Azores Airlines voo S4163
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | Azores Airlines (S4/RZO) |
| Voo: |
S4163 Mais voos S4163 |
| Aeronave: | A20N (CS-TSK) |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL |
| Rota: | GALOZ DCT IRKID DCT 3520N DCT ETROX |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.09 |
| Distância: | 532nm |
| Data/Hora: | 16/02/2026 21:57 |
| Servidor: | Online - FSP |
532 NM
Funchal (FNC)
Ponta Delgada (PDL)
MSFS2024
História do voo
Com todos a bordo e os cintos apertados, as luzes de navegação e de identificação ligadas, o Comandante piuozorio deu início ao pushback, sentindo a aeronave afastar-se lentamente do gate.
Logo a seguir, os motores CFM LEAP-1A do A20N ganharam vida, um após o outro, com um rugido controlado que anunciava o início da jornada. O avião manobrou agilmente pela pista de táxi, os flaps posicionados na configuração dois, enquanto o Comandante alinhava o CS-TSK na pista, as luzes de aterragem a rasgar o crepúsculo da tarde, pronto para a aceleração que se avizinhava.
Às 20:11, o thrust foi ajustado para 73%, e o A20N de 66700kg iniciou a sua corrida fulminante pela pista do Funchal. As velocidades de decisão V1 e de rotação VR foram atingidas a 139 nós, e o nariz da aeronave ergueu-se majestosamente, impulsionando-o para os céus, seguindo-se o V2 a 140 nós e uma subida inicial, com o trem de aterragem recolhido pouco depois dos 200 pés. O piloto automático assumiu o controlo aos 2109 pés, guiando a aeronave numa ascensão vigorosa e gradual, enquanto os flaps eram recolhidos metodicamente até à posição zero, limpando as asas para a fase de subida para o nível de cruzeiro.
O A20N estabilizou a uma altitude de cruzeiro de 37514 pés, com uma velocidade de 250 nós, rasgando o ar frio a -54°C, bem acima das nuvens. O vento, agora de cauda relativa a 209 graus com 23 nós, contribuía para uma travessia eficiente sobre o oceano, sem turbulência reportada. O Comandante piuozorio mantinha um olhar atento aos parâmetros do voo e à meteorologia, garantindo que o S4163 progredia suavemente na sua rota, desfrutando de uma fase de cruzeiro tranquila e estável, com os passageiros a bordo a desfrutarem do conforto da cabine iluminada.
Às 21:20, o ponto de início da descida (TOD) foi atingido, e o Comandante deu início à gradual descida do A20N, que perdia altitude em direcção a Ponta Delgada. As luzes de aterragem, asa e táxi foram novamente acesas aos 10000 pés, preparando a aeronave para a aproximação final. Aos 5265 pés, já em fase de aproximação, a meteorologia em São Miguel apresentava ventos de 22 nós de 234 graus e uma visibilidade de 5 quilómetros, exigindo atenção extra na gestão da energia e na configuração dos flaps, que foram estendidos progressivamente, de F1 a F5, e o trem de aterragem baixado aos 2871 pés, preparando o aparelho para a aterragem.
O piloto automático foi desligado a 574 pés, entregando o controlo total ao Comandante piuozorio, que manobrou o A20N para um toque suave na pista de Ponta Delgada às 21:42, com uma taxa de descida de -394 pés por minuto e uma velocidade de 130 nós, numa aterragem considerada normal. Os reversores de potência e os spoilers foram prontamente acionados para uma desaceleração eficaz. Com a aeronave segura no solo, os flaps foram recolhidos, as luzes de aterragem desligadas e o táxi para o gate iniciado, concluindo mais uma missão com mestria e profissionalismo.
O Comandante piuozorio demonstrou uma condução padrão e eficiente do voo S4163. As suas decisões, desde a preparação do peso e balanceamento (apesar do dado inicial de 1kg de payload, que se revelou um erro de registo com a correção para 17083kg) até à gestão da potência e configuração da aeronave, refletem uma aderência estrita aos procedimentos operacionais. O reabastecimento foi adequado, garantindo margens de segurança para a rota, e a sequenciação das luzes e flaps seguiu as práticas recomendadas. A decisão de desativar o piloto automático a uma altitude segura para a aterragem manual, culminando num toque suave, realça a sua perícia e controlo, especialmente considerando o peso da aeronave e os ventos na aproximação. A transição entre as fases do voo foi fluida, indicando um planeamento meticuloso e uma execução sem falhas, adaptando-se às condições meteorológicas sem grande complicação. Era um voo relativamente curto e as condições não apresentavam grandes desafios, permitindo uma operação tranquila e exemplar.
