Tarom voo ROT210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | Tarom (RO/ROT) |
| Voo: |
ROT210 Mais voos ROT210 |
| Aeronave: | B738 (CR-RPK) |
| Origem: | Cologne - CGN/EDDK  GERMANY |
| Destino: | Cluj-Napoca - CLJ/LRCL  ROMANIA |
| Rota: | KUMI4X KUMIK L603 TESGA DCT ESATI DCT BOREP DCT ENITA DCT BERVA DCT ABITU DCT BALAP DCT ATSOS ATSO1U |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.03 |
| Distância: | 697nm |
| Data/Hora: | 03/02/2026 17:24 |
| Servidor: | Online - IVAO |
697 NM
Cologne (CGN)
Cluj-Napoca (CLJ)
MSFS2020
História do voo
Às 15:26z, com o travão de parque libertado, o B738 iniciou o seu "pushback" do gate, afastando-se lentamente. Pouco depois, o rugido característico do motor 2 quebrava o silêncio do tarmac, seguido de perto pelo arranque do motor 1, enchendo o ar com o som familiar da aviação. Com os motores estabilizados, o "bluair" acionou as luzes de "beacon", "strobes", "wing" e "taxi", e cuidadosamente posicionou os "flaps" em "posição 1", depois "2" e, por fim, "3", preparando as asas para a sustentação necessária à descolagem enquanto o avião seguia para a pista.
Às 15:34z, com o aparelho alinhado na pista, o "bluair" aplicou o "take off thrust" a 69%, e o ROT210 começou a sua corrida de descolagem a 51 nós, com os "flaps" em "posição 3". O peso à descolagem era de 67660kg, com 8195kg de combustível a bordo, uma máquina pesada mas potente, a ganhar velocidade rapidamente. À medida que atingia a "velocidade de rotação", o nariz do 737 elevou-se com uma "taxa de subida inicial" robusta. A 524 pés, o trem de aterragem foi recolhido, simplificando a aerodinâmica para a ascensão. O piloto geriu a transição da pista para o ar com mestria, controlando a força G e a trajetória com precisão.
A ascensão prosseguiu sem intercorrências, com o "bluair" a recolher gradualmente os "flaps": primeiro para "posição 2" aos 1977 pés, depois para "posição 1" aos 3467 pés, e finalmente para "posição 0" aos 3590 pés, garantindo a configuração aerodinâmica mais eficiente para a subida. As luzes de "taxi" foram desligadas aos 3339 pés, e as luzes de aterragem e "wing" aos 15896 e 16172 pés respetivamente, à medida que a aeronave se afastava do solo e da necessidade de iluminação exterior intensiva. Aos 34505 pés, às 15:52z, o avião atingiu o seu "TOC" (Top of Climb), ou seja, a altitude de cruzeiro, com uma temperatura exterior de -53°C e uma "velocidade de cruzeiro" de 266 nós, entrando na fase de cruzeiro.
A fase de "cruzeiro" manteve-se estável e serena, com o ROT210 a navegar a 34505 pés em direção a LRCL. Durante mais de uma hora, o B738 atravessou os céus, mantendo a sua "altitude de cruzeiro" e "velocidade de cruzeiro", enquanto o "bluair" monitorizava diligentemente os sistemas da aeronave, o consumo de combustível e os parâmetros do voo. Foi uma fase de vigilância rotineira, onde a máquina e o homem trabalhavam em uníssono sob o manto de um céu claro e sem vento registado, preparando-se para a descida iminente.
Às 16:53z, após cumprir 697 milhas náuticas, o "TOD" (Top of Descent) foi atingido a 34479 pés, marcando o início da descida para o destino. O "bluair" começou a gerir a energia da aeronave de forma ativa, armando e desarmando os "spoilers" repetidamente entre os 17200 e os 7070 pés para controlar a velocidade e a "taxa de descida". Por volta dos 9958 pés, as luzes de aterragem e "wing" foram novamente acionadas. À medida que a aeronave se aproximava de Cluj-Napoca, os "flaps" foram configurados incrementalmente, de "posição 1" a "3" entre os 6007 e os 5359 pés, com uma temperatura exterior de -2°C. A 4035 pés, o trem de aterragem foi baixado, e os "flaps" continuaram a ser estendidos até "posição 8" aos 3437 pés, preparando o B738 para o toque final.
