Tarom voo ROT210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	Tarom (RO/ROT)
Voo:	ROT210 Mais voos ROT210
Aeronave:	B738 (CR-RPK)
Origem:	Timisoara - TSR/LRTR ROMANIA
Destino:	Bilbao - BIO/LEBB SPAIN
Rota:	MOPU3F MOPUG DCT VEBAL DCT SOVOX DCT ELTAR DCT SRN DCT OBUXA DCT AMLIR DCT RARAK DCT CEGAM CEGA1G
Altitude:	36000ft
Duração:	3.09
Distância:	1045nm
Data/Hora:	06/02/2026 18:14
Servidor:	Online - IVAO

O Comandante FSP1395, conhecido no éter como "bluair", sentiu a familiar emoção que antecede cada voo. Naquela tarde fria de Timisoara (LRTR), às 15:03z, o Boeing 737-800 da Tarom, voo ROT210, estava pronto para uma travessia de 1045 milhas náuticas até Bilbao (LEBB). Com um peso bruto de 63322kg, incluindo 10387kg de combustível e uma carga útil de 11520kg, a aeronave estava dentro dos limites. Enquanto a tripulação de cabine terminava o embarque e as luzes exteriores ? de navegação, beacon, reconhecimento e logo ? iluminavam o asfalto, o Comandante FSP1395 confirmava os últimos detalhes no cockpit, antevendo uma viagem de pouco mais de três horas, com os sistemas impecáveis e a meteorologia inicial a prometer uma ausência total de precipitação e vento. O motor 2 e, de seguida, o motor 1, acordaram com um rugido subtil, marcando o início da jornada. A travagem de estacionamento foi aliviada e o 738, com os flaps na posição 3, começou a empurrar para trás, iniciando a lenta e precisa taxiagem para a pista. As luzes de taxi e strobes estavam agora acesas, preparando o palco para a partida.

Às 15:12z, com os motores a 69% da potência de descolagem, o Comandante FSP1395 iniciou a corrida na pista. O Boeing 737-800, agora com 63244kg de peso à descolagem, acelerou com determinação, cortando o ar gélido de 12°C. A 148 nós, a rotação foi suave, e o ROT210 elevou-se graciosamente para o céu de Timisoara, ganhando rapidamente 551 pés. Os comandos do Comandante eram firmes: trem de aterragem recolhido aos 686 pés, flaps a recuar metodicamente ? para a posição 2 aos 1973 pés, depois para a 1 aos 4119 pés, e finalmente recolhidos totalmente aos 4809 pés ? enquanto a aeronave se inclinava ligeiramente a 1 grau, mantendo um rumo estável a leste-sudeste antes de virar para oeste. As luzes de taxi foram desligadas, seguidas pelas luzes de aterragem aos 10059 pés, num voo sem turbulência e com uma visibilidade que prometia um horizonte infinito. O Comandante FSP1395 concentrava-se em otimizar cada aspeto da ascensão inicial, uma dança coreografada entre velocidade e altitude, até atingir o ponto de cruzeiro.

O voo ROT210 alcançou o seu ponto de cruzeiro (TOC) aos 35518 pés às 15:30z. Lá em cima, a 256 nós de velocidade indicada, o Boeing 737-800 navegava com uma estabilidade notável, sob um céu claro e sem vento, com uma temperatura exterior do ar a rondar os -50°C. Esta era a fase mais tranquila da viagem de 1045nm, onde o Comandante FSP1395 e a sua tripulação monitorizavam os sistemas, o consumo de combustível e a rota. O silêncio no cockpit era apenas quebrado pelo zumbido constante dos motores e pelas eventuais comunicações de rotina com o controlo de tráfego aéreo. A aeronave, com uma autonomia mais do que suficiente para a distância, demonstrava um desempenho exemplar, mantendo o consumo de combustível dentro do esperado para uma operação tão prolongada, uma prova da eficiência do B738 e da meticulosidade do planeamento. As três horas e nove minutos de voo aproximavam-se serenamente, com a Europa a desfilar calmamente sob as asas do ROT210.

Às 17:43z, o ROT210 atingiu o ponto de início de descida (TOD), aos 35477 pés, iniciando a sua descida gradual para Bilbao. O Comandante FSP1395 preparava-se mentalmente para a complexidade da aproximação a LEBB, ativando os spoilers de forma intermitente para gerir a energia e a velocidade da aeronave durante a descida. Aos 10458 pés, as luzes de aterragem foram novamente acesas, furando o ar noturno ou crepuscular. O uso preciso dos spoilers ? armados e desarma-dos ? revelava a atenção do piloto aos detalhes do perfil de descida, ajustando o avião para um voo nivelado a 6163 pés e, de seguida, para a fase de aproximação propriamente dita. A 5297 pés, com 3629kg de combustível a bordo, o Comandante FSP1395 iniciou a progressiva extensão dos flaps, primeiro para a posição 1 e 2, depois para a 3, à medida que a velocidade diminuía e a aeronave se preparava para o contacto com o solo. As luzes de taxi também foram acesas, completando a configuração luminosa para a fase final. Este controlo minucioso, mesmo na ausência de vento ou turbulência significativas, sublinhava a dedicação do Comandante à segurança e precisão.