A autonomia do A20N para uma distância de 532 milhas náuticas é mais do que adequada, estando este tipo de aeronave concebido para voos muito mais longos, o que confere total plausibilidade a este aspeto. No que concerne ao consumo de combustível, os dados do log indicam um consumo de 3135kg (5903kg no take-off menos 2768kg na aterragem) para 1 hora e 31 minutos de voo. Isto traduz-se numa média de aproximadamente 2060 kg/hora, que, embora seja um valor que se situa no limite inferior do que seria expectável para um A320neo em condições de cruzeiro ideais (geralmente entre 2200-2500 kg/hora), é ainda considerável como plausível, especialmente se o voo foi otimizado para economia ou se houve segmentos com menor thrust.
Os dados de peso são consistentes entre si, com o peso de descolagem e aterragem a refletir o combustível consumido (os 17083kg de payload são realistas para um voo comercial). Contudo, há algumas inconsistências notórias que afetam o realismo: a pressão atmosférica indicada como 0hPa tanto no Funchal como em Ponta Delgada é um erro de registo flagrante, pois a pressão nunca seria zero. Adicionalmente, uma inclinação de pitch de -8° no início da subida, com 0 pés e 153 nós, é fisicamente impossível e sugere um erro de telemetria ou um lapso no registo de dados do simulador. Apesar destes pontos, as velocidades, altitudes e a sequenciação das fases de voo são geralmente realistas para um voo comercial. Nota de realismo do voo: 7/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:47] - Airline: Azores Airlines
[19:47] - ACFT: A20N
[19:47] - Flight: S4163
[19:47] - DEP: LPMA
[19:47] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[19:47/19:47z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[19:47/19:47z] -
[19:47/19:47z] - Flight S4163 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPD.
[19:47/19:47z] - Precipitation at LPMA: None
[19:47/19:47z] - Wind Heading 34° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:47/19:47z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km | Pressure 0hPa
[19:47/19:47z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.506
[19:47/19:47z] - Boarding
[19:47/19:47z] - Gross Weight: 45886kg, Fuel: 3385kg, Payload: 1kg
[19:47/19:47z] - Parking Brake Applied
[19:47/19:47z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:47/19:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:47/19:47z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:48/19:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:48/19:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:51/19:51z] - Refueling at Gate/Park 3385kg + 2613kg, Total 5998kg
[19:51/19:51z] - Gross Weight: 48500kg, Fuel: 5998kg, Payload: 1kg
[20:00/20:00z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 17082kg, Total 17083kg
[20:00/20:00z] - Gross Weight: 66782kg, Fuel: 5984kg, Payload: 17083kg
[20:02/20:02z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:03/20:03z] - Pushing Back from the gate
[20:03/20:03z] - Parking Brake Released
[20:03/20:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:03/20:03z] - Pushing Back from the gate
[20:04/20:04z] - Taxiing to Runway
[20:04/20:04z] - Engine 2 started
[20:05/20:05z] - Engine 1 started
[20:06/20:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:06/20:06z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:06/20:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:08/20:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[20:08/20:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[20:08/20:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 264° and 0kts
[20:08/20:08z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 264° and 0kts
[20:11/20:11z] - Take Off Thrust set 73%
[20:11/20:11z] - Take Off Roll started at 43kts and flaps 2
[20:11/20:11z] - Take Off Weight: 66700kg, Fuel: 5903kg, Payload: 18297kg
[20:11/20:11z] - V1 at 139kts, Flaps position 2, hdg 45° and 5865kg of fuel
[20:11/20:11z] - VR at 139kts, Flaps position 2, hdg 45° and 5865kg of fuel
[20:11/20:11z] - V2 at 140kts, Flaps position 2, hdg 45° and 5859kg of fuel
[20:11/20:11z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 45°, 153kts, flaps 2, 5859kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[20:11/20:11z] - Wind Heading 27° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:11/20:11z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[20:11/20:11z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 45°, 153kts
