Virgin Australia voo VOZ3132

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Virgin Australia (VA/VOZ)
Voo:	VOZ3132 Mais voos VOZ3132
Aeronave:	DA62
Origem:	Jakarta - CGK/WIII INDONESIA
Destino:	Esperance - EPR/YESP AUSTRALIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	11.37
Distância:	1859nm
Data/Hora:	09/02/2026 22:59
Servidor:	Online - FSP

O sol mal começava a espreitar sobre Jakarta, WIII, quando o Comandante LMarinho, FSP1255, se preparava para uma jornada aerea sem precedentes. A bordo do seu fiel DA62, com a livraria Aviators Club a brilhar debaxo da luz incipiente, LMarinho contemplava a extensa rota: 1859 milhas nauticas ate Esperance, YESP, uma distancia que desafiava a autonomia do bimotor, exigindo precisao e gestao exemplar para as previstas 11 horas e 37 minutos de voo. O tempo estava sereno, sem precipitacao, vento ou turbulencia, com 15°C de OAT, mas a visibilidade de 0km e pressao de 0hPa indicavam uma anomalia nos sensores que LMarinho decidira ignorar, focando-se nos dados reais que lhe seriam transmitidos a medida que a aeronave se movimentasse, confiando nos seus instrumentos para a real percepcao do ambiente externo durante o voo, e mentalmente repassava cada fase do voo, desde o peso de 1845kg, com 120kg de combustivel e 154kg de carga util, ate o pouso no desconhecido.

Com a navegacao, beacon, strobes, instrumentos, recognition, wing, logo e cabin lights ligadas, e os flaps na posicao 1, LMarinho iniciou o taxi para a pista 25L. Os motores, um por um, rugiram a vida, confirmando a prontidao do DA62 para a longa travessia. O coracao do Comandante batia no ritmo das manetes de potencia, enquanto soltava o parking brake e alinhava a aeronave, um ponto de luz no meio da escuridao da madrugada asiatica, pronto para romper a quietude da manha.

O take-off roll na pista 25L começou, os motores a 100% de thrust a impulsionar os 1845kg de peso do DA62. LMarinho manteve a linha central, os olhos fixos nos instrumentos e na pista que desfilava rapidamente. "V1 a 85 nós", anunciou para si mesmo, um sussurro no cockpit, "VR a 90 nós, e rotação!" A aeronave respondeu, o nariz a subir, os 120kg de combustivel no tanque a confirmar a carga total. "V2 a 92 nós, e estamos no ar", disse com um suspiro de alivio, enquanto o DA62 se elevava a 37ft, num pitch inicial um tanto inesperado de -9°, mas que rapidamente se corrigiu para uma subida positiva. A recolha dos flaps para a posicao zero a 122ft e o gear up a 226ft foram manobras suaves, o aviao a ganhar altitude e velocidade gradualmente, livrando-se do arrasto desnecessario, impulsionado para o ceu.

A subida prosseguiu, o DA62 a perfurar as camadas de ar da manha. LMarinho ativou o piloto automatico a 2198ft, permitindo que a sofisticada avionica do DA62 assumisse o controle do rumo 173° e mantivesse os 86 nós de velocidade, enquanto ele desligava as landing lights, ja desnecessarias para o ceu que clareava. Este era um momento de transicao, onde a precisao da maquina substituia a destreza manual, permitindo ao Comandante focar-se no monitoramento dos sistemas, no planeamento das proximas fases do voo e na contemplacao da imensidao do oceano Indico que se estendia abaixo, sabendo que as decisoes de agora moldariam a seguranca do destino.

Atingiram o Topo da Subida (TOC) a 11509ft, as 11:43 hora local, com uma velocidade de 160 nós e um rumo de 164°, iniciando a fase de cruzeiro. A OAT registava -2°C, confirmando a elevacao, e LMarinho desligou as luzes dos instrumentos, ja que a luz do dia era suficiente para iluminar o cockpit. As horas de cruzeiro seriam o verdadeiro teste de resistencia para o DA62 e para o proprio Comandante, uma tediosa mas crucial jornada sobre o oceano, onde cada leitura dos indicadores de combustivel e desempenho seria escrutinada, cada ajuste no piloto automatico, uma decisao ponderada para otimizar a eficiencia e garantir a chegada a Esperance.

Decorrido um tempo consideravel, ja com o sol a preparar-se para se por, LMarinho ligou novamente as landing lights a 12984ft, uma previsao do que viria. O Topo da Descida (TOD) foi atingido a 11498ft, a 179 nós e com rumo 125°, iniciando a fase descendente, que se prolongaria. A uma altitude de 8641ft, e a uns incriveis 194 nós, LMarinho decidiu aplicar flaps na posicao 1, uma manobra que desafiava os limites da aeronave, mas que talvez procurasse uma descida mais agressiva para recuperar tempo ou corrigir a rota. A sua perspetiva era de controlo, embora as velocidades fossem elevadas para tais configuracoes de flaps, ele confiava na robustez do DA62 e na sua propria pericia para gerir a energia da aeronave.

A aproximacao a Esperance, YESP, começou a 5284ft, a uma velocidade de 186 nós, mantendo os flaps na posicao 1, com 120kg de combustivel ainda a bordo. A 1673ft, os flaps foram estendidos para a posicao 2, e logo de seguida, a 1649ft, o trem de aterragem foi baixado, com a aeronave ainda a mover-se a uns rapidos 164 nós. Estas decisoes, embora tecnicamente no limite ou fora das velocidades recomendadas para estas configuracoes, revelavam uma abordagem audaz do Comandante, talvez a tentar adaptar-se a condicoes imprevistas, ou a compensar um planeamento de descida que exigia maior celeridade.

