Eurowings voo EWG9037
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Eurowings (EW/EWG) |
| Voo: |
EWG9037 Mais voos EWG9037 |
| Aeronave: | A20N (ZK-CHM) |
| Origem: | Hamburg - HAM/EDDH  GERMANY |
| Destino: | Dusseldorf - DUS/EDDL GERMANY |
| Rota: | HABFU DCT HMM T851 HALME |
| Altitude: | 24000ft |
| Duração: | 1.16 |
| Distância: | 184nm |
| Data/Hora: | 02/02/2026 18:03 |
| Servidor: | Offline |
184 NM
Hamburg (HAM)
Dusseldorf (DUS)
MSFS2024
História do voo
Sete minutos após o registo, às 16:53z, o Comandante Tallas ativou as luzes de beacon e iniciou o pushback, libertando o travão de parque para a equipa de solo. Com a aeronave afastada do gate, o som característico da ignição do motor 2 ecoou, seguido pouco depois pelo motor 1, enchendo o ambiente com a promessa de potência. Era um processo rotineiro, mas crucial, confirmando que os corações da máquina estavam prontos para a jornada.
Com ambos os motores a funcionar, Tallas começou o taxi para a pista. Às 16:58z, os flaps foram colocados na posição 1, preparando as asas para a sustentação inicial. As luzes de taxi e de asa iluminavam a trajetória, enquanto a aeronave de 77536kg, com os seus 7735kg de combustível, percorria o intrincado labirinto de pistas. Um breve ciclo de spoilers, verificando a sua funcionalidade, fazia parte do check antes de qualquer descolagem.
Às 17:07z, com as luzes de estroboscópio e de aterragem acesas, o A21N alinhou-se com a pista. O Comandante Tallas fixou a potência de descolagem nos 75% ? uma configuração de empuxo flexível, otimizada para o peso e as condições atmosféricas calmas, sem vento ou turbulência. Às 17:08z, o rolar começou, a velocidade aumentando rapidamente. "V1" foi anunciada aos 156 nós, "VR" aos 160 nós, e com um puxão suave no manche, a aeronave respondeu, "V2" aos 162 nós, descolando de Hamburgo com 7654kg de combustível a bordo.
O Airbus A21N, com o Comandante Tallas ao leme, iniciou a sua ascensão. A 1225 pés, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o arrasto e permitindo um perfil de subida eficiente. As luzes de logo foram apagadas aos 5479 pés, e os flaps recolhidos para a posição 0, marcando o fim da fase inicial da subida. O avião cortou os céus, ganhando altura de forma constante, com a temperatura exterior a cair para uns gélidos -41°C à medida que se aproximava do nível de cruzeiro.
Aos 17:18z, o EWG9037 alcançou o Topo da Subida (TOC) a 23506 pés, estabilizando a sua velocidade nos 296 nós com um rumo de 194°. Comandante Tallas manteve a aeronave num voo suave, aproveitando a ausência total de vento e turbulência. Para um voo de apenas 184nm, esta altitude de cruzeiro, embora mais baixa do que o habitual para uma aeronave desta categoria em rotas mais longas, permitia uma transição rápida entre a subida e a descida, otimizando o tempo total de voo para os 76 minutos planeados.
Aos 17:43z, após 25 minutos de cruzeiro tranquilo, o Topo da Descida (TOD) foi atingido. O EWG9037 iniciou a sua descida para Dusseldorf, com o Comandante Tallas a monitorizar a aproximação. Aos 9783 pés, a aeronave abrandou para 268 nós, respeitando os limites de velocidade impostos para aquela altitude. As luzes de asa e de aterragem foram novamente acesas aos 9142 pés, um sinal para os passageiros de que o destino estava próximo.
