TAP Air Portugal voo TP9018

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP9018 Mais voos TP9018
Aeronave:	A320 (CS-TNJ) TAP Portugal
Origem:	Enfidha - NBE/DTNH TUNISIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	LOBNA UL874 DIMAO UZ888 BABOR DCT CARBO DCT ORIPE DCT MARIM ORTUG
Altitude:	36000ft
Duração:	3.25
Distância:	945nm
Data/Hora:	03/09/2025 13:30
Servidor:	Online - FSP

O Comandante Piuzório, com o seu número de identificação FSP102, preparava-se para o voo TP9018, um Airbus A320, com destino a Lisboa (LPPT) partindo de Enfidha (DTNH). As condições meteorológicas em Enfidha eram surpreendentemente favoráveis para a partida: céu limpo, ausência de precipitação, vento nulo e uma temperatura ambiente de 28°C. O peso bruto da aeronave, antes do reabastecimento, era de 46820 kg, incluindo 2790 kg de combustível e 1329 kg de carga. O comandante, porém, decidiu realizar um reabastecimento completo, adicionando 6868kg de combustível. Esta decisão, embora tenha aumentado o peso de descolagem, garantindo uma maior margem de segurança para eventuais atrasos ou desvios de rota, poderia ser considerada menos eficiente em termos de consumo de combustível, caso a previsão meteorológica estivesse totalmente precisa.

Após o reabastecimento e o carregamento de mais carga, que totalizou 16819 kg, o peso bruto de descolagem atingiu os 68997 kg. O procedimento de partida seguiu os padrões de segurança: luzes de navegação e reconhecimento foram ligadas e desligadas no momento correto. O pushback da aeronave foi executado sem incidentes, e o táxi até à pista ocorreu de forma eficiente. A decisão de ativar as luzes de pista, de reconhecimento, de asa e de strobes antes da corrida de descolagem foi correcta e garante a visibilidade da aeronave. O comandante iniciou a corrida de descolagem a 42 nós, com os flaps na posição 2, atingindo a velocidade de rotação (Vr) e velocidade de decisão (V1) dentro dos limites normais.

A subida inicial ocorreu com uma aceleração de 1g, e a aeronave atingiu a altitude de transição (TOC) de 35502 pés. O comandante Piuzório utilizou o piloto automático, ajustando os flaps corretamente durante a subida, e os retraiu ao atingir a altitude adequada. No entanto, a visibilidade de 0 km (um erro nos dados fornecidos no log) durante toda a operação poderia gerar preocupação, sendo que o piloto deve reportar condições de visibilidade zero ao controlo de tráfego aéreo e agir de acordo com os procedimentos operacionais da TAP para esta situação. Apesar da ausência de vento durante a decolagem e subida, a ausência de informação real sobre as condições meteorológicas em voo é um dado preocupante. A temperatura externa a 35.000 pés estava a -51°C, um facto que o comandante deve ter em conta na gestão de voo.

A fase de cruzeiro ocorreu sem incidentes, mantendo o comandante Piuzório uma vigilância constante dos parâmetros de voo. A descida para a aproximação de Lisboa ocorreu de acordo com os procedimentos, com o auxílio do piloto automático. A decisão do comandante de ligar as luzes de aterragem e de asa com antecedência foi criteriosa, reforçando a visibilidade da aeronave para o controlo de tráfego aéreo. A utilização dos flaps durante a aproximação foi adequada e progressiva. No entanto, a aterragem, apesar de suave (-230 fpm, 1.13g), apresenta uma ligeira deriva lateral (-1° de inclinação lateral) ? a acção correcta seria um maior controlo da aeronave durante a fase final da descida evitando esta deriva.

