TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	359 (G-NXWB)
Origem:	Milan - LIN/LIML ITALY
Destino:	Tel Aviv - TLV/LLBG ISRAEL
Rota:	LOG7A LOGDI DCT LURUT DCT VAPUP DCT KOFER DCT UNDER DCT PINDO DCT AKINA DCT VANZA DCT PIKOG L609 ZUKKO PURLA1
Altitude:	39000ft
Duração:	3.44
Distância:	1437nm
Data/Hora:	01/02/2026 16:37
Servidor:	Online - IVAO

No posto de pilotagem do majestoso Airbus A359, voo TAP210, o Comandante FSP1395, conhecido como bluair, preparava-se para a partida de Milão (LIML) rumo a Tel Aviv (LLBG). Eram 12:53, e a aeronave, com um peso bruto inicial de 199060kg ? incluindo 25361kg de combustível e uma carga paga de 33696kg ? aguardava pacientemente no ?stand?. As luzes de navegação, do painel de instrumentos, do logótipo e da cabine já haviam sido activadas, e o ?beacon light? começava a sinalizar a actividade da aeronave. Lá fora, o tempo estava calmo, sem precipitação e com uma temperatura ambiente de 5°C, condições ideais para o início de uma jornada que cobriria 1437 milhas náuticas em cerca de três horas e quarenta e quatro minutos. O Comandante bluair verificava os últimos pormenores no FMC, sentindo a familiar sinfonia dos preparativos pré-voo.

Pouco depois das 13:11, o ?parking brake? foi libertado, e o A359 começou a deslizar lentamente em direcção à pista, com o motor 2 já em funcionamento, seguido de perto pelo motor 1. A cadência dos ?checklists? era impecável. Às 13:13, com os ?flaps? na posição 1, os ?strobes? activados e as luzes de táxi e das asas a iluminar o caminho, bluair fez uma breve paragem para os últimos acertos antes de se alinharem na pista. O piloto sentia o peso da aeronave (198685kg no momento da descolagem), mas a confiança no A359 era inabalável. Às 13:20, as luzes de aterragem foram acesas, sinalizando a iminência da partida. Dois minutos depois, o Comandante bluair aplicou o ?take off thrust? a 90%, os motores rugiram com potência controlada e, a 34 nós, o TAP210 iniciava a sua corrida de descolagem. As condições meteorológicas em Milão mantinham-se perfeitas: 5°C de temperatura exterior, sem vento, proporcionando uma pista de lançamento sem desafios adicionais, e a aeronave parecia uma águia pronta para se lançar ao céu.

O A359 elevou-se com graça, um espetáculo de engenharia e física. A 379 pés e 160 nós, em configuração de ?flaps? 1, o ?initial climb? era suave e constante. Bluair monitorizava os instrumentos, assegurando que o perfil de subida fosse mantido. Mal o aparelho ultrapassou os 641 pés, as luzes de táxi foram desligadas, e aos 1837 pés, com a velocidade de 177 nós, o trem de aterragem recolheu-se com um suave estrondo, reduzindo o arrasto aerodinâmico. Aos 5706 pés e 194 nós, os ?flaps? foram recolhidos para a posição zero, conferindo à asa a sua forma mais eficiente para a fase de subida. À medida que o TAP210 cortava o ar, as luzes de aterragem e das asas foram desativadas, acima dos dez mil pés, um marco de transição crucial. Vinte e cinco minutos após a descolagem, às 13:47, o topo da subida ('TOC') foi atingido a uns impressionantes 38504 pés, a 268 nós, e a fase de cruzeiro começava, com o Comandante bluair a sentir uma leve satisfação pelo desempenho imaculado da aeronave.

A 38504 pés, com a Terra a desenhar-se lá em baixo em tons de azul e verde, o A359 da TAP210 mantinha o seu curso a 114 graus e uma velocidade de 268 nós. A temperatura exterior registava uns gélidos -49°C, mas no conforto da cabine, a tripulação e os passageiros desfrutavam de uma viagem tranquila. O ?autothrust? e o ?autopilot? mantinham a aeronave estável, permitindo ao Comandante bluair e ao seu co-piloto monitorizar os sistemas e o progresso do voo, que decorria sem percalços. A ausência de vento, conforme os dados indicavam, contribuía para uma economia de combustível otimizada e um percurso sem turbulência. Este foi o trecho mais longo da viagem, de 13:47 a 16:02, permitindo que a mente do Comandante se projectasse para a chegada, para a complexidade do espaço aéreo de Tel Aviv, e para a rotina de mais um dia de trabalho bem-sucedido a desenrolar-se acima das nuvens.

