Trans Maldivian Airways voo TMW1326

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Trans Maldivian Airways (TMW)
Voo:	TMW1326 Mais voos TMW1326
Aeronave:	DA62
Origem:	Male - MLE/VRMM MALDIVES
Destino:	Jakarta - CGK/WIII INDONESIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	10.55
Distância:	2083nm
Data/Hora:	08/02/2026 21:24
Servidor:	Online - FSP

Na alvorada das Maldivas, o Comandante LMarinho, FSP1255, já sentia o pulso vibrante do seu Diamond DA62, matrícula TMW1326, ali na placa de Male, VRMM. Os sistemas de bordo já iluminavam a cabine com um brilho esverdeado, prontos para uma travessia ambiciosa até Jacarta, WIII. Os 1845kg de peso bruto, incluindo 120kg de combustível e uns modestos 154kg de payload, conferiam ao aparelho uma agilidade promissora, enquanto o sol nascia preguiçosamente sobre o Índico, prometendo um dia de tempo sereno, com 15°C de temperatura exterior, uma visibilidade que se adivinhava infinda e uma pressão atmosférica estável, ainda que as sondas digitais insistissem em mostrar zeros que LMarinho ignorava, focado nos indicadores primários. As luzes de navegação, beacon, aterragem, estroboscópicas, de reconhecimento, de asa e de cabine, uma por uma, acendiam-se, pontuando o checklist de partida, e a fuselagem com a livery do Aviators Club aguardava o seu destino.

Ainda na plataforma, o Comandante LMarinho iniciou os procedimentos de táxi. Primeiro, o motor um ganhava vida com um roncado característico, seguido pelo motor dois, a ressoar em uníssono. As posições dos flaps foram ajustadas para a posição um, e as luzes de aterragem, que por momentos se apagaram, voltaram a acender, numa verificação rotineira. As luzes dos instrumentos foram ligadas, garantindo que o painel de vidro brilhasse com todas as informações essenciais. Com a travão de parque libertado, o DA62 começou a mover-se suavemente pela pista de táxi, rumo à cabeceira 36, sob o olhar atento de LMarinho, que já antevia a imensidão do céu que o esperava.

Na soleira da pista 36, o Comandante LMarinho alinhou o DA62. A aceleração foi progressiva, os motores a 100% de thrust impeliam a aeronave. A corrida de descolagem começou, e a 35 knots o binário já era palpável, os 1845kg de peso máximo de descolagem pareciam flutuar. LMarinho mantinha o olhar fixo nos instrumentos, e as velocidades críticas surgiam no visor: V1 aos 85 knots, VR aos 90, um leve puxar no manche, e V2 aos 92 knots, a velocidade segura de subida com um motor inoperativo, era atingida. O DA62 descolou com elegância, os flaps na posição um a darem o sustento necessário, numa subida inicial de um g, com o nariz ligeiramente negativo, mas ganhando altitude rapidamente, rumo ao top of climb.



Com o azul do céu a envolver o DA62, LMarinho comandou a retração dos flaps para a posição zero assim que o altímetro marcou 174 pés, seguido da retração do trem de aterragem, quase em simultâneo. A aeronave ganhava velocidade, os 99 knots rapidamente se tornaram 110, e a subida prosseguia sem percalços. Aos 2015 pés, o Comandante engajou o autopilot, uma ajuda preciosa para a longa jornada que se anunciava, libertando-o para monitorizar os sistemas e apreciar a vista. As luzes de aterragem foram desligadas, pois já não eram necessárias àquela altitude, mergulhando o cockpit numa penumbra mais propícia ao voo de cruzeiro.

Atingidos os 11511 pés, o DA62 entrou em cruise, a uma velocidade de 163 knots, mantendo um rumo constante de 107°. A temperatura exterior marcava -8°C, um contraste gélido com a partida de Male. Durante as longas horas de voo sobre o oceano, o silêncio era interrompido apenas pelo ronronar dos motores e o farfalhar ocasional dos papéis na mesa de cartas. LMarinho manteve uma vigilância constante, monitorizando os parâmetros do motor, o indicador de autonomia de voo que teimava em mostrar os mesmos 120kg de combustível e as condições meteorológicas, que permaneciam estranhamente estáticas, sem vento ou turbulência. À medida que a noite caía sobre o Pacífico, as luzes dos instrumentos foram desligadas, permitindo que o brilho natural das estrelas e da lua banhasse a cabine, num gesto de apreço pela imensidão lá fora.

Depois de horas a fio a cruzar os céus, LMarinho começou os preparativos para a descida. Às 20:38, as luzes de aterragem foram novamente acesas, rasgando a escuridão sobre a asa, um sinal de que o destino se aproximava. Aos 11489 pés, o top of descent foi alcançado e a aeronave iniciou a sua trajetória descendente rumo a Jacarta, a 189 knots.

Aos 5296 pés, o DA62 estava em fase de aproximação, os flaps ainda recolhidos, a velocidade de 190 knots a dar uma sensação de urgência ao Comandante, que planeava cada passo com precisão, atento à crescente temperatura exterior de 5°C.

Aos 206 pés, a menos de um minuto da pista, LMarinho ativou os flaps para a posição um, e quase imediatamente, para a posição dois, enquanto a velocidade diminuía rapidamente. O trem de aterragem foi acionado, as rodas a descerem com um suave baque audível, prontas para o contacto com o solo. A 191 pés de altitude, o autopilot foi desligado, e o controlo total da aeronave regressou às mãos experientes do Comandante LMarinho. Aterrou suavemente a 73 knots, com um registo de -22 pés por minuto e 1.06 g's, um touchdown praticamente perfeito, com os flaps na posição dois e os 120kg de combustível ainda a bordo, num pich negativo e sem bank lateral, mostrando o seu domínio sobre o DA62.

