Fly Art voo T208L4
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Fly Art (T2/FLB) |
| Voo: |
T208L4 Mais voos T208L4 |
| Aeronave: | 319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Keflavik - KEF/BIKF  ICELAND |
| Destino: | Ottawa - YOW/CYOW  CANADA |
| Rota: | RALO3A RALOV DCT ROTIN DCT 64N030W 63N040W 62N050W DCT SAVRY DCT ULDON DCT OBRET DCT YUL DCT ALSET RIVER4 |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 5.45 |
| Distância: | 2072nm |
| Data/Hora: | 06/02/2026 17:25 |
| Servidor: | Offline |
2072 NM
Keflavik (KEF)
Ottawa (YOW)
MSFS2024
História do voo
Pouco depois, às 11:44, os Beacon Lights foram ligados, um sinal de vida para a aeronave. O Parking Brake Released e o Pushing Back from the gate marcaram o início do movimento. O Taxiing to Runway começou após o arranque do Engine 2, seguido pelo Engine 1 uns minutos depois. Com o Airbus parado momentaneamente, os Spoilers Deployed e os Flaps configurados para a posição 1, o Comandante capitaoliveira executou as verificações finais. As Landing Lights foram ligadas, e depois os Taxi Lights e Wing Lights se juntaram, preparando o 319 para a longa travessia transatlântica.
Às 11:55, com os Strobes Lights acesos, o Take Off Thrust foi aplicado a 84%, e o Airbus 319 iniciou o Take Off Roll.
Com um Take Off Weight de 75172kg e 19181kg de Fuel, a aceleração era robusta sob uma OAT de 1°C. As velocidades críticas V1 a 120kts, VR a 125kts e V2 a 130kts foram alcançadas rapidamente. A descolagem foi suave, na ausência de vento registado, e o avião levantou-se para o Initial Climb.
Rapidamente, o Gear up foi comandado aos 287ft, e o AutoPilot Engaged aos 2554ft, entregando o comando da subida aos sistemas da aeronave. Os Spoilers Disarmed e os Flaps retractados para a posição 0, marcando o fim da configuração de descolagem. As Taxi Lights, Wing Lights e Landing Lights foram desligadas à medida que a altitude aumentava.
O Airbus 319, agora em configuração limpa, continuou a sua ascensão gradual. O Comandante capitaoliveira, com a sua experiência, supervisionou cada leitura, assegurando que o consumo de combustível estava dentro do planeado e que o desempenho da aeronave era ótimo, sempre atento às especificações da missão. A cabina, aquecida e pressurizada, oferecia conforto aos passageiros, um contraste bem-vindo aos -60°C de OAT que esperavam lá fora, à altitude de cruzeiro. Atingir o TOC, ou Top of Climb, era o próximo marco, e o 319 elevou-se com propósito em direcção ao seu nível de voo ideal, a 33501ft.
O Cruise iniciou-se a 33501ft, a uma velocidade de 274kts, com o Airbus 319 a cortar os 2072nm que o separavam de Ottawa. Durante as longas 5 horas e 45 minutos de voo previstas, o Comandante capitaoliveira manteve uma vigília atenta sobre os sistemas. A temperatura exterior estabilizou nos -60°C de OAT, com uma TAT de -34°C, e o voo prosseguiu na ausência de qualquer vento registado, num ambiente de controlo apurado e planeamento meticuloso. A aeronave portou-se impecavelmente, queimando o combustível de forma constante enquanto os passageiros desfrutavam da tranquilidade da travessia transatlântica.
Após uma travessia serena, o TOD, ou Top of Descent, foi atingido aos 33479ft. O Comandante capitaoliveira iniciou a Descending to destination, um processo gradual e controlado. Os Spoilers Armed e as Landing Lights, Taxi Lights e Wing Lights foram novamente activados, iluminando o caminho à medida que o avião descia. Com o ar a aquecer para -13°C de OAT, a preparação para a aterragem em CYOW era metódica. À medida que o Airbus se aproximava da pista, os Flaps foram gradualmente estendidos ? posição 1 aos 3763ft, depois posição 2, 3 e 4 ? e o Gear down foi comandado aos 2999ft. Os Spoilers Armed novamente, preparados para a desaceleração pós-aterragem.
Aos 669ft, o AutoPilot Disengaged, e o Comandante capitaoliveira assumiu o controlo manual para os momentos finais da aterragem. Com os Flaps na posição 4 e a 119kts, o Airbus 319 tocou a pista em Ottawa, uma Landed Normal com um toque suave a -219fpm e 0,99g's. A brisa em CYOW era inexistente, e a OAT registava -10°C, condições ideais para a finalização do voo. Com 6668kg de Fuel ainda a bordo, o Landing Weight era de 62658kg, confirmando a precisão do planeamento do combustível e a execução diligente do Comandante capitaoliveira.
Após o toque, o avião começou a Taxiing to Gate.
