TAP Air Portugal voo TP762
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP762 Mais voos TP762 |
| Aeronave: | A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Oslo - OSL/ENGM  NORWAY |
| Rota: | IXIDA DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT FUJTI DCT OSGES DCT BEVAV DCT AKIKI UN867 AVANT DCT DIGSU P144 LARGA DCT INBOB M604 SVA M609 RIPAM |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 4.07 |
| Distância: | 1497nm |
| Data/Hora: | 12/09/2025 22:50 |
| Servidor: | Online - FSP |
1497 NM
Lisbon (LIS)
Oslo (OSL)
MSFS2024
História do voo
A decolagem ocorreu sem problemas. A corrida de descolagem iniciou-se com 44kts e flaps na posição 2. O Comandante Piuzorio atingiu V1 (150kts), VR (150kts) e V2 (150kts) conforme planeado. A subida inicial foi executada com uma aceleração de 1g, atingindo 370 pés rapidamente. O trem de aterragem foi recolhido aos 389 pés, e o piloto engajou o piloto automático aos 2364 pés, subindo em direcção ao Top of Climb (TOC) a 34502 pés. À medida que o A20N subia, os flaps foram recolhidos para a posição 0 aos 3328 pés. As luzes de taxiamento e aterragem foram desligadas durante a subida. A transição para a fase de cruzeiro foi suave, com o vento a mudar para 294° a 50kts a 34502 pés. A temperatura externa desceu para -49°C.
A fase de cruzeiro decorreu sem grandes incidentes. Manobras suaves e monitorização constante dos parâmetros de voo. O Comandante Piuzorio manteve-se atento às condições meteorológicas, registando-se uma diminuição da visibilidade para 13km. O piloto manteve uma atitude profissional, monitorizando constantemente as mudanças, seguindo o plano de voo e ajustando a rota conforme necessário. A transição para a descida (Top of Descent - TOD) foi iniciada a 34466 pés. A abordagem a Oslo foi iniciada com a visibilidade a reduzir ainda mais para 4km e vento de 189° a 20kts, O que exigiu do comandante uma atenção redobrada.
A aproximação final foi desafiadora devido à reduzida visibilidade de 3km em Oslo, com vento de 150° a 9kts, e temperatura de 10°C. A utilização dos flaps foi gradual, seguindo os procedimentos de aproximação adequados para as condições meteorológicas existentes. O comandante Piuzorio executou uma aterragem suave com uma taxa de descida de -291fpm, 1,06g e utilizando os spoilers para ajudar a diminuir a velocidade. O toque foi realizado com precisão, demonstrando o profissionalismo e a experiência do piloto. O rolamento até à paragem foi suave e o estacionamento do A20N na porta foi executado sem incidentes. A quantidade final de combustível a bordo foi de 4954kg, indicando uma gestão eficiente do combustível durante o voo.
Considerando o voo na sua totalidade, o Comandante Piuzorio demonstrou competência e profissionalismo. Apesar das condições meteorológicas adversas na chegada, as decisões tomadas ao longo do voo, desde a gestão do combustível à navegação e aterragem, foram bem executadas. A adaptação às mudanças meteorológicas durante o voo, e a priorização da segurança em todas as fases, foram evidentes e dignas de elogio. A escolha de aterrar em Oslo, mesmo com condições de baixa visibilidade, foi uma decisão arriscada, mas, dado o seu profissionalismo demonstrada durante o voo, foi uma decisão justificável, assumindo-se que a equipa em terra tinha dado o "go-ahead" para a aterragem.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:42] - Airline: TAP Air Portugal
[18:42] - ACFT: A320
[18:42] - Flight: TP762
[18:42] - DEP: LPPT
[18:42] - ARR: ENGM
[Flight Simulator Log]
[18:42/17:42z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[18:42/17:42z] -
[18:42/17:42z] - Flight TP762 is ready to depart LPPT with a final destination of ENGM.
