British Airways voo BAW800
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | British Airways (BA/BAW) |
| Voo: |
BAW800 Mais voos BAW800 |
| Aeronave: | 319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | London - LHR/EGLL  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Keflavik - KEF/BIKF  ICELAND |
| Rota: | ULTI1K ULTIB DCT UMLAT T418 WELIN T420 TNT UN57 POL UN601 TLA DCT BARKU DCT RATSU DCT ALDAN DCT ASRUN ASRU3M |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 3.19 |
| Distância: | 1024nm |
| Data/Hora: | 05/02/2026 19:44 |
| Servidor: | Offline |
1024 NM
London (LHR)
Keflavik (KEF)
MSFS2024
História do voo
Às 16:33, os strobes e as luzes de beacon ganharam vida, anunciando o início da movimentação da aeronave. O parking brake foi liberado e o gigante de asas prateadas começou o seu empurrar para trás, afastando-se do gate. Seguiram-se os inícios dos motores, primeiro o número dois, depois o um, com o seu rugido característico que ecoava pela plataforma. Numa sequência pouco convencional para o taxi, os spoilers foram brevemente acionados, talvez num teste de sistemas, antes do Comandante capitaoliveira alinhar o A319 para o taxi, ligando as luzes de taxi e asa e estendendo os flaps para a posição 1, preparando o avião para a próxima fase crucial do voo.
Com todas as verificações concluídas, o BAW800 alinhou-se na pista. Às 16:41, com os motores a debitar 87% da sua potência máxima, o Airbus iniciou a sua corrida de descolagem. O peso à descolagem era de 65704kg e, a 120 nós, a V1 foi alcançada, selando o compromisso de voo. Rapidamente, a 125 nós, a VR indicou o momento da rotação, e a 130 nós, com a V2, o A319 elevou-se graciosamente no ar, com os flaps na posição 1. O pitch inicial de -4° com 1g de aceleração sugeria uma saída suave, e em poucos segundos, a 276 pés e 178 nós, o avião já rasgava os céus de Londres, iniciando a sua ascensão ao topo da atmosfera, num abraço frio de 6°C no ar exterior.
A subida foi caracterizada por uma série de ajustes e controlos. Com o autopilot engatado a uns cómodos 2081 pés e 188 nós, a aeronave estabilizou a sua trajetória ascendente. Os flaps foram recolhidos para a posição 0 a 2916 pés, otimizando a aerodinâmica para a escalada. Observaram-se algumas flutuações, com o avião a descer brevemente antes de retomar a sua ascensão gradual, mas persistente. À medida que o A319 ganhava altitude, as luzes de pouso, taxi e asa foram desativadas, um sinal de que a operação se afastara da agitação dos aeroportos para a serenidade das alturas. O gear foi recolhido a impressionantes 31074 pés, e o Topo da Subida (TOC) foi finalmente alcançado a 37506 pés, às 17:09, com uma temperatura exterior gélida de -48°C, prometendo uma viagem desafiante sobre os mares do norte.
O voo de cruzeiro deveria ser uma fase de estabilidade, mas o BAW800, pilotado pelo Comandante capitaoliveira, pareceu dançar com o céu. Pouco depois de atingir o TOC, o sistema logou um "TOD reached", o Ponto de Início da Descida, o que é invulgarmente precoce. Seguiram-se uma série de oscilações intrigantes: descidas e subidas, alternâncias entre voo nivelado e escalada, e até um acionamento dos flaps para a posição 1 e posterior retração para 0 a mais de 30000 pés, manobras incomuns a esta altitude. Estas flutuações, juntamente com a velocidade indicada de 190-239 nós (que é bastante baixa para cruzeiro a 37000 pés num A319) sugeriam uma navegação cautelosa ou talvez uma calibração peculiar dos sistemas de automação, mas o Comandante FSP1544 mantinha a aeronave no seu rumo inalterável, sobre o manto silencioso do Atlântico Norte, onde os ventos permaneciam estranhamente nulos, segundo os registos.
O Topo da Descida (TOD) foi efetivamente iniciado às 18:53, a 37477 pés, marcando o início da aproximação a Keflavik. Mais uma vez, a aeronave exibiu um perfil de descida com interrupções, incluindo períodos de voo nivelado e até pequenas escaladas, antes de retomar a descida. A 10000 pés, as luzes de pouso, asa e taxi foram religadas, perfurando o crepúsculo ártico, um ritual familiar que sinalizava a aproximação à terra. A temperatura exterior já se encontrava nos -7°C, e a visibilidade, registada como 0km, prometia um desafio para os sentidos, se não para os instrumentos.
