Qantas voo QFA2219

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2219 Mais voos QFA2219
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Cairns - CNS/YBCS AUSTRALIA
Destino:	Lyon - LYS/LFLL FRANCE
Rota:	YBCS WP1 LFLL
Altitude:	22500ft
Duração:	21.04
Distância:	8201nm
Data/Hora:	30/01/2026 19:28
Servidor:	Offline

A noite em Cairns, YBCS, era de uma calma peculiar, com o ar a quinze graus Celsius e uma visibilidade impressionante de cem quilómetros, sem um sopro de vento. No Gate Park 4, o comandante FSP1692, conhecido como Zola65, observava o seu A380800 da QANTAS, o VH-OQA, uma visão imponente sob as luzes do aeroporto. A bordo, o QFA2219 preparava-se para uma das jornadas mais ambiciosas: 8201 milhas náuticas até Lyon, LFLL. Com um peso bruto de 548029kg, incluindo 248135kg de combustível e um 'payload' de 22390kg, Zola65 sabia que cada detalhe contava. As 'beacon lights' acenderam-se, um sinal silencioso de que a vida estava a despertar no gigante, e logo o ronronar distinto dos quatro motores começou, um a um, a preencher o ambiente, prometendo potência para a travessia transcontinental.

Com os motores a plenos pulmões, o ?parking brake? foi libertado. O A380800 começou a rolar lentamente pela placa, numa dança de luzes meticulosamente acesas ? ?navigation?, ?taxi?, ?landing?, ?strobes?, ?instruments?, ?recognition?, ?wing?, e ?logo lights? iluminavam o percurso e o imenso aparelho. Zola65 guiou o seu aparelho com mestria, o peso e a inércia do superjumbo a serem geridos com precisão. O percurso até à pista 33 era longo, e enquanto o A380800 se movia, as ?landing lights? foram desligadas temporariamente antes de serem novamente acesas já perto da cabeceira, num ritual que precedia a grande aceleração.

Na cabeceira da pista 33, Zola65 alinhou o QFA2219. Os ?flaps? foram definidos para a posição 1, e com a autorização da torre, o comandante empurrou os manetes, elevando o ?thrust? para 99%. O A380800, com 546231kg, arrancou com uma força brutal, acelerando rapidamente pelos trinta e seis nós. Em poucos segundos, a velocidade de rotação foi atingida, e com um ?pitch? negativo de onze graus (um erro de registo que Zola65 ignorava, focando-se na sensação real do voo), o colosso descolou suavemente da pista. O ?initial climb? começou a 148 nós, e Zola65 ordenou ?gear up? a 330 pés, enquanto o avião ascendia decididamente aos céus da Austrália, sob condições meteorológicas perfeitas.

À medida que o A380800 ganhava altitude, Zola65 engajava o ?Autopilot? a 2095 pés, aliviando a tensão da pilotagem manual. Os ?flaps? foram recolhidos para a posição zero a 2909 pés, conferindo ao avião uma silhueta mais aerodinâmica e eficiente para a ascensão. As ?landing lights? foram desligadas a 10120 pés, uma vez que a aeronave já se encontrava bem acima do tráfego mais baixo. O A380800 continuou a sua ascensão constante, estabilizando finalmente numa altitude de 22019 pés e a uma velocidade de 234 nós. Zola65 monitorizava os sistemas, a temperatura externa de -28°C a testemunhar a altitude, preparando-se para as longas horas de ?cruise? que se seguiam, uma parte essencial desta maratona aérea.

O cruzeiro começou a 22019 pés, com uma velocidade de 234 nós, e o A380800 da QANTAS atravessava os céus noturnos numa jornada de quase um dia. Zola65, atento a todos os parâmetros, mantinha a vigilância sobre os sistemas do aparelho. As condições meteorológicas mantinham-se inalteradas, um mar de calmaria a zero nós de vento. A inesgotável jornada, com 8201 milhas náuticas pela frente, dependia da gestão precisa do combustível. A cada hora que passava, o comandante calculava mentalmente o restante, sabendo que os 245782kg iniciais do ?climb? seriam gradualmente consumidos. As estrelas eram as suas únicas testemunhas enquanto o QFA2219 se aproximava do ponto de descida.