Às 16:02, o 'Top of Descent' (TOD) foi atingido, iniciando a descida gradual para Tel Aviv. O Comandante bluair ajustou os parâmetros de voo para o perfil de descida, preparando a aeronave para a aproximação. A descida transcorreu sem intercorrências, e às 16:20, já a 5286 pés, o TAP210 entrava na fase de aproximação final, com 7468kg de combustível a bordo e uma velocidade de 226 nós. A temperatura exterior em Tel Aviv era de 13°C, agradável e sem vento, segundo os instrumentos. A sequência de configuração para a aterragem começou, meticulosa e precisa: às 16:22, os ?flaps? foram para a posição 1 a 4658 pés; às 16:26, para a posição 2 a 2810 pés, quase simultaneamente com a extensão do trem de aterragem a 2777 pés. As luzes de aterragem, das asas e de táxi foram acesas, iluminando o caminho para a pista. Nos últimos momentos, os ?flaps? progrediram para a posição 3 a 1267 pés e, finalmente, para a posição 4 a 1111 pés, com a velocidade perfeitamente alinhada para a aterragem. A preparação do Comandante bluair era evidente em cada ajuste, cada movimento antecipado.

Às 16:29, o TAP210 tocou o solo de Tel Aviv com uma suavidade notável, a uma taxa de descida de apenas -257 pés por minuto e uma força G de 1.13, um testemunho da perícia do Comandante bluair. A 128 nós e com ?flaps? na posição 4, a aterragem foi precisa. Imediatamente, os ?spoilers? foram activados para maximizar a travagem, e o aparelho desacelerou na pista. Com um peso de aterragem de 180432kg e 6735kg de combustível remanescente, a margem de segurança era excelente. Mal a velocidade permitiu, às 16:30, os ?flaps? foram recolhidos para a posição zero, e o A359 iniciou o táxi para o ?gate?. As luzes de voo foram progressivamente desligadas ? asas, aterragem, ?strobes?, e por fim o ?beacon? ? enquanto os motores eram desligados um a um. Às 16:37, o ?parking brake? foi aplicado no ?gate?, assinalando o fim de uma jornada de 3 horas e 44 minutos. Os passageiros começaram a desembarcar, satisfeitos e seguros, e o Comandante bluair sentia a conclusão de mais um voo bem-executado, a recompensa de uma série de decisões acertadas.

