Iberia voo IBE0605

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Iberia (IB/IBE)
Voo:	IBE0605 Mais voos IBE0605
Aeronave:	319 (EC-NMH)
Origem:	Seville - SVQ/LEZL SPAIN
Destino:	Madrid - MAD/LEMD SPAIN
Rota:	HIJ2P HIJ Z230 SOTUK SOTU7A
Altitude:	35000ft
Duração:	1.28
Distância:	214nm
Data/Hora:	07/02/2026 13:19
Servidor:	Online - IVAO

O Comandante FSP1544, carinhosamente conhecido como capitaoliveira, preparava-se para mais um voo matinal da Iberia, o IBE0605, a bordo do seu Airbus A319, do Aeroporto de Sevilha (LEZL) com destino a Madrid (LEMD). Às 11:51, com o briefing de voo consolidado e os sistemas prontos, o avião, com um peso bruto de 64870kg e 9389kg de combustível a bordo para uma carga útil de 13219kg, aguardava o embarque final dos passageiros. A visibilidade de 0km e a pressão barométrica de 0hPa reportadas no sistema de bordo eram, claramente, falhas de leitura do simulador, contrastando com a tranquilidade de Sevilha, que apresentava 14°C, sem vento nem precipitação. Os cintos estavam já sinalizados e as luzes de navegação, instrumentos e logo acesas, num ritual familiar para o Comandante.

Às 12:06, as luzes de beacon foram acesas, sinalizando a iminência da movimentação. Um minuto depois, o travão de parque foi libertado e o A319 começou o empurrar para trás do gate, um balé coordenado entre terra e cabine. Após o pushback, o travão de parque foi novamente aplicado, e as verificações pré-taxiagem prosseguiram: os spoilers foram "desdobrados" ? uma entrada invulgar no log, que o Comandante interpretou como o armar dos spoilers para o teste inicial, ou uma verificação operacional ? e os flaps configurados para a posição 1. Com os motores 1 e 2 já a funcionar e as luzes de aterragem, asa e taxi acesas, o avião iniciou a sua jornada para a pista, com o Comandante capitaoliveira a sentir cada movimento preciso do aparelho.

Às 12:20, com os estroboscópios ligados e o peso de descolagem registado em 64705kg, o Comandante aplicou 89% da potência de descolagem. O A319 de Iberia começou o seu rolamento na pista. A 120 nós, a velocidade V1 foi atingida; a 125 nós, a VR, momento em que o Comandante executou a rotação; e a 130 nós, a V2, já no ar, com 9201kg de combustível. A subida inicial, com uma taxa de 1g, uma proa de 267° e 145 nós, mostrou um pitch de -5° e um bank de -7°, dados que o Comandante teria de analisar mais tarde, pois na vida real um pitch negativo na subida seria preocupante. O trem de aterragem foi recolhido a 491 pés e, a 2096 pés, o piloto automático assumiu o comando, estabilizando a aeronave numa trajetória de ascensão constante.

Com a aeronave a ganhar altitude, às 12:22, os flaps foram recolhidos para a posição 0 e os spoilers foram "desarmados", confirmando a sua função de teste anterior. À medida que o A319 ascendia, as luzes de taxi, asa e aterragem foram desligadas, e o Comandante capitaoliveira monitorizava os sistemas e a performance. Entre os 32515 e os 29872 pés, o piloto automático foi brevemente desengatado e re-engatado, possivelmente para uma intervenção manual ou ajuste de rota. Às 12:46, o avião alcançou o topo de subida (TOC) a 34509 pés e iniciou o voo de cruzeiro, mantendo uma proa de 14° e 246 nós, com uma temperatura exterior de -59°C. A tranquilidade do voo, sem vento ou turbulência registados, prometia uma viagem suave até Madrid. O ponto de início de descida (TOD) foi atingido a 34385 pés, dois minutos depois.

Iniciada a descida para o destino, o Comandante capitaoliveira e a sua tripulação começaram a preparar a aeronave para a chegada a Madrid. À medida que o A319 perdia altitude, foram feitos os devidos ajustes de potência e configuração. Por volta dos 10000 pés, as luzes de aterragem, asa e taxi foram novamente ligadas, preparando o avião para as fases finais do voo. A 8355 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, seguidos pela extensão do trem de aterragem a 8251 pés. Os spoilers foram armados a 8049 pés, e os flaps continuaram a ser estendidos para as posições 2 e 4, a 7762 e 6909 pés, respetivamente, garantindo a desaceleração e o aumento da sustentação necessários. A aeronave entrou em aproximação final a 5268 pés, com proa 179°, 140 nós, flaps 4 e 7661kg de combustível a bordo, num cenário meteorológico novamente sem vento ou turbulência.