Os Flaps foram retractados para a posição 0 e os Spoilers Retracted, diminuindo o arrasto. Os Strobes Lights e as Taxi Lights foram desligados e novamente ligados, conforme os procedimentos do aeroporto. Ao chegar à sua posição designada, o Parking Brake Applied, e os motores foram desligados, primeiro o Engine 2 stopped, depois o Engine 1 stopped.
As luzes externas remanescentes ? Taxi Lights, Landing Lights, Wing Lights ? foram desligadas e finalmente os Beacon Lights OFF, silenciando o gigante de metal após a sua missão cumprida.
Às 17:25, o Comandante capitaoliveira e a tripulação puderam anunciar: "Arrived safely at CYOW. We hope you enjoyed your flight!". A disembarkação dos passageiros começou. O cálculo final revelou um Final Fuel de 6549kg e um Fuel Used total de 12766kg, com a Payload intacta. Ottawa recebeu o Airbus 319 com um frio seco de -10°C, sem precipitação ou vento, e uma visibilidade e pressão que o sistema registava como 0, um fim sereno para uma longa jornada. O voo T208L4 foi um testemunho da competência da tripulação e da robustez da aeronave.
Análise de Realismo: A análise do registo de voo revela vários pontos que desafiam a plausibilidade na aviação real. A distância de 2072nm para um A319 está bem dentro da sua autonomia típica (3000-3700nm), indicando que a aeronave é adequada para a rota. No entanto, a duração de 5:45 para esta distância implica uma velocidade média de solo de aproximadamente 360 nós. Comparando com a velocidade de cruzeiro registada de 274 nós, isto sugeriria um vento de cauda médio de cerca de 86 nós, o que contradiz directamente o registo consistente de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts" ao longo de todo o voo. Esta é a maior inconsistência. O consumo de combustível total de 12766kg em 5:45 de voo resulta numa média de aproximadamente 2219 kg/hora. Este valor é ligeiramente inferior à queima horária típica de um A319 (geralmente entre 2300-2500 kg/hora), mas ainda pode ser considerado plausível sob condições ideais ou com a aeronave mais leve. Os pesos registados, com um Gross Weight de 75306kg em Keflavik e um Landing Weight de 62658kg em Ottawa, estão dentro das capacidades operacionais máximas do A319, e a Payload de 13728kg é razoável para o tipo de aeronave. O maior fator que afeta o realismo são os dados meteorológicos e ambientais. Os registos de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos e ao longo de todo o voo são irrealistas. Uma visibilidade de 0km significaria nevoeiro impenetrável, tornando a operação aérea impossível, e uma pressão de 0hPa é o vácuo. Estes valores são claramente placeholders ou indicativos de uma falha na simulação de dados meteorológicos realistas. A ausência total de vento ("Wind Speed 0kts") durante toda a rota, incluindo as fases de descolagem, cruzeiro e aterragem, é também extremamente improvável. A OAT e TAT registadas em diferentes altitudes são, contudo, consistentes com a realidade. Em conclusão, enquanto os parâmetros de peso, consumo de combustível por hora e a autonomia do A319 são razoavelmente consistentes com a realidade, as inconsistências na velocidade de solo versus velocidade no ar (sem vento) e, crucialmente, a irrealidade dos dados de visibilidade e pressão atmosférica, bem como a ausência de vento, comprometem severamente a plausibilidade geral do voo. As decisões do piloto, Comandante capitaoliveira, parecem ter sido procedurais e diligentes, mas tomadas num cenário meteorológico que não reflete a complexidade e variabilidade do ambiente real. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:40] - Airline: n
[11:40] - ACFT: A319
[11:40] - Flight: T208L4
[11:40] - DEP: BIKF
[11:40] - ARR: CYOW
[Flight Simulator Log]
[11:40/10:56z] - Airbus A319 CFM Iberia
[11:40/10:56z] - 319
[11:40/10:56z] - Flight T208L4 is ready to depart BIKF with a final destination of CYOW.