A 908ft, com a pista a vista, LMarinho desligou o piloto automatico, assumindo o controlo manual do DA62 a 113 nós, preparando-se para o toque final. A ultima fase exigia concentracao total, e a um dado momento, a aeronave atingiu um angulo de bank de 46°, indicando uma correcao energica ou uma curva apertada para o alinhamento final. Finalmente, as 22:59 hora local, apos 11 horas e 37 minutos de voo, o DA62 tocou a pista de Esperance, YESP, aterrando em seguranca. Os passageiros desambarcaram, e os dados finais confirmaram 0kg de combustivel usado, um registo que, embora peculiar, nao ofuscou a sensacao de dever cumprido do Comandante FSP1255 LMarinho.

Analise de Realismo: A historia, baseada nos dados do log, apresenta inconsistencias significativas que comprometem a plausibilidade do voo na vida real. Em primeiro lugar, a autonomia da aeronave DA62. Com 120kg de combustivel, o DA62 tem uma autonomia maxima de cerca de 700-800 milhas nauticas na vida real, dependendo da configuracao e altitude. Voar 1859 milhas nauticas durante 11 horas e 37 minutos com apenas 120kg de combustivel, e ainda mais, registar 0kg de combustivel usado no final, e completamente irrealista. Um DA62 queimaria varias centenas de quilos de combustivel (mais de 500kg facilmente) para uma missao desta duracao e distancia, exigindo reabastecimentos multiplos ou tanques de combustivel auxiliares nao padrao. Os dados de visibilidade de 0km e pressao de 0hPa sao claramente erros do simulador ou do sistema de registo e nao seriam aceitaveis para um voo real. A configuracao de flaps a 194 nós (Flaps 1) e a 165 nós (Flaps 2) sao muito superiores as velocidades maximas de extensao de flaps (Vfe) para o DA62 (tipicamente 154 KIAS para Flaps 1 e 120 KIAS para Flaps 2), o que causaria danos estruturais graves na aeronave. O pitch inicial de -9° na descolagem tambem e uma anomalia. O peso bruto de 1845kg para descolagem e o mesmo que o peso final, o que confirma a ausencia de consumo de combustivel. Embora o peso inicial esteja dentro dos limites operacionais do DA62 (MTOW de 1999kg), a inconsistencia com o combustivel torna a operacao irreal. A minha avaliacao para o realismo do voo, com base nos dados fornecidos, e de 0/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:21/03:07z] - DA 62 Aviators Club Livery
[11:21/03:07z] - DA62
[11:21/03:07z] - Flight VOZ3132 is ready to depart WIII with a final destination of YESP.
[11:21/03:07z] - Precipitation at WIII: None
[11:21/03:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:21/03:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:21/03:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.506
[11:21/03:07z] - Boarding
[11:21/03:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:21/03:07z] - Parking Brake Applied
[11:21/03:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:21/03:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:22/03:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:22/03:08z] - Taxiing to Runway
[11:22/03:08z] - Engine 1 started
[11:22/03:08z] - Engine 2 started
[11:22/03:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 248° and 1kts
[11:23/03:08z] - Parking Brake Released
[11:23/03:08z] - Take Off from Runway 25L, Thrust set 100%
[11:23/03:08z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[11:23/03:08z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:23/03:08z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 249° and 120kg of fuel
[11:23/03:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 249° and 120kg of fuel
[11:23/03:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 248° and 120kg of fuel
[11:23/03:09z] - Initial Climb 1g's, 37ft, hdg 248°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[11:23/03:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:23/03:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:23/03:09z] - Climbing to TOC at 37ft, hdg 248°, 98kts
[11:23/03:09z] - Flaps to position 0 at 122ft, hdg 247° and 95kts
[11:23/03:09z] - Gear up at 226ft, hdg 245° and 93kts
[11:23/03:09z] - Climbing at 259ft, hdg 244° and 92kts
[11:24/03:10z] - AutoPilot Engaged at 2198ft, hdg 173° and 86kts
[11:24/03:10z] - Landing Lights OFF 2266ft, hdg 172° and 91kts
[11:43/22:56z] - TOC reached at 11509ft, hdg 164° and 160kts
[11:43/22:56z] - Cruise started at 11509ft, hdg 164° and 160kts
[11:43/22:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:43/22:56z] - OAT -2°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:45/22:58z] - Instruments Lights OFF 12532ft, hdg 164° and 157kts
[21:43/08:56z] - Landing Lights ON 12984ft, hdg 126° and 167kts
[21:48/09:01z] - TOD reached at 11498ft, hdg 125° and 179kts
[21:48/09:01z] - Descending to destination at 11498ft, hdg 125° and 179kts
[21:53/09:06z] - Level Flight at 10007ft, hdg 125° and 179kts
[22:38/09:52z] - Descending at 9931ft, hdg 148° and 177kts
[22:39/09:53z] - Flaps to position 1 at 8641ft, hdg 315° and 194kts
[22:41/09:54z] - Approach at 5284ft, hdg 171°, 186kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[22:41/09:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:41/09:54z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:44/09:57z] - Flaps to position 2 at 1673ft, hdg 263° and 165kts
[22:44/09:57z] - Gear down at 1649ft, hdg 269° and 164kts
[22:50/10:03z] - AutoPilot Disengaged at 908ft, hdg 294° and 113kts
[22:58/04:57z] - Event Bank Angle 46°
[22:59/04:59z] - Arrived safely at YESP. We hope you enjoyed your flight!
[22:59/04:59z] - Disembark
[22:59/04:59z] - Precipitation at YESP: None
[22:59/04:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:59/04:59z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:59/04:59z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[22:59/04:59z] - DA 62 Aviators Club Livery
[22:59/04:59z] - FSPAcars 2.0.7.2

Bank Angle Limit Exceed: -20%

Classificação: 80%

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