Às 17:20z, o ROT210 efetuou uma "aterragem normal" em LRCL, com uma "taxa de descida" suave de -315 pés por minuto e uma força de 1.07g, a 133 nós, com os "flaps" em "posição 8". Os "spoilers" foram totalmente ativados no momento do toque, ajudando na desaceleração, e o avião contava com 3730kg de combustível. O peso à aterragem era de 63194kg. A aeronave desacelerou suavemente na pista, com o "bluair" a iniciar o "taxi" para o gate. Durante o trajeto, os "flaps" foram recolhidos progressivamente até "posição 0", as luzes de aterragem e "taxi" foram desligadas, e os "spoilers" recolhidos. Chegado ao parque, o travão foi aplicado, os motores desligados e, às 17:24z, os passageiros começaram o desembarque, finalizando a viagem com 3655kg de combustível remanescente, tendo consumido 4643kg.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade do voo na vida real apresenta uma dualidade. A autonomia do Boeing 737-800 é mais que adequada para a distância de 697 milhas náuticas, um voo de curta a média distância para este tipo de aeronave. O peso à descolagem e à aterragem, bem como a carga paga, encontram-se dentro dos limites operacionais e são realistas para um voo comercial. Contudo, o consumo de combustível de 4643kg para uma duração de aproximadamente 1 hora e 54 minutos (1.9h) resulta num consumo horário de cerca de 2443 kg/h. Embora plausível, este valor tende para a extremidade inferior do que seria expectável para um B738 com uma carga útil significativa, que normalmente consumiria entre 2500 e 2800 kg/h em cruzeiro, sugerindo uma possível otimização extrema ou simplificação do modelo de consumo no simulador. A configuração dos "flaps" em 8 posições distintas durante a aproximação, embora funcional, é mais granular do que a maioria dos 737-800 reais que tipicamente utilizam menos detentes fixos. O aspeto que mais compromete o realismo é a consistência dos dados meteorológicos, particularmente a "visibilidade de 0km" e "pressão de 0hPa" registadas tanto à partida quanto à chegada; estes valores são fisicamente impossíveis e indicam claramente que o simulador não estava a injetar dados meteorológicos realistas para esses parâmetros, ou que o sistema de registo os interpretou de forma incorreta. As decisões do piloto, como a gestão ativa dos "spoilers" na descida e a configuração gradual dos "flaps", demonstram controlo e seguem procedimentos que seriam realistas para a gestão da energia da aeronave. No geral, o perfil de voo e a gestão da aeronave são competentes, mas as deficiências nos dados ambientais diminuem a sua veracidade. Nota de Realismo do Voo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:20] - Airline: Tarom
[15:20] - ACFT: B738
[15:20] - Flight: ROT210
[15:20] - DEP: EDDK
[15:20] - ARR: LRCL
[Flight Simulator Log]
[15:20/15:20z] - 737-800 PAX BW SC
[15:20/15:20z] -
[15:20/15:20z] - Flight ROT210 is ready to depart EDDK with a final destination of LRCL.
[15:20/15:20z] - Precipitation at EDDK: None
[15:20/15:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:20/15:20z] - OAT 2°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:20/15:20z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[15:20/15:20z] - Boarding
[15:20/15:20z] - Gross Weight: 67763kg, Fuel: 8298kg, Payload: 18051kg
[15:20/15:20z] - Parking Brake Applied
[15:20/15:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 216° and 0kts
[15:20/15:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 216° and 0kts
[15:20/15:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 216° and 0kts
[15:20/15:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 216° and 0kts
[15:20/15:20z] - Parking Brake Released
[15:21/15:21z] - Parking Brake Applied
[15:25/15:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 216° and 0kts
[15:26/15:26z] - Parking Brake Released
[15:26/15:26z] - Pushing Back from the gate
[15:26/15:26z] - Taxiing to Runway
[15:26/15:26z] - Engine 2 started
[15:28/15:28z] - Engine 1 started
[15:28/15:28z] - Parking Brake Applied
[15:29/15:29z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 126° and 13kts
[15:29/15:29z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 126° and 13kts
[15:29/15:29z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 126° and 13kts
[15:29/15:29z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 126° and 13kts
[15:29/15:29z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 126° and 16kts
[15:29/15:29z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 126° and 15kts
[15:30/15:30z] - Parking Brake Released
[15:33/15:33z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 73° and 24kts
[15:34/15:34z] - Take Off Thrust set 69%
[15:34/15:34z] - Take Off Roll started at 51kts and flaps 3