[11:40/10:56z] - Precipitation at BIKF: None
[11:40/10:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:40/10:56z] - OAT 0°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:40/10:56z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[11:40/10:56z] - Boarding
[11:40/10:56z] - Gross Weight: 75306kg, Fuel: 19315kg, Payload: 13728kg
[11:40/10:56z] - Parking Brake Applied
[11:40/10:56z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[11:40/10:56z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[11:40/10:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[11:40/10:56z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[11:40/10:56z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[11:44/11:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 111° and 3kts
[11:44/11:00z] - Parking Brake Released
[11:45/11:01z] - Pushing Back from the gate
[11:45/11:02z] - Taxiing to Runway
[11:45/11:02z] - Engine 2 started
[11:46/11:02z] - Parking Brake Applied
[11:46/11:03z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 215° and 0kts
[11:46/11:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 215° and 0kts
[11:47/11:03z] - Engine 1 started
[11:47/11:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 215° and 0kts
[11:48/11:04z] - Parking Brake Released
[11:50/11:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 294° and 18kts
[11:50/11:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 294° and 18kts
[11:54/11:10z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 95° and 2kts
[11:55/11:11z] - Take Off Thrust set 84%
[11:55/11:11z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 1
[11:55/11:11z] - Take Off Weight: 75172kg, Fuel: 19181kg, Payload: 13728kg
[11:55/11:12z] - V1 at 120kts, Flaps position 1, hdg 0° and 19159kg of fuel
[11:55/11:12z] - VR at 125kts, Flaps position 1, hdg 0° and 19158kg of fuel
[11:55/11:12z] - V2 at 130kts, Flaps position 1, hdg 1° and 19153kg of fuel
[11:55/11:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 1°, 145kts, flaps 1, 19153kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[11:55/11:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:55/11:12z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:55/11:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 1°, 145kts
[11:56/11:12z] - Gear up at 287ft, hdg 3° and 169kts
[11:56/11:12z] - Climbing at 370ft, hdg 2° and 170kts
[11:56/11:13z] - AutoPilot Engaged at 2554ft, hdg 4° and 167kts
[11:57/11:13z] - Spoilers Disarmed 2896ft, hdg 2° and 195kts
[11:57/11:13z] - Flaps to position 0 at 3033ft, hdg 357° and 214kts
[12:00/11:16z] - Taxi Lights OFF 10543ft, hdg 266° and 239kts
[12:00/11:16z] - Wing Lights OFF 10589ft, hdg 266° and 239kts
[12:00/11:16z] - Landing Lights OFF 10681ft, hdg 266° and 239kts
[12:17/11:34z] - TOC reached at 33501ft, hdg 273° and 274kts
[12:17/11:34z] - Cruise started at 33501ft, hdg 273° and 274kts
[12:17/11:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:17/11:34z] - OAT -60°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:47/16:04z] - TOD reached at 33479ft, hdg 170° and 273kts
[16:47/16:04z] - Descending to destination at 33479ft, hdg 170° and 273kts
[16:59/16:15z] - Spoilers Armed 11955ft, hdg 238° and 269kts
[16:59/16:15z] - Landing Lights ON 11527ft, hdg 237° and 246kts
[16:59/16:15z] - Taxi Lights ON 11382ft, hdg 237° and 239kts
[16:59/16:15z] - Wing Lights ON 11327ft, hdg 237° and 240kts
[16:59/16:16z] - Spoilers Disarmed 11175ft, hdg 237° and 237kts
[17:05/16:21z] - Approach at 5292ft, hdg 236°, 230kts, flaps 0 and 6774kg of fuel on board
[17:05/16:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:05/16:21z] - OAT -13°C | TAT -6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:07/16:23z] - Flaps to position 1 at 3763ft, hdg 315° and 199kts
[17:09/16:25z] - Gear down at 2999ft, hdg 60° and 190kts
[17:09/16:26z] - Spoilers Armed 2996ft, hdg 60° and 187kts
[17:10/16:27z] - Flaps to position 2 at 1984ft, hdg 60° and 189kts
[17:11/16:27z] - Flaps to position 3 at 1662ft, hdg 60° and 179kts
[17:11/16:27z] - Flaps to position 4 at 1606ft, hdg 60° and 177kts
[17:12/16:28z] - AutoPilot Disengaged at 669ft, hdg 58° and 135kts
[17:12/16:28z] - Landed Normal at -219fpm, 0,99g's, hdg 58°, 119kts, flaps 4, 6668kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[17:12/16:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/16:28z] - OAT -10°C | TAT -8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:12/16:28z] - Landing Weight: 62658kg, Fuel: 6668kg, Payload: 13728kg
[17:12/16:28z] - AutoSave
[17:12/16:29z] - Taxiing to Gate
[17:14/16:30z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 43° and 21kts
[17:14/16:30z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 43° and 21kts
[17:15/16:31z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 30° and 4kts
[17:15/16:31z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 30° and 5kts
[17:15/16:31z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 30° and 8kts
[17:21/16:37z] - Parking Brake Applied
[17:21/16:37z] - Engine 2 stopped
[17:21/16:37z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 9kts
[17:21/16:37z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 9kts
[17:21/16:37z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 6kts
[17:21/16:37z] - Engine 1 stopped
[17:23/16:39z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 6kts
[17:25/16:41z] - Arrived safely at CYOW. We hope you enjoyed your flight!
[17:25/16:41z] - Disembark
[17:25/16:41z] - Precipitation at CYOW: None
[17:25/16:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:25/16:41z] - OAT -10°C | TAT -10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:25/16:41z] - Final Weight: 62539kg, Final Fuel: 6549kg, Fuel Used: 12766kg, Payload: 13728kg
[17:25/16:41z] - Airbus A319 CFM Iberia
[17:25/16:41z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%