Iberia voo IBE0604
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Iberia (IB/IBE) |
| Voo: |
IBE0604 Mais voos IBE0604 |
| Aeronave: | 319 (EC-NMH) |
| Origem: | Madrid - MAD/LEMD  SPAIN |
| Destino: | Seville - SVQ/LEZL SPAIN |
| Rota: | VTB N10 HIJ HIJ4E |
| Altitude: | 28000ft |
| Duração: | 1.14 |
| Distância: | 214nm |
| Data/Hora: | 03/02/2026 17:51 |
| Servidor: | Offline |
214 NM
Madrid (MAD)
Seville (SVQ)
MSFS2024
História do voo
Às 16:41z, o sinal visual dos "Beacon Lights" acendeu, seguido da libertação do travão de parque e do empurrar da aeronave para fora do terminal. Os motores, um a um, ganharam vida com um som encorpado, com o motor dois a ser o primeiro, e a aeronave iniciou o táxi. O Comandante capitaoliveira ativou as "Taxi Lights" e, de forma pouco usual mas como parte dos procedimentos verificou os "Spoilers" e os "Flaps" na posição 1, garantindo que tudo estava operacional antes de se dirigir para a pista de descolagem, com a visibilidade inexplicavelmente registada como 0km e pressão a 0hPa, indicando um dia sereno e sem vento no simulador.
Às 16:55z, alinhados na pista, o Comandante capitaoliveira aplicou 89% da potência de descolagem. Com 64402kg de peso à descolagem e 7450kg de combustível, o A319 iniciou a sua corrida, ganhando velocidade rapidamente. Os pontos V1 (120kts), VR (130kts) e V2 (140kts) foram atingidos sucessivamente, e a aeronave elevou-se graciosamente no ar, com 147kts e os flaps na posição 1. O trem de aterragem foi recolhido aos 2426ft, e o piloto automático foi engajado aos 4129ft, assumindo o controlo da subida a 157kts, permitindo que a tripulação se concentrasse nos próximos passos da fase de ascensão, enquanto a temperatura exterior era de 8°C e a TAT de 11°C.
A subida continuou, e aos 4984ft os "Flaps" foram recolhidos para a posição 0. À medida que o A319 ganhava altitude, as luzes de aterragem, de táxi e das asas foram desligadas, e os "Spoilers" desarmados, aos 7814ft, enquanto a aeronave se estabilizava. Às 17:08z, o "Top of Climb" (TOC) foi atingido aos 27512ft, e o "Cruise" começou a 289kts. Era um momento de relativa calma no cockpit, com a monitorização atenta dos sistemas e dos parâmetros de voo, a aeronave a cortar os céus a uma temperatura exterior de -41°C, com o vento persistente em 0 nós, uma condição de simulador que trazia uma irrealista placidez ao voo.
O "Top of Descent" (TOD) foi assinalado às 17:13z, aos 27489ft e 304kts, dando início à fase de descida para Sevilha. À medida que o A319 perdia altitude, o Comandante capitaoliveira e a sua tripulação começaram os preparativos para a aterragem, religando as luzes de aterragem, das asas e de táxi aos 9916ft. Uma breve retração dos "Flaps" de posição 1 para 0 aos 7778ft para controlar a velocidade foi feita antes da configuração final para a aproximação. Entre os 5983ft e os 6008ft, a aeronave estabilizou-se brevemente em voo nivelado antes de prosseguir com a descida final para a aproximação, que se iniciou aos 5281ft, com 6311kg de combustível a bordo, a 229kts e os "Flaps" a zero, com o exterior a 1°C.
A aproximação final a Sevilha LEZL exigia a máxima atenção. Os "Spoilers" foram armados aos 2266ft, e o trem de aterragem foi estendido aos 2104ft. Os "Flaps" foram progressivamente estendidos para as posições 1, 2, 3 e, finalmente, para a posição 4, preparando a aeronave para o toque. Aos 436ft, o piloto automático foi desengajado, e o Comandante capitaoliveira assumiu o controlo manual, guiando o A319 com perícia. Às 17:40z, a aeronave tocou na pista com uma taxa de descida de -212fpm, um toque normal a 116kts, com 6200kg de combustível restantes e uma temperatura exterior de 13°C. A aterragem foi suave, e o peso de aterragem foi de 63152kg.