[15:34/15:34z] - Take Off Weight: 67660kg, Fuel: 8195kg, Payload: 18051kg
[15:35/15:35z] - Initial Climb 1g's, 247ft, hdg 135°, 158kts, flaps 3, 8132kg of fuel, pitch -8°, bank -1°
[15:35/15:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:35/15:35z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:35/15:35z] - Climbing to TOC at 247ft, hdg 135°, 158kts
[15:35/15:35z] - Climbing at 444ft, hdg 135° and 170kts
[15:35/15:35z] - Gear up at 524ft, hdg 135° and 171kts
[15:36/15:36z] - Flaps to position 2 at 1977ft, hdg 142° and 185kts
[15:36/15:36z] - Taxi Lights OFF 3339ft, hdg 144° and 199kts
[15:36/15:36z] - Flaps to position 1 at 3467ft, hdg 136° and 210kts
[15:36/15:36z] - Flaps to position 0 at 3590ft, hdg 129° and 221kts
[15:41/15:41z] - Landing Lights OFF 15896ft, hdg 116° and 290kts
[15:41/15:41z] - Wing Lights OFF 16172ft, hdg 116° and 291kts
[15:52/15:52z] - TOC reached at 34505ft, hdg 98° and 266kts
[15:52/15:52z] - Cruise started at 34505ft, hdg 98° and 266kts
[15:52/15:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:52/15:52z] - OAT -53°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:53/15:57z] - TOD reached at 34479ft, hdg 116° and 259kts
[16:53/15:57z] - Descending to destination at 34479ft, hdg 116° and 259kts
[17:03/15:33z] - Spoilers Armed 17200ft, hdg 116° and 290kts
[17:04/15:33z] - Spoilers Disarmed 16876ft, hdg 116° and 285kts
[17:04/15:33z] - Spoilers Armed 16853ft, hdg 116° and 284kts
[17:04/15:34z] - Spoilers Disarmed 16201ft, hdg 116° and 273kts
[17:06/15:36z] - Spoilers Armed 13248ft, hdg 117° and 275kts
[17:07/15:37z] - Spoilers Disarmed 11392ft, hdg 111° and 242kts
[17:09/15:39z] - Landing Lights ON 9958ft, hdg 108° and 237kts
[17:09/15:39z] - Wing Lights ON 9841ft, hdg 108° and 239kts
[17:11/15:41z] - Spoilers Armed 8022ft, hdg 183° and 242kts
[17:13/15:42z] - Spoilers Disarmed 7070ft, hdg 162° and 211kts
[17:14/15:43z] - Flaps to position 1 at 6007ft, hdg 101° and 216kts
[17:14/15:44z] - Flaps to position 2 at 5426ft, hdg 99° and 208kts
[17:14/15:44z] - Flaps to position 3 at 5359ft, hdg 99° and 207kts
[17:14/15:44z] - Approach at 5289ft, hdg 96°, 206kts, flaps 3 and 3946kg of fuel on board
[17:14/15:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:14/15:44z] - OAT -2°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:15/15:45z] - Flaps to position 4 at 4536ft, hdg 73° and 184kts
[17:16/15:46z] - Flaps to position 5 at 4035ft, hdg 74° and 169kts
[17:16/15:46z] - Gear down at 4035ft, hdg 74° and 169kts
[17:16/15:46z] - Taxi Lights ON 3932ft, hdg 74° and 167kts
[17:16/15:46z] - Flaps to position 6 at 3578ft, hdg 74° and 159kts
[17:16/15:46z] - Flaps to position 7 at 3509ft, hdg 74° and 156kts
[17:17/15:46z] - Flaps to position 8 at 3437ft, hdg 74° and 150kts
[17:20/15:49z] - Spoilers Deployed 1037ft, hdg 71° and 133kts
[17:20/15:49z] - Landed Normal at -315fpm, 1,07g's, hdg 71°, 133kts, flaps 8, 3730kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[17:20/15:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:20/15:49z] - OAT 2°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:20/15:49z] - Landing Weight: 63194kg, Fuel: 3730kg, Payload: 18051kg
[17:20/15:49z] - AutoSave
[17:20/15:50z] - Taxiing to Gate
[17:20/15:50z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 190° and 4kts
[17:20/15:50z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 245° and 1kts
[17:21/15:50z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 251° and 2kts
[17:21/15:50z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 252° and 3kts
[17:21/15:50z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 253° and 3kts
[17:21/15:50z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 253° and 3kts
[17:21/15:51z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 254° and 4kts
[17:21/15:51z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 254° and 7kts
[17:21/15:51z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 252° and 12kts
[17:23/15:53z] - Parking Brake Applied
[17:23/15:53z] - Engine 1 stopped
[17:23/15:53z] - Engine 2 stopped
[17:24/15:53z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 261° and 0kts
[17:24/15:53z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 261° and 0kts
[17:24/15:54z] - Arrived safely at LRCL. We hope you enjoyed your flight!
[17:24/15:54z] - Disembark
[17:24/15:54z] - Precipitation at LRCL: None
[17:24/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:24/15:54z] - OAT 2°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:24/15:54z] - Final Weight: 63119kg, Final Fuel: 3655kg, Fuel Used: 4643kg, Payload: 18051kg
[17:24/15:54z] - 737-800 PAX BW SC
[17:24/15:54z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%