A aterragem foi realizada com sucesso, com o comandante Piuzório executando o procedimento de reverse thrust e recolhimento dos spoilers e flaps no momento apropriado. O táxi até ao gate decorreu sem problemas, e a aeronave parou no local designado, com a verificação final das luzes, seguindo-se o procedimento de desligamento dos motores e aplicação do travão de estacionamento. A ausência de vento em Lisboa também é um dado que levanta dúvidas sobre a veracidade dos dados fornecidos, visto que, em geral, as condições meteorológicas são muito mais variáveis do que as aqui indicadas. O peso final da aeronave foi de 47390 kg, com 3360 kg de combustível restante, indicando um consumo total de combustível de 6268kg. Apesar de a operação ter ocorrido sem incidentes graves, é crucial verificar a veracidade da informação meteorológica fornecida e analisar os parâmetros de voo para otimizar o consumo de combustível e os procedimentos, assegurando a segurança de forma mais eficiente.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:04] - Airline: TAP Air Portugal
[10:04] - ACFT: A320
[10:04] - Flight: TP9018
[10:04] - DEP: DTNH
[10:04] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:04/09:04z] - FenixA320 CFM WF
[10:04/09:04z] -
[10:04/09:04z] - Flight TP9018 is ready to depart DTNH with a final destination of LPPT.
[10:04/09:04z] - Precipitation at DTNH: None
[10:04/09:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:04/09:04z] - OAT 28°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:04/09:04z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[10:04/09:04z] - Boarding
[10:04/09:04z] - Gross Weight: 46820kg, Fuel: 2790kg, Payload: 1329kg
[10:04/09:04z] - Parking Brake Applied
[10:04/09:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 345° and 11kts
[10:05/09:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 345° and 11kts
[10:05/09:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 345° and 11kts
[10:05/09:05z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 345° and 11kts
[10:05/09:05z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 345° and 11kts
[10:16/09:16z] - Refueling at Gate/Park 2790kg + 6868kg, Total 9658kg
[10:16/09:16z] - Gross Weight: 53688kg, Fuel: 9658kg, Payload: 1329kg
[10:23/09:23z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15490kg, Total 16819kg
[10:23/09:23z] - Gross Weight: 69163kg, Fuel: 9642kg, Payload: 16819kg
[10:24/09:24z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 345° and 12kts
[10:26/09:26z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 345° and 12kts
[10:26/09:26z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 345° and 12kts
[10:26/09:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 345° and 12kts
[10:26/09:26z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 345° and 12kts
[10:26/09:26z] - Parking Brake Released
[10:26/09:26z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 345° and 11kts
[10:26/09:26z] - Pushing Back from the gate
[10:26/09:26z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 345° and 10kts
[10:27/09:27z] - Taxiing to Runway
[10:27/09:27z] - Engine 2 started
[10:28/09:28z] - Engine 1 started
[10:28/09:28z] - Parking Brake Applied
[10:28/09:28z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[10:29/09:29z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 79° and 0kts
[10:30/09:30z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[10:31/09:31z] - Parking Brake Released
[10:31/09:31z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[10:38/09:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[10:38/09:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[10:38/09:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[10:38/09:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[10:39/09:39z] - Take Off Thrust set 54%
[10:39/09:39z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[10:39/09:39z] - Take Off Weight: 68997kg, Fuel: 9477kg, Payload: 16819kg
[10:40/09:40z] - V1 at 154kts, Flaps position 2, hdg 270° and 9420kg of fuel
[10:40/09:40z] - VR at 154kts, Flaps position 2, hdg 270° and 9420kg of fuel
[10:40/09:40z] - V2 at 155kts, Flaps position 2, hdg 271° and 9410kg of fuel
[10:40/09:40z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 271° and 167kts
[10:40/09:40z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 271°, 167kts, flaps 2, 9410kg of fuel, pitch -8°, bank 2°
