] - Gear down at 3295ft, hdg 341° and 186kts
[19:42/15:54z] - Taxi Lights ON 2973ft, hdg 341° and 177kts
[19:42/15:54z] - Flaps to position 3 at 2607ft, hdg 340° and 159kts
[19:42/15:54z] - Flaps to position 4 at 2567ft, hdg 340° and 157kts
[19:45/15:57z] - Landed Normal at -381fpm, 0,97g's, hdg 344°, 129kts, flaps 4, 11975kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[19:45/15:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:45/15:57z] - OAT 1°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:45/15:57z] - Landing Weight: 163967kg, Fuel: 11975kg, Payload: 28991kg
[19:45/15:57z] - AutoSave
[19:45/15:57z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 345° and 118kts
[19:45/15:57z] - Taxiing to Gate
[19:46/15:58z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 344° and 15kts
[19:46/15:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 345° and 17kts
[19:46/15:58z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 345° and 17kts
[19:47/15:59z] - Engine 1 stopped
[19:47/15:59z] - Engine 4 stopped
[19:53/16:05z] - Engine 4 started
[19:53/16:05z] - Engine 4 stopped
[19:53/16:05z] - Parking Brake Applied
[19:54/16:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 338° and 10kts
[19:54/16:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 338° and 10kts
[19:54/16:06z] - Engine 2 stopped
[19:54/16:06z] - Engine 3 stopped
[19:55/16:07z] - Arrived safely at LOWW. We hope you enjoyed your flight!
[19:55/16:07z] - Disembark
[19:55/16:07z] - Precipitation at LOWW: None
[19:55/16:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:55/16:07z] - OAT 1°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:55/16:07z] - Final Weight: 163715kg, Final Fuel: 11723kg, Fuel Used: 18646kg, Payload: 28991kg
[19:55/16:07z] - A340-300 EIS1
[19:55/16:07z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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