Às 13:11, o piloto automático foi desengatado a 2272 pés, e o Comandante capitaoliveira assumiu o controlo manual para a aterragem em Madrid. O A319 tocou a pista de forma "Normal" com uma taxa de descida de -276 fpm e 1,05g, a 123 nós e flaps na posição 4, mas com um registo de pitch de -6° e bank de -1°, que, na vida real, indicaria um toque de cauda ou uma atitude extremamente invulgar. Com 7569kg de combustível restantes, o peso de aterragem foi de 63050kg. Após o toque, o avião iniciou o taxi para o gate, os spoilers foram recolhidos e os flaps completamente recolhidos. As luzes de aterragem, estroboscópios, asa, taxi e beacon foram gradualmente desligadas, à medida que o A319 se aproximava da sua posição final. Às 13:18, com o travão de parque aplicado e os motores desligados, a missão estava cumprida.

Finalmente, às 13:19, os passageiros começaram o desembarque em Madrid, que, tal como Sevilha, apresentava uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa nos registos do simulador, com 6°C e sem vento. O peso final da aeronave era de 62956kg, com 7475kg de combustível remanescente, indicando um consumo de 1914kg de combustível para o voo de 214nm e 1h28m. O Comandante capitaoliveira, satisfeito por mais uma aterragem segura, completava o registo do voo, com a carga útil de 13219kg intacta. A sua perspetiva sobre as decisões foi de um voo rotineiro num ambiente de simulação quase ideal, mas com algumas leituras de dados que desafiariam a realidade de um voo comercial.

