TAP Air Portugal voo TAP1692
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1692 Mais voos TAP1692 |
| Aeronave: | A321 (CS-TJE) TAP Portugal |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | DEGU1E DEGUN DCT NARTA DCT LUVUP LUVU2A |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 1.57 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 11/09/2025 21:31 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Funchal (FNC)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Após o pushback da porta, o comandante jcmacedo iniciou o taxiing em direcção à pista. Os motores foram ligados, as luzes de reconhecimento e taxi foram acionadas e, seguindo os procedimentos padrão, as luzes de reconhecimento foram desligadas antes de iniciar a corrida de descolagem. Com os flaps em posição 3, e depois de uma corrida de 44kts, o A321 elevou-se impulsionado por 86% da potência dos motores, iniciando a subida com uma inclinação de -4° em relação ao horizonte e -1° de inclinação lateral. As luzes de taxi e reconhecimento foram desligadas sucessivamente, assim como o trem de aterragem, num procedimento regular. A subida continuou até atingir o Top Of Climb (TOC). A decisão de subir imediatamente após a descolagem, dado os dados de visibilidade zero, demonstra falta de informação meteorológica correta, a qual poderá ter sido corrigida durante a fase de subida.
O voo prosseguiu, alcançando a altitude de cruzeiro de 33501 pés. Apesar de os dados meteorológicos iniciais indicarem visibilidade zero, a informação durante a fase de cruzeiro mantém o erro de visibilidade zero, o que é insustentável. A temperatura exterior baixou bastante (-45°C), o que é normal a essa altitude, mas a visibilidade a zero necessita de verificação. Durante todo o voo de cruzeiro, o comandante manteve o rumo e a velocidade constantes. Ao atingir o Top Of Descend (TOD), a descida para Lisboa (LPPT) começou, iniciando-se a utilização de spoilers para ajudar a controlar a descida, com várias fases de activação e desactivação destes dispositivos aerodinâmicos. A gestão da descida parece ter sido feita de forma competente, utilizando os spoilers como parte integrante da manobra.
A aproximação final a Lisboa iniciou-se com a activação das luzes de aterragem e de asa. Com o uso dos flaps e uma descida controlada, o A321 aproximou-se da pista. O comandante jcmacedo desligou o autopilot a uma altitude de 425 pés, procedendo a um pouso normal, mantendo a aeronave dentro dos parâmetros de segurança. A utilização dos flaps e a gestão da velocidade foram adequadas à aproximação final, e o pouso foi executado dentro das margens de segurança esperadas, apesar da informação meteorológica incorreta mantida durante todo o voo. Após o pouso, os spoilers foram usados para o frenamento, e a aeronave taxiou suavemente até à porta. Os procedimentos de desligamento dos motores e das luzes foram executados de acordo com o padrão e a aeronave estacionou na porta.
A minha perspetiva sobre as decisões do piloto é ambígua. Enquanto a execução dos procedimentos de voo foi impecável e segura, a falta de informação meteorológica correta e persistente durante todo o voo é preocupante. A visibilidade zero reportada é inaceitável e levanta sérias questões sobre a verificação dos dados meteorológicos pré-voo e durante o voo. Embora o voo tenha sido executado com segurança, é imperativo que o comandante jcmacedo reveja os seus procedimentos de verificação da meteorologia, uma vez que a informação incorrecta poderia ter levado a decisões mais arriscadas em situações meteorológicas reais e adversas.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:34] - Airline: TAP Air Portugal
[19:34] - ACFT: A321
[19:34] - Flight: TAP1692
[19:34] - DEP: LPMA
[19:34] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[19:34/18:34z] - FenixA321 CFM WF SC
[19:34/18:34z] -
[19:34/18:34z] - Flight TAP1692 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[19:34/18:34z] - Precipitation at LPMA: None
[19:34/18:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:34/18:34z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:34/18:34z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:34/18:34z] - Boarding
[19:34/18:34z] - Gross Weight: 52203kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1153kg
[19:34/18:34z] - Parking Brake Applied
[19:34/18:34z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[19:34/18:34z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[19:34/18:34z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[19:40/18:40z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 6895kg, Total 9895kg
[19:40/18:40z] - Gross Weight: 59099kg, Fuel: 9895kg, Payload: 1153kg
[19:46/18:46z] - Loading Payload at Gate/Park 1153kg + 0kg, Total 1153kg
[19:46/18:46z] - Gross Weight: 59099kg, Fuel: 9895kg, Payload: 1153kg
[19:52/18:52z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[19:52/18:52z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[19:54/18:54z] - Pushing Back from the gate
[19:54/18:54z] - Parking Brake Released
[19:54/18:54z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 136° and 0kts
[19:54/18:54z] - Pushing Back from the gate
[19:54/18:54z] - Taxiing to Runway
[19:54/18:54z] - Engine 1 started
[19:55/18:55z] - Engine 2 started
[19:56/18:56z] - Parking Brake Applied
[19:56/18:56z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:57/18:57z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:57/18:57z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:57/18:57z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:58/18:58z] - Parking Brake Released
