Rex voo RXA1324

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Rex (ZL/RXA)
Voo:	RXA1324 Mais voos RXA1324
Aeronave:	DA62
Origem:	Gove - GOV/YPGV AUSTRALIA
Destino:	Mackay - MKY/YBMK AUSTRALIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	4.36
Distância:	889nm
Data/Hora:	30/01/2026 21:06
Servidor:	Online - FSP

O Comandante LMarinho, FSP1255, sentia a rotina matinal pesar nos ombros enquanto preparava o seu Diamond DA62, registo RXA1324, para a longa jornada de Gove, YPGV, até Mackay, YBMK. O Sol mal espreitava, e o DA62, com o seu aspeto elegante, esperava na placa, carregado com um peso bruto de 1845kg, incluindo 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg. O ar estava calmo, 15°C de temperatura exterior, sem vento nem precipitação, um cenário sereno para a partida. As luzes de navegação, beacon, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine foram ligadas sequencialmente, iluminando a aeronave num ritual familiar de preparação. LMarinho respirava fundo, a quietude antes do voo.

Os motores 1 e 2 acordaram com um rugido controlado, a vibração preenchendo a cabine enquanto o Comandante LMarinho soltava os travões de parque, movendo o DA62 da sua posição. As luzes de aterragem foram acesas, perfurando a penumbra da madrugada. No táxi para a pista 13, os flaps foram testados meticulosamente, primeiro para a posição 1, depois para 0 e de novo para 1, garantindo que tudo estava operacional. Alinhado na cabeceira, LMarinho aplicou potência a 100%. A aceleração foi suave, o DA62 a ganhar velocidade rapidamente, atingindo V1 a 85 nós, VR a 90 nós e V2 a 92 nós. A aeronave elevou-se graciosamente no ar com flaps na posição 1, a 208 pés, rumando a 133 graus, numa subida inicial.

Após a descolagem, com o DA62 a subir rapidamente, o Comandante LMarinho recolheu os flaps para 0 aos 295 pés, e logo de seguida o trem de aterragem, guardando as rodas na fuselagem aos 402 pés. A aeronave continuava a ganhar altitude a um ritmo constante. Aos 2393 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da navegação e aliviando um pouco a carga de trabalho de LMarinho. Houve um ciclo curioso das luzes de aterragem, que foram desligadas brevemente aos 2454 pés, reacendidas aos 2481 pés, e depois novamente desligadas aos 2488 pés, talvez por uma verificação ou um hábito do piloto. A ascensão prosseguia, rumo à altitude de cruzeiro.

Aos 11514 pés, o DA62 estabilizou na sua altitude de cruzeiro, marcando o Topo da Subida (TOC). O Comandante LMarinho podia agora observar o mundo lá fora, embora a visibilidade do simulador marcasse 0km, criando uma sensação de isolamento na bolha da cabine. A temperatura exterior era de -8°C, com uma TAT de -3°C, condições típicas para aquela altitude. A aeronave mantinha um rumo de 128 graus e uma velocidade de 163 nós, deslizando pelo ar com eficiência notável, consumindo, aparentemente, nenhum combustível, como se voasse num vácuo perfeito. A longa extensão de 889 milhas náuticas estendia-se à sua frente, um ponto no mapa a ser alcançado em 4 horas e 36 minutos.

Após 3 horas e 39 minutos de voo, o DA62 atingiu o Topo da Descida (TOD) aos 11495 pés, iniciando a sua fase de descida para Mackay. A aeronave manteve 185 nós. Houve um breve período de voo nivelado aos 8007 pés. Durante a descida, aos 7997 pés, os flaps foram estendidos para a posição 2, e as luzes de aterragem foram acesas aos 7957 pés, preparando o DA62 para a aproximação. Contudo, os flaps foram novamente recolhidos para 0 aos 7484 pés e depois para 1 aos 6646 pés, mostrando uma gestão talvez demasiado dinâmica ou um teste de controlo por parte de LMarinho. A 5197 pés, o DA62 estava em fase de aproximação, com os flaps a 1, a 184 nós. A temperatura exterior, entretanto, subira para 5°C.

