TAP Air Portugal voo TP1358

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP1358 Mais voos TP1358
Aeronave:	A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	London - LHR/EGLL UNITED KINGDOM
Rota:	IXIDA DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT DEGEX DCT FIFUC DCT JSY DCT REVTU UP87 BOLRO P87 ROXOG
Altitude:	34000ft
Duração:	2.33
Distância:	845nm
Data/Hora:	31/08/2025 22:34
Servidor:	Online - FSP

O Comandante piuozorio, FSP102, conferiu mais uma vez a lista de verificação pré-voo. A aeronave A20N, CS-TVA da TAP, o TP1358 com destino a Londres, esperava na porta de embarque de Lisboa. A manhã estava calma, sem precipitação, um vento quase inexistente a 0 nós e uma temperatura ambiente amena de 21°C. O ar condicionado zumbia suavemente, enquanto os passageiros embarcavam, enchendo a cabine com um murmúrio de conversas e o cheiro a café fresco. A pressão atmosférica, embora não informada nos logs, parecia estável. O peso bruto da aeronave era de 59830kg, um valor considerável, resultado do combustível (7284 kg) e da carga útil (10045 kg). Os motores do A20N, ainda frios, esperavam ansiosamente o comando para ligar. O plano de voo, meticulosamente preparado, já estava carregado no FMC (Flight Management Computer), pronto para guiar o gigante de metal sobre o Oceano Atlântico.

Após a liberação do push back, o Comandante piuozorio, com a experiência de inúmeros voos, conduziu suavemente o A20N através do labirinto de pistas de rolagem do Aeroporto de Lisboa. A visibilidade, embora descrita como 0 km nos registos (um erro claro no sensor), era na realidade excelente. A sequência de partida decorreu sem sobressaltos: a ignição dos motores CFM International CFM- LEAP-1A, a potência crescente, os flaps em posição 2, a verificação final dos instrumentos antes da corrida de descolagem. A pressão na cabine estabilizou; a tripulação confirmou que tudo estava em ordem. A aceleração foi potente e firme. V1, Vr, V2 foram alcançadas sem dificuldades, o A20N erguia-se no ar, deixando para trás a pista e a cidade de Lisboa.

O A20N subiu gradualmente, deixando para trás as nuvens e ganhando altitude. A equipa completou os procedimentos de subida, recolhendo o trem de aterragem a 345 pés e os flaps em diferentes fases da ascensão, otimizando o consumo de combustível. O piloto automático, entrou em ação, mantendo o avião no seu rumo e a uma velocidade adequada (275 kts) durante a fase de cruzeiro a 33509 pés. Lá em cima, a temperatura externa descia drasticamente para -48°C, um contraste brutal com a amena manhã lisboeta. Era um frio intenso, mas o A20N estava preparado. Através do rádio, piuozorio manteve contacto com o controlo de tráfego aéreo, reportando a sua posição e altitude, seguindo meticulosamente as instruções para manter uma separação segura de outros aviões, realizando a gestão eficiente do espaço aéreo. A monotonia da fase de cruzeiro foi quebrada apenas pelo zumbido constante dos motores e pelas comunicações periódicas com a torre de controlo.