A fase de aproximação começou oficialmente aos 5279 pés, com a aeronave a 255 nós e flaps recolhidos. O Comandante Tallas iniciou uma série de manobras precisas, largando os flaps progressivamente: para a posição 1 aos 3074 pés, para a posição 2 aos 2992 pés, e para a posição 3 aos 2190 pés. O trem de aterragem foi estendido aos 2516 pés, e as luzes de taxi foram acesas, preparando o A21N para o contacto com a pista de Dusseldorf. Aos 1015 pés, os flaps alcançaram a posição 4, e aos 445 pés, os spoilers foram brevemente ativados, demonstrando o controlo meticuloso de Tallas sobre a aeronave.
Às 18:03z, o voo EWG9037 tocou suavemente na pista de Dusseldorf, concluindo a sua curta viagem. Sem precipitação, vento nulo e uma temperatura de 4°C, as condições meteorológicas eram ideais para a aterragem. Os passageiros começaram a desembarcar, e o Comandante Tallas completou as verificações pós-voo, sabendo que tinha entregue mais um voo seguro e pontual. O tempo total de voo foi de 1 hora e 17 minutos, quase exatamente o previsto, com a aeronave a registar um peso final de 81316kg.
Paragrafo de analise de realismo: Avaliando o voo EWG9037 na perspetiva de realismo, notam-se algumas inconsistências significativas nos dados do log. A autonomia de um A321 é mais do que adequada para 184 milhas náuticas; a aeronave é capaz de voos de médio curso, e este é um trajeto muito curto. No entanto, o perfil de voo com uma altitude de cruzeiro de apenas 23506 pés, embora possível para otimizar o tempo em rotas curtas, não é o mais eficiente em termos de combustível para um A321 que tipicamente voaria bem acima dos 30000 pés. O maior problema reside no consumo de combustível e nos dados de peso. O log indica "Fuel: 8275kg" na partida, "Fuel: 7735kg" na descolagem, e depois "Final Fuel: 11513kg" com "Fuel Used: 8275kg" na chegada. Isto é altamente implausível; o combustível final não pode ser superior ao inicial, e a quantidade "usada" não pode ser igual à "inicial". Um A321 queima cerca de 2500-3000kg de combustível por hora em voo de cruzeiro, mais umas centenas para taxi e subida/descida. Para 1h17m de voo, o consumo realista estaria na ordem dos 3000 a 4000kg no máximo. Os dados de visibilidade e pressão atmosférica (0km e 0hPa) em ambos os aeroportos são claramente um erro do simulador ou do registo, pois tais condições tornariam o voo impossível na realidade. A implantação de spoilers a 445 pés antes da aterragem também é um procedimento invulgar, sugerindo uma correção agressiva ou um erro de registo. A decisão de Tallas de um cruzeiro mais baixo para otimizar tempo é compreensível num voo curto, mas a execução técnica e os dados de combustível comprometem o realismo geral. Nota de realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:46] - Airline: Eurowings
[16:46] - ACFT: A21N
[16:46] - Flight: EWG9037
[16:46] - DEP: EDDH
[16:46] - ARR: EDDL
[Flight Simulator Log]
[16:46/16:46z] - A321
[16:46/16:46z] -
[16:46/16:46z] - Flight EWG9037 is ready to depart EDDH with a final destination of EDDL.
