Ryanair voo RYR5614

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	RYR5614 Mais voos RYR5614
Aeronave:	B738 (OE-HIX)
Origem:	Edinburgh - EDI/EGPH UNITED KINGDOM
Destino:	Bucharest - OTP/LROP ROMANIA
Rota:	GRIC3C GRICE P600 ASNUD DCT AVRAL DCT VALBO DCT SUTEB DCT BUMIL DCT GERGA DCT SUBIX T710 MAPIK DCT KELEL DCT KEKED DCT KARIL DCT DENAK DENA1U
Altitude:	35000ft
Duração:	4.08
Distância:	1308nm
Data/Hora:	15/02/2026 17:22
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1669, de nome Felix_ctm, preparava-se para mais uma jornada aérea, o voo RYR5614 da Ryanair, a bordo do seu B738. A rota, de 1308nm, ligaria a capital escocesa, Edinburgh (EGPH), a Bucharest (LROP), com uma duração planeada de 4 horas e 8 minutos. No briefing pré-voo, Felix_ctm notou um alerta crucial: o peso bruto inicial da aeronave, de 83623kg, excedia o peso máximo de descolagem (MGW) de 79333kg, devido a uma carga útil excessiva de 21319kg. Sem hesitação, e demonstrando o seu rigor profissional, iniciou uma série de descarregamentos de carga para assegurar que a aeronave estaria dentro dos parâmetros de segurança para a descolagem, finalizando com um peso bruto de 78924kg e uma carga útil de 16804kg, a decisão certa para a segurança do voo, mesmo que tenha implicado atrasos na preparação em terra.

Com os motores CFM56 do B738 em marcha e os flaps configurados na posição 3, Felix_ctm iniciou o táxi. A luminosidade das luzes de navegação, beacon, reconhecimento e cabine iluminava o seu caminho. As condições meteorológicas em Edinburgh eram excecionalmente calmas, com 7°C de temperatura exterior, visibilidade e vento registados como nulos, algo invulgar, mas que simplificava as manobras no solo. Após uma breve paragem na placa de estacionamento, o Comandante avançou com o seu "chassis" pesado, mas agora devidamente equilibrado, em direção à pista, com as luzes de táxi ligadas e desligadas conforme as necessidades.

Na cabeceira da pista, as luzes de aterragem, asa e strobes foram ativadas, preparando o B738 para o seu momento de glória. Felix_ctm aplicou 91% da potência de descolagem, impulsionando a aeronave. A aceleração foi potente, e as velocidades V foram atingidas sucessivamente: V1 a 140 nós, VR a 145 nós e V2 a 147 nós, permitindo uma rotação suave e uma elevação inicial a 110 pés. Pouco depois, com 660 pés de altitude, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps, essenciais para a sustentação a baixas velocidades, começaram a ser retraídos gradualmente até à posição 0, enquanto o piloto automático foi engajado e desengajado brevemente, talvez por um ajuste fino de velocidade durante a subida inicial.

O B738 de Felix_ctm continuou a sua ascensão em direção ao céu noturno, com as luzes de táxi, aterragem, asa e logo a serem desligadas à medida que a altitude aumentava, poupando energia e reduzindo o arrasto. A aeronave ultrapassou os 27000 pés, mantendo o rumo, e as condições eram de céu limpo, embora o sistema meteorológico parecesse estar a registar um vento nulo, algo que na vida real seria impossível. A sua dedicação em atingir a altitude de cruzeiro foi evidente, mostrando uma gestão eficiente dos recursos e da trajetória de voo.

Finalmente, o B738 estabilizou a 34509 pés, a sua altitude de cruzeiro, onde a temperatura exterior era de -56°C e a de ar total de -35°C. Com 229 nós de velocidade, o Comandante Felix_ctm iniciou a fase de cruzeiro. Durante a longa travessia sobre o continente europeu, os sistemas da aeronave mantiveram um desempenho impecável, e o consumo de combustível era monitorizado de perto para garantir que os 20704kg carregados seriam suficientes para cobrir os 1308nm e ainda ter reservas. A viagem prosseguiu sem intercorrências, com a aeronave a cortar o ar calmamente, aparentemente imune a ventos.