Analisando os dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta-se com aspectos díspares. Em termos de autonomia, o Airbus A350-900 possui uma capacidade para percorrer cerca de 8100 milhas náuticas, tornando a distância de 1437nm de Milão a Tel Aviv perfeitamente adequada e segura para esta aeronave. Os dados de peso ? 199060kg de peso bruto inicial, 198685kg à descolagem e 180432kg à aterragem ? estão bem dentro dos limites operacionais de um A350-900 (MTOW de 280T e MLW de 216T), e as variações entre eles, como o combustível queimado durante o táxi, são consistentes. O consumo de combustível de 18872kg para 3:44 de voo (aproximadamente 5059 kg/h) é ligeiramente otimista, visto que um A350-900 tipicamente consome entre 5600-6000 kg/h em cruzeiro, mas não é totalmente implausível, especialmente sob as condições de "vento nulo" registadas. Contudo, é precisamente nestas condições meteorológicas que o realismo do voo se desmorona. A registar 'Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts' em todas as fases do voo, da descolagem à aterragem, juntamente com 'Visibility 0km | Pressure 0hPa' na partida e chegada, é altamente irrealista. Nenhuma atmosfera real se comporta de forma tão estática e sem quaisquer variações de vento ou pressão, nem uma visibilidade seria de 0km sem significar condições IFR severas. Esta omissão de dados meteorológicos realistas compromete seriamente a simulação da complexidade e dos desafios operacionais que um piloto enfrentaria na vida real, tornando as decisões do Comandante bluair, embora tecnicamente corretas, simplificadas pela ausência de variáveis ambientais críticas. Face a esta análise, a nota de realismo do voo é de 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:53] - Airline: TAP Air Portugal
[12:53] - ACFT: A359
[12:53] - Flight: TAP210
[12:53] - DEP: LIML
[12:53] - ARR: LLBG
[Flight Simulator Log]
[12:53/12:53z] - A350-900 (Default Cabin)
[12:53/12:53z] - 359
[12:53/12:53z] - Flight TAP210 is ready to depart LIML with a final destination of LLBG.
[12:53/12:53z] - Precipitation at LIML: None
[12:53/12:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:53/12:53z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:53/12:53z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[12:53/12:53z] - Boarding
[12:53/12:53z] - Gross Weight: 199060kg, Fuel: 25361kg, Payload: 33696kg
[12:53/12:53z] - Parking Brake Applied
[12:53/12:53z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 3kts
[12:53/12:53z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 90° and 3kts
[12:53/12:53z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 90° and 3kts
[12:53/12:53z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 90° and 3kts
[12:53/12:53z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 90° and 2kts
[13:11/13:11z] - Parking Brake Released
[13:11/13:11z] - Taxiing to Runway
[13:11/13:11z] - Engine 2 started
[13:13/13:13z] - Engine 1 started
[13:13/13:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 178° and 2kts
[13:13/13:13z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 2kts
[13:13/13:13z] - Parking Brake Applied
[13:13/13:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 180° and 2kts
[13:13/13:13z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 180° and 2kts
[13:15/13:15z] - Parking Brake Released
[13:19/13:19z] - Parking Brake Applied
[13:19/13:19z] - Parking Brake Released
[13:20/13:20z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 256° and 0kts
[13:22/13:22z] - Take Off Thrust set 90%
[13:22/13:22z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[13:22/13:22z] - Take Off Weight: 198685kg, Fuel: 24986kg, Payload: 33696kg
[13:22/13:22z] - Initial Climb 1g's, 379ft, hdg 355°, 160kts, flaps 1, 24860kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[13:22/13:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:22/13:22z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:22/13:22z] - Climbing to TOC at 379ft, hdg 355°, 160kts
[13:23/13:23z] - Climbing at 589ft, hdg 352° and 180kts
[13:23/13:23z] - Taxi Lights OFF 641ft, hdg 352° and 180kts
[13:23/13:23z] - Gear up at 1837ft, hdg 1° and 177kts
[13:25/13:25z] - Flaps to position 0 at 5706ft, hdg 121° and 194kts
[13:27/13:27z] - Landing Lights OFF 9945ft, hdg 144° and 248kts
[13:27/13:27z] - Wing Lights OFF 10028ft, hdg 144° and 248kts
[13:47/13:47z] - TOC reached at 38504ft, hdg 114° and 268kts
[13:47/13:47z] - Cruise started at 38504ft, hdg 114° and 268kts
[13:47/13:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:47/13:47z] - OAT -49°C | TAT -16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:02/16:02z] - TOD reached at 38497ft, hdg 132° and 267kts
[16:02/16:02z] - Descending to destination at 38497ft, hdg 132° and 267kts
[16:20/15:45z] - Approach at 5286ft, hdg 97°, 226kts, flaps 0 and 7468kg of fuel on board
[16:20/15:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:20/15:45z] - OAT 13°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:22/15:47z] - Flaps to position 1 at 4658ft, hdg 109° and 192kts
[16:26/15:51z] - Flaps to position 2 at 2810ft, hdg 86° and 167kts
[16:26/15:51z] - Gear down at 2777ft, hdg 85° and 167kts
[16:26/15:51z] - Landing Lights ON 2633ft, hdg 84° and 164kts
[16:26/15:51z] - Wing Lights ON 2616ft, hdg 84° and 164kts
[16:26/15:51z] - Taxi Lights ON 2479ft, hdg 83° and 160kts
[16:28/15:52z] - Flaps to position 3 at 1267ft, hdg 81° and 152kts
[16:28/15:53z] - Flaps to position 4 at 1111ft, hdg 81° and 147kts
[16:29/15:54z] - Landed Normal at -257fpm, 1,13g's, hdg 81°, 128kts, flaps 4, 6735kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:29/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:29/15:54z] - OAT 24°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:29/15:54z] - Landing Weight: 180432kg, Fuel: 6735kg, Payload: 33696kg
[16:29/15:54z] - AutoSave
[16:29/15:54z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 80° and 117kts
[16:30/15:55z] - Taxiing to Gate
[16:30/15:55z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 108° and 15kts
[16:32/15:18z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 235° and 15kts
[16:35/15:21z] - Parking Brake Applied
[16:35/15:21z] - Engine 2 stopped
[16:35/15:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 317° and 0kts
[16:36/15:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 317° and 0kts
[16:36/15:21z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 317° and 0kts
[16:36/15:21z] - Engine 1 stopped
[16:36/15:21z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 317° and 0kts
[16:37/15:23z] - Arrived safely at LLBG. We hope you enjoyed your flight!
[16:37/15:23z] - Disembark
[16:37/15:23z] - Precipitation at LLBG: None
[16:37/15:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:37/15:23z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:37/15:23z] - Final Weight: 180185kg, Final Fuel: 6489kg, Fuel Used: 18872kg, Payload: 33696kg
[16:37/15:23z] - A350-900 (Default Cabin)
[16:37/15:23z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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