Após vinte e uma horas de voo, o ?Top of Descent? (TOD) foi atingido a 22000 pés, e o majestoso A380800 iniciou a sua descida em direção a Lyon, LFLL. Zola65 preparava-se mentalmente para a complexidade da aproximação final, o fim de uma jornada que o tinha levado do outro lado do mundo. A 14494 pés, as ?landing lights? foram novamente ativadas, cortando o ar à medida que a aeronave se aproximava de uma paisagem iluminada. A 12630 pés, o ?Autopilot? foi desengajado, e Zola65 reassumiu o controlo manual, a sensação do aparelho a responder diretamente aos seus comandos, um sinal de que a perícia humana era novamente primordial.

A descida prosseguia, e a 11149 pés, os ?flaps? foram estendidos para a posição 1, preparando o A380800 para a velocidade de aproximação. Sucessivamente, a 9343 pés para a posição 2, a 7538 pés para a 3, a 7462 pés para a 4, a 6714 pés para a 5, e finalmente a 4751 pés para a posição 6, cada ajuste a adicionar sustentação e arrasto essenciais. O ?gear down? foi comandado a 6596 pés, e as rodas desceram com um suave e audível ?thump?. O comandante Zola65 alinhou o QFA2219 com a pista 18R, mantendo uma velocidade de 184 nós e uma atenção inabalável. O toque foi suave, a -14 pés por minuto e 1.03 ?g?s, um testemunho da sua destreza, aterrando perfeitamente na pista, com 80847kg de combustível ainda a bordo.

O A380800 da QANTAS, VH-OQA, após uma travessia monumental, aninhava-se finalmente em Lyon, LFLL. O comandante FSP1692, Zola65, completara com sucesso o voo QFA2219. Com um peso final de 380722kg e ainda 80847kg de combustível, o avião parou em segurança. O ?Autosave? registou o momento da chegada, e a mensagem ?Arrived safely at LFLL. We hope you enjoyed your flight!? ecoava a sensação de dever cumprido. As condições em Lyon eram tão calmas e límpidas como em Cairns, um fecho perfeito para uma viagem extraordinária, evidenciando a capacidade da aeronave e a perícia do piloto na gestão de uma rota tão exigente.