Após duas horas de cruzeiro, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 34486 pés. Felix_ctm iniciou a descida para Bucharest, aplicando os spoilers para auxiliar na gestão da velocidade e do perfil de descida. A aeronave desceu de forma controlada, com o Comandante a monitorizar a trajetória e a preparar-se para a fase de aproximação. As luzes de táxi, aterragem, asa e logo foram reativadas quando o B738 atingiu os 9454 pés, assinalando a aproximação ao espaço aéreo de LROP e a preparação para o pouso.

A aproximação final ao aeroporto de Bucharest foi iniciada a 5295 pés. Felix_ctm começou a configurar o B738 para a aterragem, com os flaps a serem estendidos gradualmente até a posição 8 e o trem de aterragem a ser baixado a 2515 pés. O piloto automático foi desativado a 1293 pés, permitindo a Felix_ctm assumir o controlo manual para o toque final, um procedimento padrão que demonstra a perícia e o controlo do piloto. As condições meteorológicas mantinham-se calmas, com 6°C e vento zero, proporcionando um ambiente tranquilo para a aterragem.

Às 17:11z, o RYR5614 efetuou uma aterragem suave e precisa em Bucharest, registando um impacto de -108 pés por minuto e 1.09g's, um toque quase impercetível. Os spoilers foram imediatamente acionados e o reverso dos motores ativado para abrandar a aeronave na pista. Com 11630kg de combustível a bordo, o Comandante Felix_ctm efetuou o táxi até ao gate, recolhendo os flaps e desligando as luzes de aterragem, strobes e asa, concluindo o percurso com maestria.

Uma vez no gate, o travão de estacionamento foi aplicado e os motores desligados, marcando o fim do voo RYR5614. O embarque foi concluído, e o Comandante Felix_ctm pôde orgulhar-se de ter entregue a sua aeronave e passageiros em segurança. Com um peso final de 69677kg e 11459kg de combustível restante (tendo consumido 9430kg no total), o voo foi executado com precisão e profissionalismo, superando os desafios iniciais de peso com decisões corretas e eficazes.