Aproximando-se do destino, o BAW800 configurou-se para a aterragem. A 5278 pés, com 7975kg de combustível a bordo, a aeronave entrava na fase final de aproximação, mantendo uma velocidade de 235 nós, ainda considerável para o momento. À medida que se aproximava da pista, o Comandante capitaoliveira começou a estender os flaps, primeiro para a posição 1 a 3010 pés, depois para a 2 a 2199 pés. O trem de aterragem foi acionado a 1785 pés, e os spoilers armados, preparando o A319 para o contacto com o solo. Finalmente, os flaps foram estendidos para a posição 4 a 1789 pés, completando a configuração para a aterragem.
Às 19:25, a 356 pés, o Comandante FSP1544 desengajou o autopilot, tomando controlo manual para o toque. A aterragem em Keflavik foi registada como "Normal", mas com uma taxa de descida de -399 fpm e uma carga de 1.1g, o que sugere um toque firme na pista, um lembrete da gravidade e do peso da aeronave. Com 122 nós e os flaps na posição 4, o A319 pousou suavemente (ou nem tanto) na pista a 87°, consumindo um total de 6466kg de combustível durante a viagem. A temperatura no solo era de 0°C, e o vento, mais uma vez, estranhamente ausente, permitindo uma aterragem sem complexidades adicionais em termos de rajadas ou correntes cruzadas.
Após a aterragem, o BAW800 iniciou o taxi para o gate, uma coreografia final de luzes e movimentos. Os strobes e as luzes de asa foram desligados, os flaps recolhidos para a posição 0 e os spoilers retraídos, devolvendo ao avião a sua silhueta elegante. Às 19:38, o parking brake foi aplicado, e os motores, um após o outro, silenciaram-se, assinalando o fim do voo. As luzes restantes foram desativadas, e às 19:44, a mensagem de "Arrived safely at BIKF" confirmou a conclusão de mais uma missão. O Comandante FSP1544, o capitaoliveira, entregou a sua aeronave, o A319, que desembarcou os seus passageiros sob o céu noturno islandês, com 7633kg de combustível ainda nos seus tanques, um balanço seguro para a jornada.
Análise de Realismo: O voo BAW800, de Londres para Keflavik, com 1024nm de distância e uma duração logada de 3:19, é plausível para um Airbus A319 em termos de autonomia e rota. O consumo de combustível de 6466kg para esta distância e tempo, que se traduz em aproximadamente 1950 kg/hora, está ligeiramente abaixo do consumo típico de cruzeiro de um A319 (que ronda os 2200-2400 kg/hora), mas não é completamente irrealista, podendo refletir condições de voo eficientes ou uma simplificação do modelo de combustível do simulador. Os pesos (descolagem 65704kg, aterragem 59507kg) estão bem dentro dos limites operacionais de um A319. Contudo, a consistência dos dados meteorológicos e atmosféricos é a maior falha na plausibilidade do voo. O registo constante de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts", "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" ao longo de todo o voo, tanto na partida como na chegada e em cruzeiro, é totalmente irrealista para qualquer voo comercial na vida real. A ausência total de vento, turbulência, visibilidade e pressão atmosférica é uma clara indicação de dados de simulação estáticos ou de registo defeituoso, desvirtuando a experiência. As flutuações de altitude e as manobras com os flaps em altitude de cruzeiro são também altamente incomuns e sugerem instabilidade ou comandos não standard. A velocidade de cruzeiro indicada, que se manteve relativamente baixa para a altitude, pode explicar o consumo mais baixo, mas é inconsistente com um perfil de voo comercial eficiente. A aterragem com -399fpm e 1.1g é considerada firme, não ideal para o conforto dos passageiros. Dada a incoerência total nos dados ambientais e as anomalias no perfil de voo, o realismo geral é severamente comprometido, apesar da rota e aeronave serem realistas. Nota para o realismo do voo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:25] - Airline: British Airways
[16:25] - ACFT: A319
[16:25] - Flight: BAW800
[16:25] - DEP: EGLL
[16:25] - ARR: BIKF
[Flight Simulator Log]
[16:25/07:37z] - Airbus A319 IAE British
[16:25/07:37z] - 319
[16:25/07:37z] - Flight BAW800 is ready to depart EGLL with a final destination of BIKF.