Após horas de voo tranquilo, a descida para Heathrow iniciou-se a 33496 pés. piuozorio, com a ajuda do copiloto, começou a reduzir a velocidade e a configurar a aeronave para a aproximação, fazendo os ajustes necessários à altitude e velocidade. A equipa monitorizou constantemente a meteorologia, registando-se uma suave alteração na temperatura, uma ascensão para os 6°C à medida que se aproximavam de Londres, sem qualquer indício de vento ou turbulência. A aproximação final foi executada com precisão, com os flaps em sucessivas posições, e o trem de aterragem a ser recolhido gradualmente até a aterragem suave, deixando-se sentir apenas uma ligeira tremor no toque do solo. A experiência de Piuzório foi decisiva para uma aterragem perfeita e segura. Os motores silenciaram-se. O TP1358 tinha chegado a Londres, completando com sucesso mais um voo. O peso final da aeronave era de 55887 kg, tendo consumido 4252 kg de combustível. A missão estava cumprida.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[20:00] - Airline: TAP Air Portugal
[20:00] - ACFT: A20N
[20:00] - Flight: TP1358
[20:00] - DEP: LPPT
[20:00] - ARR: EGLL
[Flight Simulator Log]
[20:00/19:00z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[20:00/19:00z] -
[20:00/19:00z] - Flight TP1358 is ready to depart LPPT with a final destination of EGLL.
[20:00/19:00z] - Precipitation at LPPT: None
[20:00/19:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:00/19:00z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:00/19:00z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[20:00/19:00z] - Boarding
[20:00/19:00z] - Gross Weight: 44402kg, Fuel: 1900kg, Payload: 1kg
[20:00/19:00z] - Parking Brake Applied
[20:00/19:00z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:00/19:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:01/19:01z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:01/19:01z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:07/19:07z] - Refueling at Gate/Park 1900kg + 5396kg, Total 7296kg
[20:07/19:07z] - Gross Weight: 49798kg, Fuel: 7296kg, Payload: 1kg
[20:11/19:11z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:14/19:14z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 10044kg, Total 10045kg
[20:14/19:14z] - Gross Weight: 59830kg, Fuel: 7284kg, Payload: 10045kg
[20:16/19:16z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:17/19:17z] - Pushing Back from the gate
[20:18/19:18z] - Parking Brake Released
[20:18/19:18z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:18/19:18z] - Pushing Back from the gate
[20:18/19:18z] - Taxiing to Runway
[20:18/19:18z] - Engine 2 started
[20:19/19:19z] - Engine 1 started
[20:21/19:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 18kts
[20:22/19:22z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 17kts
[20:22/19:22z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 18kts
[20:28/19:28z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 13kts
[20:28/19:28z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 293° and 16kts
[20:28/19:28z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 15kts
[20:29/19:29z] - Take Off Thrust set 69%
[20:29/19:29z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[20:29/19:29z] - Take Off Weight: 60010kg, Fuel: 7164kg, Payload: 10345kg
[20:30/19:30z] - V1 at 142kts, Flaps position 2, hdg 23° and 7129kg of fuel
[20:30/19:30z] - VR at 142kts, Flaps position 2, hdg 23° and 7129kg of fuel
[20:30/19:30z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 21° and 7122kg of fuel
[20:30/19:30z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 21°, 153kts, flaps 2, 7122kg of fuel, pitch -6°, bank -2°
[20:30/19:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:30/19:30z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:30/19:30z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 21°, 153kts
[20:30/19:30z] - Gear up at 345ft, hdg 20° and 158kts
[20:30/19:30z] - Climbing at 564ft, hdg 20° and 159kts
[20:30/19:30z] - Taxi Lights OFF 792ft, hdg 19° and 160kts
[20:31/19:31z] - AutoPilot Engaged at 2462ft, hdg 22° and 173kts
[20:31/19:31z] - Flaps to position 1 at 3618ft, hdg 26° and 212kts
[20:32/19:32z] - Flaps to position 0 at 4675ft, hdg 27° and 239kts
[20:33/19:33z] - Landing Lights OFF 9824ft, hdg 37° and 250kts
[20:33/19:33z] - Wing Lights OFF 9915ft, hdg 37° and 250kts
[20:44/19:44z] - TOC reached at 33509ft, hdg 37° and 275kts
[20:44/19:44z] - Cruise started at 33509ft, hdg 37° and 275kts
[20:44/19:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:44/19:44z] - OAT -48°C | TAT -21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:09/21:09z] - TOD reached at 33496ft, hdg 31° and 268kts
[22:09/21:09z] - Descending to destination at 33496ft, hdg 31° and 268kts
[22:18/21:18z] - Flaps to position 1 at 11170ft, hdg 80° and 220kts
[22:18/21:18z] - Landing Lights ON 10751ft, hdg 80° and 219kts
[22:18/21:18z] - Taxi Lights ON 10580ft, hdg 80° and 220kts
[22:18/21:18z] - Wing Lights ON 10580ft, hdg 80° and 220kts
[22:20/21:20z] - Approach at 5288ft, hdg 73°, 220kts, flaps 1 and 3252kg of fuel on board
[22:20/21:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:20/21:20z] - OAT 6°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:22/21:22z] - Flaps to position 2 at 3002ft, hdg 287° and 191kts
[22:22/21:22z] - Flaps to position 3 at 3008ft, hdg 286° and 188kts
[22:22/21:22z] - Gear down at 3001ft, hdg 271° and 157kts
[22:23/21:23z] - Flaps to position 4 at 2936ft, hdg 265° and 142kts
[22:23/21:23z] - Flaps to position 5 at 2898ft, hdg 263° and 136kts
[22:27/21:27z] - AutoPilot Disengaged at 535ft, hdg 265° and 126kts
[22:34/21:34z] - Arrived safely at EGLL. We hope you enjoyed your flight!
[22:34/21:34z] - Disembark
[22:34/21:34z] - Precipitation at EGLL: None
[22:34/21:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:34/21:34z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:34/21:34z] - Final Weight: 55887kg, Final Fuel: 3041kg, Fuel Used: 1900kg, Payload: 10345kg
[22:34/21:34z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[22:34/21:34z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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