Às 18:05z, com o trem de aterragem estendido e os flaps gradualmente abertos até à posição 8, o Comandante FSP1395 alinhou o ROT210 com a pista de Bilbao, guiado pela precisão do ILS. A 149 pés, os spoilers foram desdobrados para um controlo adicional. Às 18:09z, a aeronave tocou o solo de Bilbao com uma aterragem normal de -204 pés por minuto e 1.14 Gs, um contacto suave e controlado que demonstrava a mestria do piloto. Com 3450kg de combustível ainda a bordo, o B738 desacelerou rapidamente. Os spoilers foram retraídos e, depois, de novo acionados brevemente para ajudar na direção, antes de serem recolhidos definitivamente. A taxiagem para o gate foi realizada com calma, enquanto os flaps eram progressivamente retraídos para a posição 0. Às 18:12z, a travagem de estacionamento foi aplicada e, um minuto depois, os motores silenciaram-se. Todas as luzes foram desligadas, marcando o fim de uma viagem bem-sucedida. O Comandante FSP1395 tinha entregado o seu voo e passageiros em segurança, sentindo a satisfação de mais uma missão cumprida, numa noite (ou tarde) de 14°C e visibilidade perfeita em Bilbao. A ausência de vento e turbulência ao longo de todo o voo facilitou, sem dúvida, cada fase, mas a precisão do Comandante foi a chave para o sucesso operacional.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade operacional do voo apresenta um cenário misto. A autonomia do Boeing 737-800 é mais do que adequada para uma distância de 1045 milhas náuticas, dado que a sua autonomia típica ronda as 3000 milhas náuticas. O consumo de combustível de 7006kg para uma duração de 3h10m (7006kg / 3.16h ? 2217 kg/h) é bastante realista para um B738, que consome em média 2200-2500 kg/h em cruzeiro. Os pesos (peso bruto 63322kg, peso à descolagem 63244kg, peso à aterragem 56383kg, carga útil 11520kg) estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave (MTOW ~79000kg, MLW ~66360kg), indicando uma carga segura e eficiente. No entanto, os dados meteorológicos são a falha mais significativa. A "Visibility 0km" e a "Pressure 0hPa" registadas tanto em Timisoara como em Bilbao são valores completamente irrealistas, sugerindo que o simulador não estava a fornecer dados meteorológicos válidos, ou que estes eram placeholders.