Com o A319 em segurança no solo, o Comandante capitaoliveira iniciou o táxi para o gate. Os "Spoilers" foram recolhidos, os "Flaps" levados para a posição 0, e as luzes de estroboscópio, aterragem e das asas foram desligadas. Às 17:48z, após o travão de parque ter sido aplicado, os motores foram desligados, e as "Beacon Lights" e "Taxi Lights" foram desativadas. Às 17:51z, a aeronave parou finalmente no gate em Sevilha LEZL, com 6097kg de combustível no depósito e um consumo de 1541kg. Os passageiros começaram a desembarcar, com a mesma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, e uma temperatura exterior de 13°C, finalizando mais um voo seguro com a Iberia.
Análise de Realismo: A duração do voo de 1:14 para uma distância de 214nm é bastante plausível para um A319, que é uma aeronave de médio curso. A autonomia do A319 é mais do que adequada para esta distância. No entanto, o consumo de combustível registado de 1541kg para 1h 14m é significativamente baixo para um A319 na vida real; tipicamente, um A319 consome cerca de 2000-2500 kg/h, o que implicaria um consumo entre 2400-3000kg para este período. Os dados de peso inicial, de descolagem e de aterragem são consistentes e realistas para um A319 com carga útil e combustível adequados. Contudo, as informações de visibilidade e pressão a 0km e 0hPa, respetivamente, em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos, bem como a ausência total de vento, turbulência ou rajadas, são completamente irreais e indicam que o simulador não estava a processar dados meteorológicos dinâmicos ou reais. As manobras de spoilers desativados e ativados em fases invulgares, e a alteração dos flaps durante a descida (flaps 1 para 0 e depois progressivamente para 4), embora não impossíveis, são procedimentos que podem indicar um modelo de simulação simplificado ou ações atípicas. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:37] - Airline: Iberia
[16:37] - ACFT: A319
[16:37] - Flight: IBE0604
[16:37] - DEP: LEMD
[16:37] - ARR: LEZL
[Flight Simulator Log]
[16:37/16:37z] - Airbus A319 CFM Iberia
[16:37/16:37z] - 319
[16:37/16:37z] - Flight IBE0604 is ready to depart LEMD with a final destination of LEZL.
[16:37/16:37z] - Precipitation at LEMD: None
[16:37/16:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:37/16:37z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:37/16:37z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[16:37/16:37z] - Boarding
[16:37/16:37z] - Gross Weight: 64591kg, Fuel: 7638kg, Payload: 14690kg
[16:37/16:37z] - Parking Brake Applied
[16:37/16:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 268° and 15kts
[16:37/16:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 268° and 15kts
[16:37/16:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 268° and 15kts
[16:37/16:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 268° and 15kts
[16:37/16:37z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 268° and 15kts
[16:41/16:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 268° and 10kts
[16:42/16:42z] - Parking Brake Released
[16:42/16:42z] - Pushing Back from the gate
[16:43/16:43z] - Taxiing to Runway
[16:43/16:43z] - Engine 2 started
[16:43/16:43z] - Parking Brake Applied
[16:44/16:44z] - Engine 1 started
[16:44/16:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 184° and 10kts
[16:44/16:44z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 184° and 10kts
[16:45/16:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 184° and 11kts
[16:45/16:45z] - Parking Brake Released
[16:54/16:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:54/16:54z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:54/16:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:55/16:55z] - Take Off Thrust set 89%
[16:55/16:55z] - Take Off Roll started at 46kts and flaps 1
[16:55/16:55z] - Take Off Weight: 64402kg, Fuel: 7450kg, Payload: 14690kg
[16:55/16:55z] - V1 at 120kts, Flaps position 1, hdg 180° and 7430kg of fuel
[16:55/16:55z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 180° and 7427kg of fuel
[16:55/16:55z] - V2 at 140kts, Flaps position 1, hdg 181° and 7423kg of fuel