Após o pouso em WIII, o DA62, com o seu peso final inalterado de 1845kg, rolou suavemente para o gate.

O travão de parque foi acionado, as luzes de aterragem desligadas e, com um último suspiro, os motores um e dois foram parados, marcando o fim de uma longa e singular travessia. Os passageiros começaram a desembarcar, e o Comandante LMarinho desligou os sistemas, satisfeito por ter chegado em segurança. A meteorologia em Jacarta replicava as condições de Male, com 15°C e zero vento, uma simetria notável no final da jornada. Contudo, pairava uma questão sobre a ausência de consumo de combustível, um mistério que apenas os registos do simulador poderiam desvendar.

Análise de Realismo: A plausibilidade deste voo, na vida real, é extremamente baixa, quase nula. Começando pela autonomia da aeronave, um Diamond DA62 com 120kg de combustível tem uma autonomia real muito limitada, tipicamente cerca de 1000-1300 milhas náuticas com depósitos standard, podendo estender-se um pouco mais com depósitos auxiliares. Percorrer 2083nm num voo de 10:55 horas com apenas 120kg de combustível seria impossível e altamente irresponsável na vida real; o avião ficaria sem combustível muito antes de chegar a meio do percurso. O consumo de combustível registado como "0kg" ao longo de todo o voo é o dado mais irrealista, sugerindo que o simulador estava a operar com uma funcionalidade de "combustível infinito" ou que o registo falhou completamente neste aspeto, o que invalida qualquer análise de autonomia real. Quanto aos dados de peso, a consistência de "1845kg" desde a descolagem até à aterragem, incluindo o combustível, é logicamente coerente com o consumo de 0kg, mas completamente inviável no mundo real, onde o peso da aeronave diminui progressivamente à medida que o combustível é queimado. Por fim, as informações de visibilidade e pressão atmosférica a 0km e 0hPa, respetivamente, são claramente placeholders ou falhas de leitura do simulador, não representando condições meteorológicas reais. A ausência de vento e turbulência durante quase 11 horas de voo sobre o oceano também é altamente improvável. No geral, os dados sugerem uma experiência de simulador com configurações muito permissivas ou erros graves de registo, que desvirtuam a realidade operacional da aviação. Nota de realismo: 1/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[10:28/06:03z] - DA 62 Aviators Club Livery
[10:28/06:03z] - DA62
[10:28/06:03z] - Flight TMW1326 is ready to depart VRMM with a final destination of WIII.
[10:28/06:03z] - Precipitation at VRMM: None
[10:28/06:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:28/06:03z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:28/06:03z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.506
[10:28/06:03z] - Boarding
[10:28/06:03z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:28/06:03z] - Parking Brake Applied
[10:28/06:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Taxiing to Runway
[10:28/06:03z] - Engine 1 started
[10:28/06:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:28/06:03z] - Engine 2 started
[10:28/06:03z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:29/06:03z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:29/06:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[10:29/06:04z] - Parking Brake Released
[10:29/06:04z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 100%
[10:29/06:04z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[10:29/06:04z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:29/06:04z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 357° and 120kg of fuel
[10:29/06:04z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 356° and 120kg of fuel
[10:29/06:04z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 356° and 120kg of fuel
[10:29/06:04z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 356°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[10:29/06:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:29/06:04z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:29/06:04z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 356°, 98kts
[10:29/06:04z] - Flaps to position 0 at 174ft, hdg 5° and 99kts
[10:29/06:04z] - Gear up at 174ft, hdg 5° and 99kts
[10:29/06:04z] - Climbing at 234ft, hdg 12° and 98kts
[10:31/06:05z] - AutoPilot Engaged at 2015ft, hdg 118° and 89kts
[10:31/06:06z] - Landing Lights OFF 2149ft, hdg 100° and 110kts
[10:49/06:24z] - TOC reached at 11511ft, hdg 107° and 163kts
[10:49/06:24z] - Cruise started at 11511ft, hdg 107° and 163kts
[10:49/06:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:49/06:24z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:13/01:37z] - Instruments Lights OFF 15008ft, hdg 107° and 156kts
[20:38/05:01z] - Landing Lights ON 14950ft, hdg 106° and 160kts
[20:42/05:05z] - TOD reached at 11489ft, hdg 106° and 189kts
[20:42/05:05z] - Descending to destination at 11489ft, hdg 106° and 189kts
[20:50/05:13z] - Approach at 5296ft, hdg 106°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:50/05:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/05:13z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:16/05:39z] - Flaps to position 1 at 206ft, hdg 250° and 177kts
[21:16/05:39z] - Flaps to position 2 at 210ft, hdg 250° and 159kts
[21:16/05:39z] - Gear down at 210ft, hdg 250° and 159kts
[21:22/05:45z] - AutoPilot Disengaged at 191ft, hdg 250° and 113kts
[21:23/05:46z] - Landed Soft at -22fpm, 1,06g's, hdg 249°, 73kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:23/05:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:23/05:46z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:23/05:46z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:23/05:46z] - AutoSave
[21:23/05:46z] - Taxiing to Gate
[21:23/05:46z] - Parking Brake Applied
[21:23/05:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 239° and 1kts
[21:23/05:46z] - Engine 1 stopped
[21:23/05:46z] - Engine 2 stopped
[21:24/05:47z] - Arrived safely at WIII. We hope you enjoyed your flight!
[21:24/05:47z] - Disembark
[21:24/05:47z] - Precipitation at WIII: None
[21:24/05:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:24/05:47z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:24/05:47z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:24/05:47z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:24/05:47z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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