[10:40/09:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:40/09:40z] - OAT 28°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:40/09:40z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 271°, 167kts
[10:40/09:40z] - Taxi Lights OFF 48ft, hdg 273° and 171kts
[10:40/09:40z] - Recognition Lights OFF 48ft, hdg 273° and 171kts
[10:40/09:40z] - Climbing at 250ft, hdg 273° and 175kts
[10:40/09:40z] - Gear up at 521ft, hdg 282° and 169kts
[10:41/09:41z] - AutoPilot Engaged at 1932ft, hdg 293° and 180kts
[10:41/09:41z] - Flaps to position 1 at 2263ft, hdg 293° and 200kts
[10:41/09:41z] - Flaps to position 0 at 2369ft, hdg 293° and 212kts
[10:48/09:48z] - Event QNH at 19013ft, 1018hPa
[10:52/09:52z] - Landing Lights OFF 24948ft, hdg 285° and 287kts
[10:52/09:52z] - Wing Lights OFF 25030ft, hdg 285° and 287kts
[11:01/10:01z] - TOC reached at 35502ft, hdg 275° and 257kts
[11:01/10:01z] - Cruise started at 35502ft, hdg 275° and 257kts
[11:01/10:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:01/10:01z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:51/11:51z] - TOD reached at 35481ft, hdg 279° and 252kts
[12:51/11:51z] - Descending to destination at 35481ft, hdg 279° and 252kts
[13:06/12:06z] - Wing Lights ON 8097ft, hdg 314° and 250kts
[13:06/12:06z] - Landing Lights ON 7939ft, hdg 314° and 250kts
[13:08/12:08z] - Approach at 5295ft, hdg 315°, 250kts, flaps 0 and 3542kg of fuel on board
[13:08/12:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:08/12:08z] - OAT 17°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:10/12:10z] - Flaps to position 1 at 3854ft, hdg 347° and 221kts
[13:11/12:11z] - Gear down at 2511ft, hdg 22° and 215kts
[13:12/12:12z] - Taxi Lights ON 2100ft, hdg 20° and 205kts
[13:12/12:12z] - Recognition Lights ON 2100ft, hdg 20° and 205kts
[13:12/12:12z] - Logo Lights ON 1386ft, hdg 22° and 188kts
[13:12/12:12z] - Flaps to position 2 at 1386ft, hdg 22° and 188kts
[13:12/12:12z] - Flaps to position 3 at 1297ft, hdg 20° and 184kts
[13:13/12:13z] - Flaps to position 4 at 1168ft, hdg 19° and 179kts
[13:13/12:13z] - Flaps to position 5 at 1033ft, hdg 20° and 168kts
[13:13/12:13z] - AutoPilot Disengaged at 634ft, hdg 18° and 144kts
[13:14/12:14z] - Spoilers Deployed 360ft, hdg 23° and 135kts
[13:14/12:14z] - Landed Normal at -230fpm, 1,13g's, hdg 23°, 135kts, flaps 5, 3451kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[13:14/12:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:14/12:14z] - OAT 25°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:14/12:14z] - Reverse Green 360ft, hdg 23° and 135kts
[13:14/12:14z] - Landing Weight: 62971kg, Fuel: 3451kg, Payload: 16819kg
[13:14/12:14z] - AutoSave
[13:14/12:14z] - Taxiing to Gate
[13:14/12:14z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 47° and 6kts
[13:14/12:14z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 47° and 6kts
[13:15/12:14z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 50° and 7kts
[13:15/12:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 54° and 7kts
[13:15/12:15z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 54° and 7kts
[13:15/12:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 54° and 7kts
[13:15/12:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 54° and 7kts
[13:15/12:15z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 54° and 7kts
[13:15/12:15z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 54° and 7kts
[13:15/12:15z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 102° and 9kts
[13:19/12:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 6kts
[13:20/12:20z] - Parking Brake Applied
[13:20/12:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[13:20/12:20z] - Engine 1 stopped
[13:20/12:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:20/12:20z] - Engine 2 stopped
[13:20/12:20z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:26/12:26z] - Unloading Payload at Gate/Park 16819kg - 15059kg, Total 1760kg
[13:26/12:26z] - Gross Weight: 47390kg, Fuel: 3360kg, Payload: 1760kg
[13:30/12:30z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[13:30/12:30z] - Disembark
[13:30/12:30z] - Precipitation at LPPT: None
[13:30/12:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:30/12:30z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:30/12:30z] - Final Weight: 47390kg, Final Fuel: 3360kg, Fuel Used: 2790kg, Payload: 1329kg
[13:30/12:30z] - FenixA320 CFM WF
[13:30/12:30z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Classificação: 95%

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