Análise de Realismo: O voo RYR5614, embora simulado, apresenta alguns pontos de interesse e inconsistências em termos de realismo. A rota de Edinburgh a Bucharest com um B738 da Ryanair é plausível; a autonomia do B738 (cerca de 3000nm) é mais do que adequada para os 1308nm de distância, garantindo uma boa margem de segurança de combustível. A decisão inicial do Comandante Felix_ctm de reduzir a carga útil para ficar abaixo do Peso Bruto Máximo de Descolagem (MGW) é um excelente exemplo de realismo operacional e de priorização da segurança, mostrando um piloto consciente dos limites da aeronave. No entanto, os dados meteorológicos registados como 0 nós de vento e 0km de visibilidade, bem como 0hPa de pressão atmosférica, em todas as fases do voo, são altamente irrealistas e denotam uma limitação do simulador ou dos dados de entrada. Um aspeto notável é o consumo de combustível: 9430kg consumidos em aproximadamente 3 horas e 28 minutos de voo (~208 minutos), o que resulta numa taxa de consumo de cerca de 2720 kg/hora. Para um Boeing 737-800, que tipicamente consome entre 4400-5000 kg/hora em cruzeiro, este valor é substancialmente baixo, sugerindo uma otimização excessiva ou uma imprecisão no modelo de combustível do simulador. O registo de peso está consistente após as correções iniciais, e a aterragem de -108fpm é excecionalmente suave e realista para um bom piloto. Apesar das falhas evidentes nos dados meteorológicos e no consumo de combustível, a sequência de eventos e as decisões do piloto sobre a gestão do peso são fidedignas. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[13:14] - Airline: Ryanair
[13:14] - ACFT: B738
[13:14] - Flight: RYR5614
[13:14] - DEP: EGPH
[13:14] - ARR: LROP
[Flight Simulator Log]
[13:14/13:14z] - 737-800 PAX BW SC
[13:14/13:14z] -
[13:14/13:14z] - Flight RYR5614 is ready to depart EGPH with a final destination of LROP.
[13:14/13:14z] - Precipitation at EGPH: None
[13:14/13:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:14/13:14z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:14/13:14z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[13:14/13:14z] - Boarding
[13:14/13:14z] - Gross Weight: 83623kg, Fuel: 20889kg, Payload: 21319kg
[13:14/13:14z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 83623kg, MGW: 79333kg
[13:14/13:14z] - Parking Brake Applied
[13:14/13:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:14/13:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:14/13:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:14/13:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:15/13:15z] - Unloading Payload at Gate/Park 21319kg - 2434kg, Total 18885kg
[13:15/13:15z] - Gross Weight: 81190kg, Fuel: 20889kg, Payload: 18885kg
[13:25/13:25z] - Loading Payload at Gate/Park 18885kg + -17428kg, Total 1457kg
[13:25/13:25z] - Gross Weight: 63762kg, Fuel: 20889kg, Payload: 1457kg
[13:25/13:25z] - Unloading Payload at Gate/Park 18885kg - 17428kg, Total 1457kg
[13:25/13:25z] - Gross Weight: 63762kg, Fuel: 20889kg, Payload: 1457kg
[13:25/13:25z] - Loading Payload at Gate/Park 1457kg + 0kg, Total 1457kg
[13:25/13:25z] - Gross Weight: 63762kg, Fuel: 20889kg, Payload: 1457kg
[13:28/13:28z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:28/13:28z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:29/13:29z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:29/13:29z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:29/13:29z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:30/13:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:30/13:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 269° and 1kts
[13:30/13:30z] - Taxiing to Runway
[13:30/13:30z] - Engine 1 started
[13:30/13:30z] - Engine 2 started
[13:30/13:30z] - Parking Brake Released
[13:32/13:32z] - Parking Brake Applied
[13:34/13:34z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 359° and 0kts
[13:34/13:34z] - Parking Brake Released
[13:41/13:41z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 331° and 0kts
[13:41/13:41z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 331° and 0kts
[13:41/13:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 331° and 0kts
[13:43/13:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 329° and 5kts
[13:43/13:43z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 329° and 7kts
[13:43/13:43z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 329° and 7kts
[13:43/13:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 327° and 10kts
[13:43/13:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 327° and 10kts
[13:43/13:43z] - Take Off Thrust set 91%
[13:43/13:43z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 3
[13:43/13:43z] - Take Off Weight: 78924kg, Fuel: 20704kg, Payload: 16804kg
[13:44/13:44z] - V1 at 140kts, Flaps position 3, hdg 240° and 20630kg of fuel
[13:44/13:44z] - VR at 145kts, Flaps position 3, hdg 239° and 20627kg of fuel
[13:44/13:44z] - V2 at 147kts, Flaps position 3, hdg 240° and 20608kg of fuel
[13:44/13:44z] - Initial Climb 1g's, 110ft, hdg 240°, 170kts, flaps 3, 20608kg of fuel, pitch -8°, bank -1°
[13:44/13:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:44/13:44z] - OAT 6°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:44/13:44z] - Climbing to TOC at 110ft, hdg 240°, 170kts
[13:44/13:44z] - Climbing at 318ft, hdg 239° and 192kts