À medida que o DA62 se aproximava de YBMK, os flaps foram ajustados para 0 aos 2004 pés, e depois para 2 aos 774 pés, quase na final. Simultaneamente, o trem de aterragem foi baixado, as rodas estendendo-se para a sua posição de aterragem aos 767 pés. A 513 pés, o Comandante LMarinho desengajou o piloto automático, assumindo o controlo total para o toque na pista. Com um toque suave a -115 pés por minuto e 1.02g's, o DA62 pousou na pista 148, a 81 nós, com flaps a 2. O vento continuava nulo, e a temperatura ambiente era de 15°C, as mesmas condições idílicas da partida. O taxi para o gate foi rápido, os flaps recolhidos para 0, os motores parados, as luzes de aterragem desligadas. LMarinho havia entregue o RXA1324 em segurança, pronto para o desembarque em Gate Park 4.

--- Analise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo RXA1324 apresenta inconsistências significativas que comprometem a sua plausibilidade na vida real. A autonomia da aeronave DA62 para uma distância de 889 milhas náuticas, com um tempo de voo de 4 horas e 36 minutos, é teoricamente possível. O DA62 tem um alcance de aproximadamente 1300 milhas náuticas (cerca de 2400 km) com depósitos auxiliares ou cerca de 1200nm de alcance máximo com reservas, dependendo da configuração e altitude. No entanto, o problema crítico reside no registo de combustível. O log indica que o combustível permaneceu constante em 120kg desde o embarque até à aterragem, com "Fuel Used: 0kg". Isto é completamente irrealista, uma vez que qualquer aeronave consome combustível para operar os seus motores, especialmente numa viagem de quase cinco horas. Um DA62, com dois motores a consumir combustível diesel, gastaria centenas de quilos de combustível numa viagem desta duração, mesmo em cruzeiro económico. Esta falha é a mais gritante e invalida a maioria dos dados de desempenho relacionados com o consumo. Os dados de peso (Gross Weight 1845kg, Payload 154kg) são consistentes, no sentido de que não mudaram ao longo do voo, o que se esperaria, excepto pelo combustível. Contudo, como o combustível não foi consumido, o "Landing Weight" ser idêntico ao "Take Off Weight" com 120kg de combustível a bordo é uma consequência direta da falha no registo do consumo de combustível. As informações meteorológicas são altamente problemáticas. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" em vários pontos do voo (partida, cruzeiro, aproximação, chegada) são valores impossíveis no mundo real. Uma visibilidade de 0km significaria cegueira total, impedindo qualquer operação aérea visual, e uma pressão de 0hPa indicaria um vácuo, o que é absurdo. Isto sugere uma falha nos dados do simulador ou na forma como foram registados, não refletindo condições atmosféricas reais. A ausência de vento, turbulência e rajadas em todo o percurso também contribui para um cenário excessivamente simplificado e irrealista, especialmente num voo tão longo. As decisões do piloto, Comandante LMarinho, parecem seguir uma sequência de voo padrão em termos de fases (subida, cruzeiro, descida, aproximação), mas a gestão dos flaps e das luzes de aterragem parece um pouco errática em alguns momentos da descida e subida (flaps 2, depois 0, depois 1; luzes ON/OFF/ON/OFF). Embora possível, é menos comum um piloto fazer tantas mudanças. A principal decisão, de desengajar o piloto automático para o pouso, é perfeitamente normal e esperada para um toque manual. Em resumo, a falta de consumo de combustível e os dados meteorológicos irrealistas invalidam significativamente a experiência. Sem estes elementos, é difícil avaliar a verdadeira performance da aeronave em condições realistas ou a adequação da gestão de combustível por parte do piloto. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[16:30/00:04z] - Diamond DA62 Kaida-Aviation
[16:30/00:04z] - DA62
[16:30/00:04z] - Flight RXA1324 is ready to depart YPGV with a final destination of YBMK.
[16:30/00:04z] - Precipitation at YPGV: None
[16:30/00:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:30/00:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:30/00:04z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:30/00:04z] - Boarding
