Azores Airlines voo S4127

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	S4127 Mais voos S4127
Aeronave:	A20N (CS-TSK)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Rota:	TABAX DCT 3820N
Altitude:	36000ft
Duração:	2.41
Distância:	783nm
Data/Hora:	08/09/2025 21:31
Servidor:	Online - FSP

O voo S4127, operado pela Azores Airlines, preparava-se para a sua jornada de Lisboa (LPPT) a Ponta Delgada (LPPD). O Comandante Piuzorio, com o seu identificador FSP102, estava aos comandos do A20N, CS-TSK. A aeronave, já abastecida com 2137kg de combustível, aguardava o embarque, a verificação final dos sistemas e a liberação para o push-back. O tempo em Lisboa era excepcionalmente calmo: vento nulo, temperatura ambiente de 20°C e visibilidade zero, o que é bastante incomum e, francamente, preocupante para a segurança do voo, indicando possivelmente um erro nos sensores meteorológicos. Os instrumentos de voo eram acionados um a um, luzes de navegação, reconhecimento e taxi activadas, enquanto se esperava pela carga adicional e o embarque final dos passageiros. Apesar do valor estranho para a visibilidade, a partida ocorreu sem grandes problemas.

Após o embarque, a aeronave recebeu mais 5860kg de combustível, totalizando 7997kg, mais 14683kg de carga (um total de 14684kg com a carga inicial de 1kg), elevando o peso bruto para os 65201kg. O Comandante Piuzorio efetuou os procedimentos de pré-voo, incluindo os checklists habituais, e obteve a autorização para iniciar o procedimento de taxiamento. A corrida de descolagem iniciou-se com o peso máximo declarado pela aeronave, 65096kg de acordo com os logs, com flaps na posição 2 e uma rotação em aproximadamente 150kts. A subida inicial foi executada com precisão, apesar da visibilidade continuar a ser registada como zero. O automatismo foi ligado logo após a passagem dos 2321 pés, e a subida continuou até à altitude de cruzeiro. A decisão de decolar com visibilidade zero é arriscada, e seria importante analisar se havia uma explicação para essa anomalia nos registos meteo.

Durante a fase de cruzeiro a 35514 pés, a temperatura externa desceu drasticamente para -51°C, enquanto a temperatura no motor (TAT) era de -23°C. Manter a altitude e a velocidade constante foi a prioridade neste sector do voo, com o comandante aparentemente confiante da sua capacidade de navegação. O tempo continuou a ser reportado como anômalo com visibilidade zero durante a maior parte do voo, um detalhe que precisa de clarificação. Novamente, a visibilidade zero é muito preocupante, e torna a gestão do voo mais exigente. A manutenção de um voo estável e seguro nestes parâmetros é um testemunho à experiência do piloto, embora a falta de informação meteorológica confiável seja preocupante.

A descida para a aproximação a Ponta Delgada começou com um TOP (Top of Descent) a 35480 pés. A informação meteorológica em Ponta Delgada permaneceu consistente com a de Lisboa: vento nulo, temperatura ambiente a 20°C e visibilidade zero. O Comandante Piuzorio iniciou o procedimento de aproximação, configurando a aeronave para a aterragem com flaps na posição 5 e uma taxa de descida controlada. O piloto desligou o automatismo a 673 pés, provavelmente devido à necessidade de controlar manualmente o avião numa aproximação com visibilidade zero. O pouso foi normal, apesar das condições adversas, demonstrando a perícia do Comandante Piuzorio. Embora ele tenha conseguido completar a aterrissagem com segurança, é de se questionar a decisão de decolar e aterrar com visibilidade zero. A segurança deve sempre ser prioridade. É fundamental investigar a precisão dos dados meteorológicos e as justificações do comandante para a decisão de continuar com o voo com visibilidade zero durante todo o percurso.