[20:11/20:11z] - Gear up at 205ft, hdg 44° and 159kts
[20:11/20:11z] - Climbing at 367ft, hdg 44° and 161kts
[20:12/20:12z] - AutoPilot Engaged at 2109ft, hdg 126° and 160kts
[20:12/20:12z] - Taxi Lights OFF 2569ft, hdg 166° and 173kts
[20:13/20:13z] - Flaps to position 1 at 3495ft, hdg 213° and 211kts
[20:13/20:13z] - Flaps to position 0 at 3757ft, hdg 214° and 223kts
[20:15/20:15z] - Landing Lights OFF 9954ft, hdg 275° and 250kts
[20:15/20:15z] - Wing Lights OFF 10058ft, hdg 275° and 250kts
[20:15/20:15z] - Cabin Lights ON 10163ft, hdg 275° and 251kts
[20:31/20:31z] - TOC reached at 37514ft, hdg 302° and 250kts
[20:31/20:31z] - Cruise started at 37514ft, hdg 302° and 250kts
[20:31/20:31z] - Wind Heading 209° | Wind Speed 23kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:31/20:31z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[21:20/21:20z] - TOD reached at 37465ft, hdg 317° and 247kts
[21:20/21:20z] - Descending to destination at 37465ft, hdg 317° and 247kts
[21:30/21:30z] - Landing Lights ON 10981ft, hdg 147° and 250kts
[21:30/21:30z] - Wing Lights ON 10882ft, hdg 147° and 250kts
[21:30/21:30z] - Taxi Lights ON 10835ft, hdg 147° and 250kts
[21:34/21:34z] - Approach at 5265ft, hdg 317°, 250kts, flaps 0 and 2935kg of fuel on board
[21:34/21:34z] - Wind Heading 234° | Wind Speed 22kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:34/21:34z] - OAT 6°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[21:36/21:36z] - Flaps to position 1 at 3226ft, hdg 287° and 223kts
[21:38/21:38z] - Flaps to position 2 at 3003ft, hdg 284° and 193kts
[21:39/21:39z] - Flaps to position 3 at 3012ft, hdg 284° and 189kts
[21:39/21:39z] - Gear down at 2871ft, hdg 283° and 181kts
[21:39/21:39z] - Flaps to position 4 at 2612ft, hdg 284° and 172kts
[21:39/21:39z] - Flaps to position 5 at 2366ft, hdg 284° and 156kts
[21:42/21:42z] - AutoPilot Disengaged at 574ft, hdg 284° and 134kts
[21:42/21:42z] - Landed Normal at -394fpm, 1,18g's, hdg 286°, 130kts, flaps 5, fuel 2768kg, pitch -5°, bank 0°, Sideslip 6,40° R
[21:42/21:42z] - Wind Heading 180° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:42/21:42z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[21:42/21:42z] - Landing Weight: 63565kg, Fuel: 2768kg, Payload: 18297kg
[21:42/21:42z] - AutoSave
[21:42/21:42z] - Reverse Green 0ft, hdg 291° and 100kts
[21:42/21:42z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 292° and 93kts
[21:42/21:42z] - Reverse Idle 0ft, hdg 294° and 34kts
[21:42/21:42z] - Taxiing to Gate
[21:43/21:43z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 302° and 13kts
[21:43/21:43z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 302° and 13kts
[21:43/21:43z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 318° and 6kts
[21:43/21:43z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 320° and 2kts
[21:43/21:43z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 323° and 1kts
[21:43/21:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 322° and 2kts
[21:43/21:43z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 322° and 2kts
[21:43/21:43z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 322° and 2kts
[21:44/21:44z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 322° and 0kts
[21:46/21:46z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 12° and 0kts
[21:46/21:46z] - Engine 1 stopped
[21:46/21:46z] - Parking Brake Applied
[21:46/21:46z] - Engine 2 stopped
[21:46/21:46z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[21:46/21:46z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[21:46/21:46z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 22° and 0kts
[21:46/21:46z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 22° and 0kts
[21:53/21:53z] - Unloading Payload at Gate/Park 17083kg - 17082kg, Total 1kg
[21:53/21:53z] - Gross Weight: 45223kg, Fuel: 2721kg, Payload: 1kg
[21:57/21:56z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[21:57/21:56z] - Disembark
[21:57/21:56z] - Precipitation at LPPD: None
[21:57/21:56z] - Wind Heading 180° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:57/21:56z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[21:57/21:56z] - Final Weight: 45223kg, Final Fuel: 2721kg, Fuel Used: 664kg, Payload: 1kg
[21:57/21:56z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[21:57/21:56z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%