[19:58/18:58z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:59/18:59z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 268° and 6kts
[19:59/18:59z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 268° and 5kts
[20:01/19:01z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 44° and 16kts
[20:02/19:02z] - Take Off Thrust set 86%
[20:02/19:02z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 3
[20:02/19:02z] - Take Off Weight: 78922kg, Fuel: 9785kg, Payload: 21087kg
[20:02/19:02z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 44°, 170kts, flaps 3, 9702kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[20:02/19:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:02/19:02z] - OAT 23°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:02/19:02z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 44°, 170kts
[20:02/19:02z] - Taxi Lights OFF 421ft, hdg 44° and 184kts
[20:02/19:02z] - Recognition Lights OFF 421ft, hdg 44° and 184kts
[20:02/19:02z] - Climbing at 421ft, hdg 44° and 184kts
[20:02/19:02z] - Gear up at 799ft, hdg 62° and 188kts
[20:03/19:03z] - Landing Lights OFF 2299ft, hdg 114° and 205kts
[20:03/19:03z] - Flaps to position 2 at 2506ft, hdg 114° and 210kts
[20:03/19:03z] - Logo Lights OFF 2528ft, hdg 114° and 210kts
[20:03/19:03z] - Flaps to position 1 at 2572ft, hdg 114° and 211kts
[20:04/19:04z] - Flaps to position 0 at 2818ft, hdg 109° and 232kts
[20:04/19:04z] - AutoPilot Engaged at 3064ft, hdg 107° and 239kts
[20:07/19:07z] - Seat Belts OFF 10092ft, hdg 46° and 252kts
[20:32/19:32z] - TOC reached at 33501ft, hdg 44° and 276kts
[20:32/19:32z] - Cruise started at 33501ft, hdg 44° and 276kts
[20:32/19:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:32/19:32z] - OAT -45°C | TAT -16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/20:00z] - TOD reached at 33487ft, hdg 48° and 272kts
[21:00/20:00z] - Descending to destination at 33487ft, hdg 48° and 272kts
[21:02/20:02z] - Spoilers Armed 30839ft, hdg 48° and 288kts
[21:03/20:03z] - Spoilers Disarmed 27137ft, hdg 42° and 281kts
[21:04/20:04z] - Seat Belts ON 25120ft, hdg 42° and 287kts
[21:07/20:07z] - Spoilers Armed 17108ft, hdg 71° and 290kts
[21:10/20:10z] - Landing Lights ON 10371ft, hdg 71° and 249kts
[21:10/20:10z] - Wing Lights ON 10371ft, hdg 71° and 249kts
[21:13/20:13z] - Spoilers Disarmed 6689ft, hdg 347° and 227kts
[21:15/20:15z] - Approach at 5289ft, hdg 346°, 232kts, flaps 0 and 5285kg of fuel on board
[21:15/20:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/20:15z] - OAT 18°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:18/20:18z] - Flaps to position 1 at 3957ft, hdg 1° and 227kts
[21:18/20:18z] - Spoilers Armed 3350ft, hdg 22° and 218kts
[21:19/20:19z] - Logo Lights ON 3213ft, hdg 22° and 211kts
[21:19/20:19z] - Flaps to position 2 at 3213ft, hdg 22° and 211kts
[21:19/20:19z] - Flaps to position 3 at 3102ft, hdg 23° and 205kts
[21:19/20:19z] - Gear down at 3048ft, hdg 23° and 201kts
[21:19/20:19z] - Flaps to position 4 at 2895ft, hdg 22° and 191kts
[21:19/20:19z] - Spoilers Disarmed 2833ft, hdg 23° and 186kts
[21:19/20:19z] - Flaps to position 5 at 2744ft, hdg 22° and 177kts
[21:19/20:19z] - Taxi Lights ON 2730ft, hdg 22° and 176kts
[21:19/20:19z] - Recognition Lights ON 2730ft, hdg 22° and 176kts
[21:22/20:22z] - AutoPilot Disengaged at 425ft, hdg 20° and 145kts
[21:22/20:22z] - Landed Normal at -115fpm, 1,05g's, hdg 18°, 141kts, flaps 5, 5048kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[21:22/20:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/20:22z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:22/20:22z] - Landing Weight: 74185kg, Fuel: 5048kg, Payload: 21087kg
[21:22/20:22z] - AutoSave
[21:22/20:22z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 110kts
[21:23/20:23z] - Taxiing to Gate
[21:23/20:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 25° and 18kts
[21:24/20:24z] - Parking Brake Applied
[21:24/20:24z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 166° and 0kts
[21:24/20:24z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 166° and 0kts
[21:25/20:25z] - Parking Brake Released
[21:25/20:25z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 169° and 2kts
[21:25/20:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 169° and 1kts
[21:25/20:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:25/20:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:25/20:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 168° and 2kts
[21:28/20:28z] - Parking Brake Applied
[21:28/20:28z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:28/20:28z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:28/20:28z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:28/20:28z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:29/20:29z] - Engine 1 stopped
[21:29/20:29z] - Engine 2 stopped
[21:31/20:31z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:31/20:31z] - Disembark
[21:31/20:31z] - Precipitation at LPPT: None
[21:31/20:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:31/20:31z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:31/20:31z] - Final Weight: 73373kg, Final Fuel: 4956kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 20367kg
[21:31/20:31z] - FenixA321 CFM WF SC
[21:31/20:31z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%