[16:30/00:04z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:30/00:04z] - Parking Brake Applied
[16:30/00:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:30/00:04z] - Taxiing to Runway
[16:30/00:04z] - Engine 1 started
[16:30/00:04z] - Engine 2 started
[16:30/00:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:31/00:04z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:31/00:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:31/00:04z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:31/00:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 130° and 0kts
[16:31/00:04z] - Parking Brake Released
[16:31/00:05z] - Take Off from Runway 13, Thrust set 100%
[16:31/00:05z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[16:31/00:05z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:31/00:05z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 131° and 120kg of fuel
[16:31/00:05z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 132° and 120kg of fuel
[16:31/00:05z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 133° and 120kg of fuel
[16:31/00:05z] - Initial Climb 1g's, 208ft, hdg 133°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[16:31/00:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:31/00:05z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:31/00:05z] - Climbing to TOC at 208ft, hdg 133°, 99kts
[16:31/00:05z] - Flaps to position 0 at 295ft, hdg 133° and 96kts
[16:31/00:05z] - Climbing at 402ft, hdg 133° and 92kts
[16:31/00:05z] - Gear up at 402ft, hdg 133° and 92kts
[16:32/00:06z] - AutoPilot Engaged at 2393ft, hdg 129° and 84kts
[16:32/00:06z] - Landing Lights OFF 2454ft, hdg 130° and 88kts
[16:33/00:06z] - Landing Lights ON 2481ft, hdg 132° and 110kts
[16:33/00:06z] - Landing Lights OFF 2488ft, hdg 132° and 113kts
[16:51/00:24z] - TOC reached at 11514ft, hdg 128° and 163kts
[16:51/00:24z] - Cruise started at 11514ft, hdg 128° and 163kts
[16:51/00:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/00:24z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:05/03:39z] - TOD reached at 11495ft, hdg 126° and 185kts
[20:05/03:39z] - Descending to destination at 11495ft, hdg 126° and 185kts
[20:11/03:45z] - Level Flight at 8007ft, hdg 126° and 185kts
[20:46/04:19z] - Flaps to position 2 at 7997ft, hdg 125° and 175kts
[20:46/04:20z] - Landing Lights ON 7957ft, hdg 125° and 138kts
[20:46/04:20z] - Descending at 7932ft, hdg 125° and 138kts
[20:46/04:20z] - Flaps to position 0 at 7484ft, hdg 125° and 140kts
[20:47/04:21z] - Flaps to position 1 at 6646ft, hdg 125° and 190kts
[20:48/04:21z] - Approach at 5197ft, hdg 125°, 184kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:48/04:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:48/04:21z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:50/04:24z] - Flaps to position 0 at 2004ft, hdg 125° and 163kts
[21:02/04:36z] - Flaps to position 2 at 774ft, hdg 149° and 184kts
[21:02/04:36z] - Gear down at 767ft, hdg 149° and 184kts
[21:03/04:37z] - AutoPilot Disengaged at 513ft, hdg 149° and 126kts
[21:04/04:38z] - Landed Normal at -115fpm, 1,02g's, hdg 148°, 81kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:04/04:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:04/04:38z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:04/04:38z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:04/04:38z] - AutoSave
[21:05/04:38z] - Taxiing to Gate
[21:05/04:39z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 132° and 0kts
[21:06/04:40z] - Parking Brake Applied
[21:06/04:40z] - Engine 1 stopped
[21:06/04:40z] - Engine 2 stopped
[21:06/04:40z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 147° and 0kts
[21:06/04:40z] - Arrived safely at YBMK. We hope you enjoyed your flight!
[21:06/04:40z] - Disembark at Gate Park 4
[21:06/04:40z] - Precipitation at YBMK: None
[21:06/04:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/04:40z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:06/04:40z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:06/04:40z] - Diamond DA62 Kaida-Aviation
[21:06/04:40z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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