--- Análise de Realismo A plausibilidade do voo IBE0605 na vida real é razoável em termos de rota e aeronave, sendo um voo doméstico curto e comum para um A319 da Iberia. A autonomia da aeronave é largamente adequada para os 214nm, e os pesos de descolagem e aterragem (64705kg e 63050kg, respetivamente) estão dentro dos limites operacionais de um A319. No entanto, o consumo de combustível reportado de 1914kg para 1h28m (214nm) é ligeiramente otimista; embora possível para um voo com pouco tempo de cruzeiro, o valor calculado a partir da diferença de combustível à descolagem e aterragem (1655kg) é ainda mais baixo e a inconsistência entre estes dois valores no próprio log (1914kg vs 1655kg) é um ponto de falha. A maior inconsistência, contudo, reside nos dados meteorológicos: a "Visibility 0km" e a "Pressure 0hPa" registadas em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos são completamente irrealistas e indicam claramente dados de preenchimento ou erros do simulador, que anulam qualquer pretensão de realismo meteorológico. Da mesma forma, os ângulos de pitch negativos (-5° na subida inicial e -6° na aterragem) são fisicamente implausíveis para a maioria das operações de voo normais de um A319, sendo potencialmente perigosos na realidade e apontando para inconsistências na telemetria do simulador. Pontuação de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[11:51] - Airline: Iberia
[11:51] - ACFT: A319
[11:51] - Flight: IBE0605
[11:51] - DEP: LEZL
[11:51] - ARR: LEMD
[Flight Simulator Log]
[11:51/11:51z] - Airbus A319 CFM Iberia
[11:51/11:51z] - 319
[11:51/11:51z] - Flight IBE0605 is ready to depart LEZL with a final destination of LEMD.
[11:51/11:51z] - Precipitation at LEZL: None
[11:51/11:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:51/11:51z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:51/11:51z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[11:51/11:51z] - Boarding
[11:51/11:51z] - Gross Weight: 64870kg, Fuel: 9389kg, Payload: 13219kg
[11:51/11:51z] - Parking Brake Applied
[11:51/11:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 225° and 14kts
[11:51/11:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 225° and 14kts
[11:51/11:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 225° and 14kts
[11:51/11:51z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 225° and 14kts
[11:51/11:51z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 225° and 14kts
[12:06/12:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 225° and 23kts
[12:07/12:07z] - Parking Brake Released
[12:07/12:07z] - Pushing Back from the gate
[12:08/12:08z] - Parking Brake Applied
[12:09/12:09z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 164° and 20kts
[12:09/12:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 164° and 21kts
[12:09/12:09z] - Taxiing to Runway
[12:09/12:09z] - Engine 1 started
[12:09/12:09z] - Engine 2 started
[12:10/12:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 164° and 15kts
[12:10/12:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 164° and 14kts
[12:10/12:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 164° and 16kts
[12:14/12:14z] - Parking Brake Released
[12:19/12:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 176° and 20kts
[12:20/12:20z] - Take Off Thrust set 89%
[12:20/12:20z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 1
[12:20/12:20z] - Take Off Weight: 64705kg, Fuel: 9224kg, Payload: 13219kg
[12:21/12:21z] - V1 at 120kts, Flaps position 1, hdg 271° and 9206kg of fuel
[12:21/12:21z] - VR at 125kts, Flaps position 1, hdg 270° and 9205kg of fuel
[12:21/12:21z] - V2 at 130kts, Flaps position 1, hdg 267° and 9201kg of fuel
[12:21/12:21z] - Initial Climb 1g's, 133ft, hdg 267°, 145kts, flaps 1, 9201kg of fuel, pitch -5°, bank -7°
[12:21/12:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:21/12:21z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:21/12:21z] - Climbing to TOC at 133ft, hdg 267°, 145kts
[12:21/12:21z] - Climbing at 326ft, hdg 264° and 166kts
[12:21/12:21z] - Gear up at 491ft, hdg 265° and 157kts
[12:21/12:21z] - AutoPilot Engaged at 2096ft, hdg 261° and 183kts
[12:22/12:22z] - Flaps to position 0 at 2866ft, hdg 301° and 216kts
[12:22/12:22z] - Spoilers Disarmed 2914ft, hdg 304° and 223kts
[12:24/12:24z] - Taxi Lights OFF 10314ft, hdg 306° and 239kts
[12:24/12:24z] - Wing Lights OFF 10420ft, hdg 306° and 239kts
[12:24/12:24z] - Landing Lights OFF 10529ft, hdg 306° and 239kts
[12:37/12:37z] - Level Flight at 34499ft, hdg 9° and 159kts
[12:37/12:37z] - Descending at 34432ft, hdg 9° and 160kts
[12:38/12:38z] - Level Flight at 33304ft, hdg 11° and 177kts
[12:38/12:38z] - Climbing at 33362ft, hdg 10° and 178kts
[12:38/12:38z] - Level Flight at 33805ft, hdg 8° and 164kts
[12:38/12:38z] - Descending at 33745ft, hdg 7° and 164kts
[12:39/12:39z] - Level Flight at 32951ft, hdg 10° and 172kts
[12:39/12:39z] - Climbing at 33007ft, hdg 9° and 167kts
[12:39/12:39z] - Level Flight at 33039ft, hdg 8° and 165kts
[12:39/12:39z] - Descending at 32983ft, hdg 8° and 165kts
[12:40/12:40z] - AutoPilot Disengaged at 32515ft, hdg 9° and 171kts
[12:40/12:40z] - AutoPilot Engaged at 29872ft, hdg 10° and 252kts
[12:40/12:40z] - Climbing at 29185ft, hdg 15° and 257kts
[12:46/12:46z] - TOC reached at 34509ft, hdg 14° and 246kts
[12:46/12:46z] - Cruise started at 34509ft, hdg 14° and 246kts
[12:46/12:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:46/12:46z] - OAT -59°C | TAT -37°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:48/12:48z] - TOD reached at 34385ft, hdg 14° and 266kts
[12:48/12:48z] - Descending to destination at 34385ft, hdg 14° and 266kts
[12:55/12:55z] - Level Flight at 16180ft, hdg 350° and 263kts
[12:55/12:55z] - Descending at 16104ft, hdg 350° and 247kts
[12:57/12:57z] - Level Flight at 12192ft, hdg 56° and 235kts
[12:57/12:57z] - Descending at 12164ft, hdg 55° and 219kts
[12:58/12:58z] - Level Flight at 10995ft, hdg 56° and 223kts
[13:00/13:00z] - Descending at 10965ft, hdg 73° and 211kts
[13:00/13:00z] - Level Flight at 10954ft, hdg 81° and 210kts
[13:01/13:01z] - Descending at 10933ft, hdg 157° and 212kts
[13:01/13:01z] - Landing Lights ON 10314ft, hdg 156° and 216kts
[13:01/13:01z] - Wing Lights ON 10171ft, hdg 157° and 216kts
[13:01/13:01z] - Taxi Lights ON 10150ft, hdg 157° and 216kts
[13:03/13:03z] - Flaps to position 1 at 8355ft, hdg 155° and 205kts
[13:03/13:03z] - Gear down at 8251ft, hdg 155° and 203kts
[13:03/13:03z] - Spoilers Armed 8049ft, hdg 154° and 199kts
[13:03/13:03z] - Flaps to position 2 at 7762ft, hdg 154° and 192kts
[13:04/13:04z] - Flaps to position 4 at 6909ft, hdg 153° and 149kts
[13:06/13:06z] - Approach at 5268ft, hdg 179°, 140kts, flaps 4 and 7661kg of fuel on board
[13:06/13:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:06/13:06z] - OAT -2°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:11/13:11z] - AutoPilot Disengaged at 2272ft, hdg 180° and 130kts
[13:11/13:11z] - Landed Normal at -276fpm, 1,05g's, hdg 178°, 123kts, flaps 4, 7569kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[13:11/13:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:11/13:11z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:11/13:11z] - Landing Weight: 63050kg, Fuel: 7569kg, Payload: 13219kg
[13:11/13:11z] - AutoSave
[13:12/13:12z] - Taxiing to Gate
[13:13/13:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 179° and 39kts
[13:13/13:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 179° and 37kts
[13:15/13:15z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 209° and 10kts
[13:15/13:15z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 209° and 10kts
[13:15/13:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 209° and 9kts
[13:18/13:18z] - Parking Brake Applied
[13:18/13:18z] - Engine 2 stopped
[13:18/13:18z] - Engine 1 stopped
[13:19/13:19z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[13:19/13:19z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[13:19/13:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[13:19/13:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[13:19/13:19z] - Arrived safely at LEMD. We hope you enjoyed your flight!
[13:19/13:19z] - Disembark
[13:19/13:19z] - Precipitation at LEMD: None
[13:19/13:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:19/13:19z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:19/13:19z] - Final Weight: 62956kg, Final Fuel: 7475kg, Fuel Used: 1914kg, Payload: 13219kg
[13:19/13:19z] - Airbus A319 CFM Iberia
[13:19/13:19z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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