[13:44/13:44z] - Gear up at 660ft, hdg 242° and 194kts
[13:44/13:44z] - Flaps to position 2 at 1546ft, hdg 256° and 207kts
[13:44/13:44z] - AutoPilot Engaged at 1883ft, hdg 263° and 220kts
[13:45/13:45z] - Flaps to position 1 at 2834ft, hdg 265° and 239kts
[13:45/13:45z] - Flaps to position 2 at 2938ft, hdg 267° and 239kts
[13:45/13:45z] - Flaps to position 1 at 3091ft, hdg 271° and 239kts
[13:45/13:45z] - Flaps to position 0 at 3424ft, hdg 287° and 238kts
[13:45/13:45z] - Event Speed Limit at 2949ft, 273kts
[13:45/13:45z] - AutoPilot Disengaged at 2352ft, hdg 344° and 293kts
[13:46/13:46z] - AutoPilot Engaged at 2543ft, hdg 347° and 254kts
[13:46/13:46z] - Event Autopilot ON at 1370ft AGL
[13:47/13:47z] - Taxi Lights OFF 2374ft, hdg 339° and 247kts
[13:51/13:51z] - Landing Lights OFF 9106ft, hdg 34° and 244kts
[13:51/13:51z] - Wing Lights OFF 9106ft, hdg 34° and 244kts
[13:51/13:51z] - Logo Lights OFF 9229ft, hdg 34° and 243kts
[13:56/13:56z] - Event QNH at 19001ft, 989hPa
[14:01/14:01z] - Level Flight at 27634ft, hdg 111° and 223kts
[14:02/14:02z] - Climbing at 27689ft, hdg 111° and 230kts
[14:11/14:11z] - TOC reached at 34509ft, hdg 112° and 229kts
[14:11/14:11z] - Cruise started at 34509ft, hdg 112° and 229kts
[14:11/14:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:11/14:11z] - OAT -56°C | TAT -35°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:16/16:16z] - TOD reached at 34486ft, hdg 140° and 255kts
[16:16/16:16z] - Descending to destination at 34486ft, hdg 140° and 255kts
[16:32/16:32z] - Level Flight at 21158ft, hdg 141° and 262kts
[16:38/16:38z] - Spoilers Armed 21075ft, hdg 142° and 286kts
[16:38/16:38z] - Descending at 21042ft, hdg 142° and 284kts
[16:43/16:43z] - Spoilers Disarmed 14708ft, hdg 142° and 227kts
[16:50/16:50z] - Taxi Lights ON 9464ft, hdg 145° and 224kts
[16:50/16:50z] - Landing Lights ON 9454ft, hdg 145° and 224kts
[16:50/16:50z] - Wing Lights ON 9454ft, hdg 145° and 224kts
[16:50/16:50z] - Logo Lights ON 9454ft, hdg 145° and 224kts
[16:56/16:56z] - Spoilers Armed 5932ft, hdg 219° and 241kts
[16:57/16:57z] - Approach at 5295ft, hdg 220°, 226kts, flaps 0 and 12449kg of fuel on board
[16:57/16:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:57/16:57z] - OAT 6°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:58/16:58z] - Flaps to position 1 at 4087ft, hdg 221° and 213kts
[16:59/16:59z] - Spoilers Disarmed 3533ft, hdg 221° and 209kts
[17:00/17:00z] - Flaps to position 2 at 2495ft, hdg 222° and 206kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 3 at 2498ft, hdg 222° and 195kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 4 at 2511ft, hdg 221° and 200kts
[17:02/17:02z] - Gear down at 2515ft, hdg 222° and 198kts
[17:02/17:02z] - Flaps to position 5 at 2493ft, hdg 221° and 173kts
[17:04/17:04z] - Flaps to position 6 at 2508ft, hdg 221° and 170kts
[17:06/17:06z] - Flaps to position 7 at 2337ft, hdg 220° and 152kts
[17:06/17:06z] - Flaps to position 8 at 2304ft, hdg 220° and 150kts
[17:09/17:09z] - AutoPilot Disengaged at 1293ft, hdg 83° and 139kts
[17:11/17:11z] - Landed Normal at -108fpm, 1,09g's, hdg 84°, 140kts, flaps 8, 11630kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[17:11/17:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:11/17:11z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:11/17:11z] - Landing Weight: 69849kg, Fuel: 11630kg, Payload: 16804kg
[17:11/17:11z] - AutoSave
[17:11/17:11z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 84° and 133kts
[17:11/17:11z] - Event Reverse Thrust 53kts
[17:11/17:11z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 85° and 45kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 83° and 43kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 83° and 43kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 83° and 42kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 84° and 41kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 97° and 31kts
[17:12/17:12z] - Taxiing to Gate
[17:12/17:12z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 103° and 29kts
[17:12/17:12z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 109° and 26kts
[17:12/17:12z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 109° and 26kts
[17:12/17:12z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 109° and 26kts
[17:20/17:20z] - Parking Brake Applied
[17:21/17:21z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 264° and 0kts
[17:21/17:21z] - Engine 1 stopped
[17:21/17:21z] - Engine 2 stopped
[17:21/17:21z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 264° and 0kts
[17:21/17:21z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 264° and 0kts
[17:21/17:21z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 264° and 0kts
[17:21/17:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[17:22/17:22z] - Arrived safely at LROP. We hope you enjoyed your flight!
[17:22/17:22z] - Disembark
[17:22/17:22z] - Precipitation at LROP: None
[17:22/17:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:22/17:22z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:22/17:22z] - Final Weight: 69677kg, Final Fuel: 11459kg, Fuel Used: 9430kg, Payload: 16804kg
[17:22/17:22z] - 737-800 PAX BW SC
[17:22/17:22z] - FSPAcars 2.0.7.2

Max Gross Weight Exceed: -20%

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%

Classificação: 55%

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