A análise de realismo deste voo QFA2219 revela algumas discrepâncias notáveis em relação a uma operação aeronáutica real. A distância de 8201 milhas náuticas encontra-se no limite superior da autonomia de um Airbus A380-800, que tipicamente ronda as 8000 a 8200 milhas náuticas. Contudo, o 'payload' de 22390kg é extremamente leve para um A380, que pode transportar mais de 80000kg de passageiros e carga, tornando a distância, em teoria, exequível com um consumo de combustível realista. O consumo total de 167288kg de combustível ao longo de 21:04 de voo, resultando numa média de aproximadamente 7940 kg/hora, é substancialmente inferior ao consumo real de um A380 em voo de cruzeiro, que varia entre 12000 a 14000 kg/hora, indicando uma subestimação significativa. A altitude de cruzeiro de 22019 pés e a velocidade de 234 nós são totalmente irrealistas para um voo de longo curso num A380; estas velocidades e altitudes são típicas de fases de subida ou descida, sendo ineficientes para cruzeiro e resultariam num consumo de combustível muito superior. Além disso, a ausência de vento, turbulência ou precipitação, e a visibilidade constante de 100km durante toda a duração do voo é altamente improvável em rotas tão extensas. Os dados de peso, como o peso de descolagem e aterragem, são consistentes com os limites operacionais do A380, e a visibilidade e pressão atmosférica registadas são plausíveis para os respetivos aeroportos, exceto pela sua constância em rota. No geral, embora a distância seja ambiciosa, o perfil de voo (altitude e velocidade de cruzeiro) e o consumo de combustível são os elementos menos realistas da simulação. Nota: 3/10.Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[22:20/08:56z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:20/08:56z] - A388
[22:20/08:56z] - Flight QFA2219 is ready to depart YBCS with a final destination of LFLL.
[22:20/08:56z] - Precipitation at YBCS: None
[22:20/08:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:20/08:56z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[22:20/08:56z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[22:20/08:56z] - Boarding at Gate Park 4
[22:20/08:56z] - Gross Weight: 548029kg, Fuel: 248135kg, Payload: 22390kg
[22:20/08:56z] - Parking Brake Applied
[22:20/08:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:21/08:56z] - Taxiing to Runway
[22:21/08:56z] - Engine 1 started
[22:21/08:56z] - Engine 2 started
[22:21/08:57z] - Engine 3 started
[22:22/08:57z] - Engine 4 started
[22:22/08:58z] - Parking Brake Released
[22:22/08:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:22/08:58z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:23/08:59z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 155° and 0kts
[22:29/09:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 81° and 1kts
[22:29/09:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 1kts
[22:30/09:06z] - Take Off from Runway 33, Thrust set 99%
[22:30/09:06z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[22:30/09:06z] - Take Off Weight: 546231kg, Fuel: 246337kg, Payload: 22390kg
[22:31/09:06z] - Initial Climb 1g's, 24ft, hdg 337°, 148kts, flaps 1, 245782kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[22:31/09:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:31/09:06z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[22:31/09:06z] - Climbing to TOC at 24ft, hdg 337°, 148kts
[22:31/09:07z] - Climbing at 229ft, hdg 337° and 161kts
[22:31/09:07z] - Gear up at 330ft, hdg 337° and 163kts
[22:32/09:08z] - AutoPilot Engaged at 2095ft, hdg 310° and 168kts
[22:33/09:08z] - Flaps to position 0 at 2909ft, hdg 311° and 168kts
[22:36/09:12z] - Landing Lights OFF 10120ft, hdg 317° and 236kts
[22:43/09:18z] - TOC reached at 22019ft, hdg 317° and 234kts
[22:43/09:18z] - Cruise started at 22019ft, hdg 317° and 234kts
[22:43/09:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:43/09:18z] - OAT -28°C | TAT -15°C | Dew Point -38°C | Visibility 100km
[19:08/05:44z] - TOD reached at 22000ft, hdg 203° and 219kts
[19:08/05:44z] - Descending to destination at 22000ft, hdg 203° and 219kts
[19:15/05:51z] - Landing Lights ON 14494ft, hdg 236° and 230kts
[19:18/05:53z] - AutoPilot Disengaged at 12630ft, hdg 180° and 227kts
[19:20/05:55z] - Flaps to position 1 at 11149ft, hdg 182° and 233kts
[19:21/05:56z] - Flaps to position 2 at 9343ft, hdg 185° and 207kts
[19:22/05:57z] - Flaps to position 3 at 7538ft, hdg 186° and 201kts
[19:22/05:57z] - Flaps to position 4 at 7462ft, hdg 187° and 202kts
[19:22/05:57z] - Flaps to position 5 at 6714ft, hdg 190° and 199kts
[19:22/05:57z] - Gear down at 6596ft, hdg 189° and 198kts
[19:23/05:58z] - Flaps to position 6 at 4751ft, hdg 181° and 184kts
[19:23/05:58z] - Approach at 4751ft, hdg 181°, 184kts, flaps 6 and 81084kg of fuel on board
[19:23/05:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:23/05:58z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[19:25/06:00z] - Landed Soft on Runway 18R, at -14fpm, 1,03g's, hdg 175°, 108kts, flaps 6, 80847kg of fuel, pitch -9°, bank 1°
[19:25/06:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:25/06:00z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[19:25/06:00z] - Landing Weight: 380722kg, Fuel: 80847kg, Payload: 22390kg
[19:25/06:00z] - AutoSave
[19:25/06:00z] - Arrived safely at LFLL. We hope you enjoyed your flight!
[19:25/06:00z] - Precipitation at LFLL: None
[19:25/06:00z] - Final Weight: 380722kg, Fuel: 80847kg, Payload: 22390kg
[19:25/06:00z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:25/06:00z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:25/06:00z] - This is an automatically saved Log

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