[16:25/07:37z] - Precipitation at EGLL: None
[16:25/07:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:25/07:37z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:25/07:37z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[16:25/07:37z] - Boarding
[16:25/07:37z] - Gross Weight: 65785kg, Fuel: 14099kg, Payload: 9423kg
[16:25/07:37z] - Parking Brake Applied
[16:25/07:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[16:25/07:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[16:25/07:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[16:25/07:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[16:25/07:37z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[16:33/07:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[16:34/07:46z] - Parking Brake Released
[16:34/07:46z] - Pushing Back from the gate
[16:34/07:47z] - Taxiing to Runway
[16:34/07:47z] - Engine 2 started
[16:35/07:48z] - Parking Brake Applied
[16:35/07:48z] - Engine 1 started
[16:36/07:48z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 272° and 0kts
[16:38/07:50z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 272° and 0kts
[16:38/07:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 272° and 0kts
[16:38/07:51z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 272° and 0kts
[16:38/07:51z] - Parking Brake Released
[16:40/07:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[16:40/07:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[16:41/07:53z] - Take Off Thrust set 87%
[16:41/07:53z] - Take Off Roll started at 56kts and flaps 1
[16:41/07:53z] - Take Off Weight: 65704kg, Fuel: 14019kg, Payload: 9423kg
[16:41/07:54z] - V1 at 120kts, Flaps position 1, hdg 90° and 14003kg of fuel
[16:41/07:54z] - VR at 125kts, Flaps position 1, hdg 90° and 14001kg of fuel
[16:41/07:54z] - V2 at 130kts, Flaps position 1, hdg 90° and 13997kg of fuel
[16:41/07:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 90°, 143kts, flaps 1, 13997kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:41/07:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:41/07:54z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:41/07:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 90°, 143kts
[16:41/07:54z] - Climbing at 276ft, hdg 94° and 178kts
[16:42/07:54z] - AutoPilot Engaged at 2081ft, hdg 103° and 188kts
[16:42/07:55z] - Flaps to position 0 at 2916ft, hdg 90° and 201kts
[16:43/07:56z] - Descending at 6072ft, hdg 70° and 238kts
[16:44/07:56z] - Level Flight at 5994ft, hdg 79° and 230kts
[16:45/07:58z] - Spoilers Disarmed 5983ft, hdg 318° and 230kts
[16:47/07:59z] - Climbing at 6067ft, hdg 280° and 239kts
[16:48/08:01z] - Landing Lights OFF 10457ft, hdg 268° and 229kts
[16:48/08:01z] - Taxi Lights OFF 10505ft, hdg 268° and 229kts
[16:48/08:01z] - Wing Lights OFF 10553ft, hdg 268° and 229kts
[16:49/08:02z] - Level Flight at 12636ft, hdg 282° and 278kts
[16:49/08:02z] - Climbing at 12700ft, hdg 307° and 293kts
[17:00/08:12z] - Level Flight at 29849ft, hdg 329° and 245kts
[17:00/08:13z] - Climbing at 29924ft, hdg 329° and 247kts
[17:00/08:13z] - Gear up at 31074ft, hdg 328° and 222kts
[17:00/08:13z] - Level Flight at 31185ft, hdg 328° and 225kts
[17:04/08:17z] - Climbing at 31367ft, hdg 340° and 279kts
[17:09/08:22z] - TOC reached at 37506ft, hdg 337° and 190kts
[17:09/08:22z] - Cruise started at 37506ft, hdg 337° and 190kts
[17:09/08:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:09/08:22z] - OAT -48°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:10/08:23z] - TOD reached at 37496ft, hdg 336° and 171kts
[17:10/08:23z] - Descending to destination at 37496ft, hdg 336° and 171kts
[17:12/08:24z] - Level Flight at 35810ft, hdg 337° and 171kts
[17:12/08:25z] - Descending at 35759ft, hdg 337° and 166kts
[17:13/08:25z] - Level Flight at 34763ft, hdg 337° and 172kts
[17:13/08:25z] - Climbing at 34817ft, hdg 337° and 168kts
[17:13/08:26z] - Level Flight at 34857ft, hdg 337° and 161kts
[17:13/08:26z] - Descending at 34795ft, hdg 337° and 165kts
[17:14/08:26z] - Level Flight at 33733ft, hdg 337° and 173kts
[17:14/08:26z] - Climbing at 33789ft, hdg 337° and 176kts
[17:14/08:27z] - Level Flight at 33931ft, hdg 337° and 162kts
[17:14/08:27z] - Descending at 33881ft, hdg 337° and 163kts
[17:15/08:28z] - Level Flight at 32896ft, hdg 337° and 171kts