Após a aterragem, o comandante Piuzorio completou todos os procedimentos pós-aterragem, incluindo a desaceleração, a saída da pista e a paragem da aeronave no portão de embarque. O registo final indicou que 3761kg de combustível restava, uma quantidade razoável após um voo tão longo. Apesar do sucesso do voo e da evidente habilidade de Piuzorio na condução da aeronave, as leituras meteorológicas inconsistentes e persistentemente registadas como ?visibilidade zero? merecem uma investigação completa. A segurança não se pode comprometer. A decisão de decolar e aterrar nestas condições, mesmo tendo resultado num voo bem-sucedido, é muito questionável, e levanta sérias preocupações sobre a tomada de decisões e procedimentos de segurança.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[18:50] - Airline: Azores Airlines
[18:50] - ACFT: A20N
[18:50] - Flight: S4127
[18:50] - DEP: LPPT
[18:50] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[18:50/17:50z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[18:50/17:50z] -
[18:50/17:50z] - Flight S4127 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[18:50/17:50z] - Precipitation at LPPT: None
[18:50/17:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:50/17:50z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:50/17:50z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[18:50/17:50z] - Boarding
[18:50/17:50z] - Gross Weight: 44638kg, Fuel: 2137kg, Payload: 1kg
[18:50/17:50z] - Parking Brake Applied
[18:50/17:50z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:50/17:50z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:50/17:50z] - Gear up at 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:50/17:50z] - Gear down at 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:51/17:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:51/17:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:51/17:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[18:59/17:59z] - Refueling at Gate/Park 2137kg + 5860kg, Total 7997kg
[18:59/17:59z] - Gross Weight: 50499kg, Fuel: 7997kg, Payload: 1kg
[19:08/18:08z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 14683kg, Total 14684kg
[19:08/18:08z] - Gross Weight: 65201kg, Fuel: 7983kg, Payload: 14684kg
[19:09/18:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[19:11/18:11z] - Parking Brake Released
[19:11/18:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/18:11z] - Pushing Back from the gate
[19:12/18:12z] - Taxiing to Runway
[19:12/18:12z] - Engine 2 started
[19:12/18:12z] - Engine 1 started
[19:13/18:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[19:13/18:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[19:13/18:13z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[19:20/18:20z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 26kts
[19:20/18:20z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 293° and 26kts
[19:20/18:20z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 27kts
[19:21/18:21z] - Take Off Thrust set 75%
[19:21/18:21z] - Take Off Roll started at 53kts and flaps 2
[19:21/18:21z] - Take Off Weight: 65096kg, Fuel: 7878kg, Payload: 14717kg
[19:21/18:21z] - V1 at 150kts, Flaps position 2, hdg 23° and 7837kg of fuel
[19:21/18:21z] - VR at 150kts, Flaps position 2, hdg 23° and 7837kg of fuel
[19:21/18:21z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 21° and 7827kg of fuel
[19:21/18:21z] - Initial Climb 1g's, 370ft, hdg 21°, 168kts, flaps 2, 7827kg of fuel, pitch -7°, bank -4°
[19:21/18:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:21/18:21z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:21/18:21z] - Climbing to TOC at 370ft, hdg 21°, 168kts
[19:21/18:21z] - Gear up at 375ft, hdg 21° and 178kts
[19:21/18:21z] - Climbing at 566ft, hdg 19° and 173kts
[19:22/18:22z] - Taxi Lights OFF 1143ft, hdg 19° and 183kts
[19:22/18:22z] - AutoPilot Engaged at 2321ft, hdg 20° and 183kts
[19:22/18:22z] - Flaps to position 1 at 3081ft, hdg 24° and 205kts
[19:23/18:23z] - Flaps to position 0 at 3362ft, hdg 25° and 220kts
[19:25/18:25z] - Landing Lights OFF 10686ft, hdg 260° and 260kts
[19:25/18:25z] - Wing Lights OFF 10708ft, hdg 260° and 263kts
[19:33/18:33z] - Level Flight at 29733ft, hdg 258° and 278kts
[19:34/18:34z] - Climbing at 29735ft, hdg 259° and 286kts
[19:36/18:36z] - Level Flight at 33113ft, hdg 258° and 270kts
[19:36/18:36z] - Climbing at 33155ft, hdg 258° and 275kts
[19:38/18:38z] - TOC reached at 35514ft, hdg 257° and 263kts
[19:38/18:38z] - Cruise started at 35514ft, hdg 257° and 263kts
[19:38/18:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:38/18:38z] - OAT -51°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/20:00z] - TOD reached at 35480ft, hdg 269° and 259kts
[21:00/20:00z] - Descending to destination at 35480ft, hdg 269° and 259kts
[21:10/20:10z] - Landing Lights ON 8443ft, hdg 266° and 250kts
[21:10/20:10z] - Taxi Lights ON 8209ft, hdg 266° and 250kts
[21:10/20:10z] - Wing Lights ON 8132ft, hdg 266° and 249kts
[21:12/20:12z] - Flaps to position 1 at 6910ft, hdg 292° and 226kts
[21:13/20:13z] - Approach at 5164ft, hdg 294°, 218kts, flaps 1 and 3940kg of fuel on board
[21:13/20:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/20:13z] - OAT 9°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/20:15z] - Flaps to position 2 at 2988ft, hdg 296° and 196kts
[21:15/20:15z] - Flaps to position 3 at 3005ft, hdg 296° and 189kts
[21:15/20:15z] - Gear down at 3016ft, hdg 296° and 186kts
[21:15/20:15z] - Flaps to position 4 at 3002ft, hdg 297° and 179kts
[21:16/20:16z] - Flaps to position 5 at 2936ft, hdg 297° and 161kts
[21:19/20:19z] - AutoPilot Disengaged at 673ft, hdg 296° and 130kts
[21:20/20:19z] - Landed Normal at -186fpm, 1,12g's, hdg 298°, 131kts, flaps 5, 3801kg of fuel, pitch -5°, bank -4°
[21:20/20:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:20/20:19z] - OAT 20°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:20/20:19z] - Landing Weight: 61018kg, Fuel: 3801kg, Payload: 14717kg
[21:20/20:19z] - AutoSave
[21:20/20:20z] - Reverse Green 215ft, hdg 298° and 131kts
[21:20/20:20z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 292° and 95kts
[21:20/20:20z] - Reverse Idle 0ft, hdg 290° and 87kts
[21:20/20:20z] - Taxiing to Gate
[21:20/20:20z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 292° and 12kts
[21:21/20:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 350° and 21kts
[21:21/20:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 353° and 21kts
[21:21/20:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 2° and 13kts
[21:21/20:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 2° and 17kts
[21:21/20:21z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 2° and 17kts
[21:21/20:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 2° and 17kts
[21:22/20:22z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 296° and 11kts
[21:23/20:23z] - Engine 1 stopped
[21:23/20:23z] - Parking Brake Applied
[21:23/20:23z] - Engine 2 stopped
[21:23/20:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 22° and 13kts
[21:23/20:23z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 22° and 14kts
[21:30/20:30z] - Unloading Payload at Gate/Park 14684kg - 14683kg, Total 1kg
[21:30/20:30z] - Gross Weight: 46262kg, Fuel: 3761kg, Payload: 1kg
[21:31/20:31z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[21:31/20:31z] - Disembark
[21:31/20:31z] - Precipitation at LPPD: None
[21:31/20:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:31/20:31z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:31/20:31z] - Final Weight: 46262kg, Final Fuel: 3761kg, Fuel Used: 2137kg, Payload: 1kg
[21:31/20:31z] - FWB Azores PURE CS-TSK
[21:31/20:31z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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