[16:46/16:46z] - Precipitation at EDDH: None
[16:46/16:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/16:46z] - OAT -7°C | TAT -7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:46/16:46z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[16:46/16:46z] - Boarding
[16:46/16:46z] - Gross Weight: 78076kg, Fuel: 8275kg, Payload: 23199kg
[16:46/16:46z] - Parking Brake Applied
[16:46/16:46z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 141° and 10kts
[16:46/16:46z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 141° and 10kts
[16:46/16:46z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 141° and 10kts
[16:46/16:46z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 141° and 10kts
[16:53/16:53z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 141° and 10kts
[16:53/16:53z] - Pushing Back from the gate
[16:53/16:53z] - Parking Brake Released
[16:53/16:53z] - Pushing Back from the gate
[16:55/16:55z] - Taxiing to Runway
[16:55/16:55z] - Engine 2 started
[16:55/16:55z] - Parking Brake Applied
[16:56/16:56z] - Engine 1 started
[16:58/16:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 231° and 0kts
[16:58/16:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[16:58/16:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[16:58/16:58z] - Parking Brake Released
[16:59/16:59z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 231° and 0kts
[16:59/16:59z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 231° and 0kts
[17:07/17:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 356° and 6kts
[17:07/17:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 360° and 8kts
[17:08/17:08z] - Take Off Thrust set 75%
[17:08/17:08z] - Take Off Roll started at 51kts and flaps 1
[17:08/17:08z] - Take Off Weight: 77536kg, Fuel: 7735kg, Payload: 23199kg
[17:08/17:08z] - V1 at 156kts, Flaps position 1, hdg 50° and 7674kg of fuel
[17:08/17:08z] - VR at 160kts, Flaps position 1, hdg 50° and 7663kg of fuel
[17:09/17:09z] - V2 at 162kts, Flaps position 1, hdg 51° and 7654kg of fuel
[17:09/17:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 51°, 178kts, flaps 1, 7654kg of fuel, pitch -4°, bank 2°
[17:09/17:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:09/17:09z] - OAT -7°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:09/17:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 51°, 178kts
[17:09/17:09z] - Climbing at 249ft, hdg 51° and 206kts
[17:09/17:09z] - Taxi Lights OFF 346ft, hdg 53° and 206kts
[17:09/17:09z] - Gear up at 1225ft, hdg 56° and 195kts
[17:11/17:11z] - Logo Lights OFF 5479ft, hdg 305° and 230kts
[17:11/17:11z] - Flaps to position 0 at 5479ft, hdg 305° and 230kts
[17:13/17:13z] - Wing Lights OFF 10546ft, hdg 243° and 260kts
[17:13/17:13z] - Landing Lights OFF 10640ft, hdg 243° and 265kts
[17:18/17:18z] - TOC reached at 23506ft, hdg 194° and 296kts
[17:18/17:18z] - Cruise started at 23506ft, hdg 194° and 296kts
[17:18/17:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:18/17:18z] - OAT -41°C | TAT -19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:43/17:43z] - TOD reached at 23483ft, hdg 39° and 279kts
[17:43/17:43z] - Descending to destination at 23483ft, hdg 39° and 279kts
[17:50/17:50z] - Event Speed Limit at 9783ft, 268kts
[17:51/17:51z] - Wing Lights ON 9217ft, hdg 237° and 259kts
[17:51/17:51z] - Landing Lights ON 9142ft, hdg 237° and 258kts
[17:53/17:53z] - Approach at 5279ft, hdg 131°, 255kts, flaps 0 and 12073kg of fuel on board
[17:53/17:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:53/17:53z] - OAT -1°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:54/17:54z] - Flaps to position 1 at 3074ft, hdg 60° and 244kts
[17:54/17:54z] - Logo Lights ON 3025ft, hdg 60° and 242kts
[17:56/17:56z] - Flaps to position 2 at 2992ft, hdg 59° and 183kts
[17:57/17:57z] - Gear down at 2516ft, hdg 61° and 182kts
[17:57/17:57z] - Taxi Lights ON 2385ft, hdg 61° and 181kts
[17:57/17:57z] - Flaps to position 3 at 2190ft, hdg 61° and 181kts
[17:58/17:58z] - Flaps to position 4 at 1015ft, hdg 55° and 164kts
[17:59/17:59z] - Spoilers Deployed 445ft, hdg 58° and 141kts
[18:03/18:03z] - Arrived safely at EDDL. We hope you enjoyed your flight!
[18:03/18:03z] - Disembark
[18:03/18:03z] - Precipitation at EDDL: None
[18:03/18:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:03/18:03z] - OAT 4°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:03/18:03z] - Final Weight: 81316kg, Final Fuel: 11513kg, Fuel Used: 8275kg, Payload: 23199kg
[18:03/18:03z] - A321
[18:03/18:03z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 90%