Uma visibilidade de 0km tornaria o voo impossível, e uma pressão de 0hPa implicaria um vácuo. Da mesma forma, a ausência total de vento e turbulência (0kts em todos os parâmetros) ao longo de todo o voo, incluindo em cruzeiro, é altamente improvável num voo trans-europeu. Apesar da consistência dos parâmetros de voo e desempenho da aeronave, a irrealidade dos dados meteorológicos impede uma avaliação de realismo elevada. Nota de realismo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:03] - Airline: Tarom
[15:03] - ACFT: B738
[15:03] - Flight: ROT210
[15:03] - DEP: LRTR
[15:03] - ARR: LEBB
[Flight Simulator Log]
[15:03/15:03z] - 737-800 PAX BW SC
[15:03/15:03z] -
[15:03/15:03z] - Flight ROT210 is ready to depart LRTR with a final destination of LEBB.
[15:03/15:03z] - Precipitation at LRTR: None
[15:03/15:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:03/15:03z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:03/15:03z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[15:03/15:03z] - Boarding
[15:03/15:03z] - Gross Weight: 63322kg, Fuel: 10387kg, Payload: 11520kg
[15:03/15:03z] - Parking Brake Applied
[15:03/15:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 200° and 7kts
[15:03/15:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 200° and 7kts
[15:03/15:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 200° and 7kts
[15:03/15:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 200° and 7kts
[15:03/15:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 200° and 7kts
[15:06/15:06z] - Parking Brake Released
[15:06/15:06z] - Pushing Back from the gate
[15:07/15:07z] - Taxiing to Runway
[15:07/15:07z] - Engine 2 started
[15:08/15:08z] - Engine 1 started
[15:08/15:08z] - Parking Brake Applied
[15:08/15:08z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:08/15:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:08/15:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:08/15:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:08/15:08z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:09/15:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:09/15:09z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:09/15:09z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 291° and 0kts
[15:09/15:09z] - Parking Brake Released
[15:11/15:11z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 16° and 7kts
[15:12/15:12z] - Take Off Thrust set 69%
[15:12/15:12z] - Take Off Roll started at 32kts and flaps 3
[15:12/15:12z] - Take Off Weight: 63244kg, Fuel: 10310kg, Payload: 11520kg
[15:12/15:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 112°, 148kts, flaps 3, 10246kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[15:12/15:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:12/15:12z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:12/15:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 112°, 148kts
[15:13/15:13z] - Climbing at 551ft, hdg 111° and 164kts
[15:13/15:13z] - Gear up at 686ft, hdg 110° and 164kts
[15:13/15:13z] - Flaps to position 2 at 1973ft, hdg 108° and 176kts
[15:13/15:13z] - Taxi Lights OFF 2671ft, hdg 111° and 180kts
[15:14/15:14z] - Flaps to position 1 at 4119ft, hdg 113° and 194kts
[15:14/15:14z] - Flaps to position 0 at 4809ft, hdg 76° and 210kts
[15:16/15:16z] - Landing Lights OFF 10059ft, hdg 24° and 209kts
[15:30/15:30z] - TOC reached at 35518ft, hdg 267° and 256kts
[15:30/15:30z] - Cruise started at 35518ft, hdg 267° and 256kts
[15:30/15:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:30/15:30z] - OAT -50°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:43/17:43z] - TOD reached at 35477ft, hdg 244° and 250kts
[17:43/17:43z] - Descending to destination at 35477ft, hdg 244° and 250kts
[17:52/17:52z] - Spoilers Armed 24895ft, hdg 241° and 250kts
[17:58/17:24z] - Landing Lights ON 10458ft, hdg 281° and 243kts
[17:59/17:24z] - Spoilers Disarmed 9378ft, hdg 309° and 238kts
[17:59/17:25z] - Spoilers Armed 8435ft, hdg 309° and 242kts
[18:00/17:26z] - Spoilers Disarmed 7451ft, hdg 309° and 240kts
[18:02/17:27z] - Level Flight at 6163ft, hdg 292° and 196kts
[18:02/17:28z] - Descending at 6122ft, hdg 291° and 201kts
[18:03/17:29z] - Approach at 5297ft, hdg 293°, 209kts, flaps 0 and 3629kg of fuel on board
[18:03/17:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:03/17:29z] - OAT 1°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:03/17:29z] - Spoilers Armed 5271ft, hdg 292° and 209kts
[18:03/17:29z] - Flaps to position 1 at 5281ft, hdg 292° and 200kts
[18:03/17:29z] - Flaps to position 2 at 5123ft, hdg 291° and 199kts
[18:04/17:29z] - Flaps to position 3 at 5084ft, hdg 291° and 197kts
[18:05/17:31z] - Flaps to position 4 at 3734ft, hdg 290° and 174kts
[18:05/17:31z] - Taxi Lights ON 3637ft, hdg 290° and 172kts
[18:05/17:31z] - Spoilers Disarmed 3268ft, hdg 289° and 161kts
[18:05/17:31z] - Flaps to position 5 at 3205ft, hdg 289° and 160kts
[18:05/17:31z] - Gear down at 3205ft, hdg 289° and 160kts
[18:06/17:32z] - Flaps to position 6 at 2729ft, hdg 287° and 147kts
[18:06/17:32z] - Flaps to position 7 at 2299ft, hdg 289° and 135kts
[18:06/17:32z] - Flaps to position 8 at 2239ft, hdg 288° and 134kts
[18:08/17:34z] - Event ILS Glideslope at 552ft AGL, 115°
[18:09/17:35z] - Spoilers Deployed 149ft, hdg 290° and 129kts
[18:09/17:35z] - Landed Normal at -204fpm, 1,14g's, hdg 290°, 129kts, flaps 8, 3450kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[18:09/17:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:09/17:35z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:09/17:35z] - Landing Weight: 56383kg, Fuel: 3450kg, Payload: 11520kg
[18:09/17:35z] - AutoSave
[18:09/17:35z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 292° and 119kts
[18:09/17:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 297° and 120kts
[18:10/17:35z] - Taxiing to Gate
[18:10/17:36z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 259° and 15kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 230° and 24kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 230° and 23kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 229° and 26kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 229° and 28kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 227° and 29kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 227° and 28kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 225° and 28kts
[18:11/17:37z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 223° and 26kts
[18:12/17:38z] - Parking Brake Applied
[18:12/17:38z] - Engine 1 stopped
[18:13/17:39z] - Engine 2 stopped
[18:13/17:39z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 186° and 16kts
[18:13/17:39z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 186° and 14kts
[18:13/17:39z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 186° and 13kts
[18:13/17:39z] - Arrived safely at LEBB. We hope you enjoyed your flight!
[18:13/17:39z] - Disembark
[18:13/17:39z] - Precipitation at LEBB: None
[18:13/17:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:13/17:39z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:13/17:39z] - Final Weight: 56315kg, Final Fuel: 3381kg, Fuel Used: 7006kg, Payload: 11520kg
[18:13/17:39z] - 737-800 PAX BW SC
[18:13/17:39z] - FSPAcars 2.0.7.2

ILS - OUT of Glideslope between 1000/350ft AGL: -5%

Classificação: 95%

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