[17:15/08:28z] - Climbing at 32958ft, hdg 337° and 173kts
[17:15/08:28z] - Level Flight at 33067ft, hdg 336° and 163kts
[17:15/08:28z] - Descending at 33002ft, hdg 336° and 164kts
[17:16/08:29z] - Level Flight at 32114ft, hdg 336° and 172kts
[17:16/08:29z] - Climbing at 32172ft, hdg 336° and 172kts
[17:16/08:29z] - Level Flight at 32346ft, hdg 337° and 158kts
[17:16/08:29z] - Descending at 32292ft, hdg 337° and 158kts
[17:17/08:30z] - Level Flight at 31307ft, hdg 336° and 179kts
[17:17/08:30z] - Climbing at 31360ft, hdg 335° and 171kts
[17:18/08:30z] - Level Flight at 31765ft, hdg 336° and 160kts
[17:18/08:30z] - Descending at 31703ft, hdg 336° and 158kts
[17:18/08:31z] - Level Flight at 30798ft, hdg 335° and 178kts
[17:18/08:31z] - Flaps to position 1 at 30810ft, hdg 335° and 177kts
[17:19/08:31z] - Climbing at 30874ft, hdg 336° and 183kts
[17:19/08:31z] - Level Flight at 31096ft, hdg 336° and 180kts
[17:19/08:31z] - Descending at 31043ft, hdg 335° and 177kts
[17:19/08:32z] - Flaps to position 0 at 30963ft, hdg 335° and 187kts
[17:19/08:32z] - Level Flight at 30666ft, hdg 335° and 190kts
[17:19/08:32z] - Climbing at 30726ft, hdg 336° and 194kts
[17:20/08:32z] - Level Flight at 30813ft, hdg 335° and 193kts
[17:22/08:35z] - Climbing at 30862ft, hdg 336° and 250kts
[17:36/08:49z] - Cruise started at 37501ft, hdg 330°, 239kts and 11425kg of fuel on board
[17:36/08:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:36/08:49z] - OAT -51°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[18:53/10:06z] - Descending at 37477ft, hdg 289° and 237kts
[19:05/10:17z] - Level Flight at 14974ft, hdg 289° and 238kts
[19:09/10:22z] - Descending at 14962ft, hdg 289° and 232kts
[19:10/10:23z] - Climbing at 12956ft, hdg 290° and 225kts
[19:10/10:23z] - Level Flight at 13004ft, hdg 290° and 228kts
[19:11/10:23z] - Descending at 12942ft, hdg 288° and 228kts
[19:12/10:25z] - Landing Lights ON 10008ft, hdg 285° and 233kts
[19:12/10:25z] - Wing Lights ON 9979ft, hdg 285° and 230kts
[19:12/10:25z] - Level Flight at 9977ft, hdg 285° and 228kts
[19:12/10:25z] - Taxi Lights ON 9977ft, hdg 285° and 227kts
[19:13/10:26z] - Descending at 9926ft, hdg 285° and 217kts
[19:15/10:28z] - Approach at 5278ft, hdg 285°, 235kts, flaps 0 and 7975kg of fuel on board
[19:15/10:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:15/10:28z] - OAT -7°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:19/10:32z] - Flaps to position 1 at 3010ft, hdg 308° and 203kts
[19:20/10:33z] - Flaps to position 2 at 2199ft, hdg 22° and 179kts
[19:21/10:34z] - Gear down at 1785ft, hdg 86° and 181kts
[19:22/10:34z] - Spoilers Armed 1794ft, hdg 89° and 191kts
[19:22/10:35z] - Flaps to position 4 at 1789ft, hdg 88° and 159kts
[19:25/10:37z] - AutoPilot Disengaged at 356ft, hdg 88° and 128kts
[19:25/10:38z] - Landed Normal at -399fpm, 1,1g's, hdg 87°, 122kts, flaps 4, 7823kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[19:25/10:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:25/10:38z] - OAT 0°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:25/10:38z] - Landing Weight: 59507kg, Fuel: 7823kg, Payload: 9423kg
[19:25/10:38z] - AutoSave
[19:26/10:38z] - Taxiing to Gate
[19:28/10:40z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 176° and 0kts
[19:28/10:40z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 176° and 0kts
[19:29/10:42z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 179° and 3kts
[19:29/10:42z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 179° and 3kts
[19:38/10:51z] - Parking Brake Applied
[19:39/10:51z] - Engine 2 stopped
[19:39/10:51z] - Engine 1 stopped
[19:39/10:51z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 97° and 3kts
[19:39/10:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 97° and 3kts
[19:39/10:52z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 97° and 5kts
[19:44/10:57z] - Arrived safely at BIKF. We hope you enjoyed your flight!
[19:44/10:57z] - Disembark
[19:44/10:57z] - Precipitation at BIKF: None
[19:44/10:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:44/10:57z] - OAT -1°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:44/10:57z] - Final Weight: 59318kg, Final Fuel: 7633kg, Fuel Used: 6466kg, Payload: 9423kg
[19:44/10:57z] - Airbus A319 IAE British
[19:44/10:57z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%