[16:55/16:55z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 181°, 147kts, flaps 1, 7423kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:55/16:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:55/16:55z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:55/16:55z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 181°, 147kts
[16:55/16:55z] - Climbing at 2205ft, hdg 183° and 165kts
[16:56/16:56z] - Gear up at 2426ft, hdg 183° and 164kts
[16:56/16:56z] - AutoPilot Engaged at 4129ft, hdg 185° and 157kts
[16:57/16:57z] - Flaps to position 0 at 4984ft, hdg 210° and 201kts
[16:58/16:58z] - Spoilers Disarmed 7814ft, hdg 193° and 228kts
[16:58/16:58z] - Landing Lights OFF 9166ft, hdg 193° and 227kts
[16:58/16:58z] - Taxi Lights OFF 9284ft, hdg 193° and 227kts
[16:58/16:58z] - Wing Lights OFF 9390ft, hdg 193° and 228kts
[17:08/17:08z] - TOC reached at 27512ft, hdg 239° and 289kts
[17:08/17:08z] - Cruise started at 27512ft, hdg 239° and 289kts
[17:08/17:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:08/17:08z] - OAT -41°C | TAT -16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:13/17:13z] - TOD reached at 27489ft, hdg 237° and 304kts
[17:13/17:13z] - Descending to destination at 27489ft, hdg 237° and 304kts
[17:23/17:23z] - Flaps to position 1 at 10081ft, hdg 204° and 241kts
[17:23/17:23z] - Landing Lights ON 9916ft, hdg 204° and 239kts
[17:23/17:23z] - Wing Lights ON 9825ft, hdg 204° and 236kts
[17:23/17:23z] - Taxi Lights ON 9715ft, hdg 204° and 235kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 0 at 7778ft, hdg 203° and 230kts
[17:25/17:25z] - Level Flight at 5983ft, hdg 203° and 226kts
[17:31/17:31z] - Descending at 5954ft, hdg 227° and 221kts
[17:31/17:31z] - Level Flight at 5945ft, hdg 227° and 219kts
[17:31/17:31z] - Climbing at 5997ft, hdg 227° and 224kts
[17:31/17:31z] - Level Flight at 6008ft, hdg 227° and 228kts
[17:33/17:33z] - Descending at 5930ft, hdg 215° and 232kts
[17:33/17:33z] - Approach at 5281ft, hdg 215°, 229kts, flaps 0 and 6311kg of fuel on board
[17:33/17:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:33/17:33z] - OAT 1°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:36/17:36z] - Spoilers Armed 2266ft, hdg 216° and 225kts
[17:36/17:36z] - Gear down at 2104ft, hdg 229° and 221kts
[17:36/17:36z] - Flaps to position 1 at 1974ft, hdg 243° and 213kts
[17:36/17:36z] - Flaps to position 2 at 2076ft, hdg 260° and 194kts
[17:37/17:37z] - Flaps to position 3 at 1993ft, hdg 268° and 168kts
[17:37/17:37z] - Flaps to position 4 at 1992ft, hdg 268° and 167kts
[17:40/17:40z] - AutoPilot Disengaged at 436ft, hdg 266° and 123kts
[17:40/17:40z] - Landed Normal at -212fpm, 1,08g's, hdg 268°, 116kts, flaps 4, 6200kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[17:40/17:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:40/17:40z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:40/17:40z] - Landing Weight: 63152kg, Fuel: 6200kg, Payload: 14690kg
[17:40/17:40z] - AutoSave
[17:41/17:41z] - Taxiing to Gate
[17:41/17:41z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 15° and 0kts
[17:41/17:41z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 15° and 0kts
[17:42/17:42z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 16° and 0kts
[17:42/17:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 16° and 0kts
[17:42/17:42z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 16° and 0kts
[17:48/17:48z] - Parking Brake Applied
[17:48/17:48z] - Engine 1 stopped
[17:48/17:48z] - Engine 2 stopped
[17:49/17:49z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 1° and 0kts
[17:49/17:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 1° and 0kts
[17:51/17:51z] - Arrived safely at LEZL. We hope you enjoyed your flight!
[17:51/17:51z] - Disembark
[17:51/17:51z] - Precipitation at LEZL: None
[17:51/17:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:51/17:51z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:51/17:51z] - Final Weight: 63049kg, Final Fuel: 6097kg, Fuel Used: 1541kg, Payload: 14690kg
[17:51/17:51z] - Airbus A319 CFM Iberia
[17:51/17:51z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%