[18:42/17:42z] - Precipitation at LPPT: None
[18:42/17:42z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 22kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:42/17:42z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km | Pressure 0hPa
[18:42/17:42z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[18:42/17:42z] - Boarding
[18:42/17:42z] - Gross Weight: 44666kg, Fuel: 2165kg, Payload: 1kg
[18:42/17:42z] - Parking Brake Applied
[18:42/17:42z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:42/17:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:43/17:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:43/17:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:43/17:43z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:49/17:49z] - Refueling at Gate/Park 2165kg + 9933kg, Total 12098kg
[18:49/17:49z] - Gross Weight: 54600kg, Fuel: 12098kg, Payload: 1kg
[18:54/17:54z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 14852kg, Total 14853kg
[18:54/17:54z] - Gross Weight: 69444kg, Fuel: 12089kg, Payload: 14853kg
[18:55/17:55z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:57/17:57z] - Parking Brake Released
[18:57/17:57z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[18:57/17:57z] - Pushing Back from the gate
[18:58/17:57z] - Taxiing to Runway
[18:58/17:57z] - Engine 2 started
[18:58/17:58z] - Engine 1 started
[19:00/18:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[19:00/18:00z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[19:01/18:01z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[19:07/18:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 291° and 14kts
[19:08/18:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 291° and 19kts
[19:08/18:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 291° and 20kts
[19:09/18:09z] - Take Off Thrust set 76%
[19:09/18:09z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[19:09/18:09z] - Take Off Weight: 69318kg, Fuel: 11963kg, Payload: 14853kg
[19:09/18:09z] - V1 at 150kts, Flaps position 2, hdg 22° and 11916kg of fuel
[19:09/18:09z] - VR at 150kts, Flaps position 2, hdg 22° and 11916kg of fuel
[19:09/18:09z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 19° and 11909kg of fuel
[19:09/18:09z] - Initial Climb 1g's, 370ft, hdg 19°, 162kts, flaps 2, 11909kg of fuel, pitch -9°, bank -4°
[19:09/18:09z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:09/18:09z] - OAT 25°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 10km
[19:09/18:09z] - Climbing to TOC at 370ft, hdg 19°, 162kts
[19:09/18:09z] - Gear up at 389ft, hdg 19° and 163kts
[19:09/18:09z] - Climbing at 564ft, hdg 18° and 158kts
[19:09/18:09z] - Taxi Lights OFF 843ft, hdg 18° and 163kts
[19:10/18:10z] - AutoPilot Engaged at 2364ft, hdg 26° and 170kts
[19:11/18:11z] - Flaps to position 1 at 3134ft, hdg 27° and 202kts
[19:11/18:11z] - Flaps to position 0 at 3328ft, hdg 28° and 220kts
[19:14/18:14z] - Landing Lights OFF 10655ft, hdg 39° and 277kts
[19:14/18:14z] - Wing Lights OFF 10669ft, hdg 39° and 278kts
[19:27/18:27z] - TOC reached at 34502ft, hdg 39° and 268kts
[19:27/18:27z] - Cruise started at 34502ft, hdg 39° and 268kts
[19:27/18:27z] - Wind Heading 294° | Wind Speed 50kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:27/18:27z] - OAT -49°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 13km
[22:09/21:09z] - TOD reached at 34466ft, hdg 40° and 265kts
[22:09/21:09z] - Descending to destination at 34466ft, hdg 40° and 265kts
[22:22/21:22z] - Landing Lights ON 11554ft, hdg 17° and 250kts
[22:22/21:22z] - Taxi Lights ON 11378ft, hdg 17° and 250kts
[22:22/21:22z] - Wing Lights ON 11378ft, hdg 17° and 250kts
[22:28/21:28z] - Level Flight at 5384ft, hdg 93° and 250kts
[22:28/21:28z] - Descending at 5332ft, hdg 93° and 250kts
[22:28/21:28z] - Level Flight at 5309ft, hdg 93° and 250kts
[22:28/21:28z] - Approach at 5299ft, hdg 93°, 247kts, flaps 0 and 5165kg of fuel on board
[22:28/21:28z] - Wind Heading 189° | Wind Speed 20kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:28/21:28z] - OAT 3°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[22:29/21:29z] - Flaps to position 1 at 5155ft, hdg 94° and 224kts
[22:31/21:31z] - Flaps to position 2 at 4437ft, hdg 166° and 188kts
[22:32/21:32z] - Flaps to position 3 at 4438ft, hdg 169° and 186kts
[22:32/21:32z] - Gear down at 3854ft, hdg 195° and 159kts
[22:33/21:33z] - Flaps to position 4 at 3562ft, hdg 195° and 147kts
[22:33/21:33z] - Flaps to position 5 at 3549ft, hdg 195° and 146kts
[22:37/21:37z] - AutoPilot Disengaged at 926ft, hdg 195° and 132kts
[22:37/21:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 194° and 126kts
[22:37/21:37z] - Landed Normal at -291fpm, 1,06g's, hdg 194°, 126kts, flaps 5, 4954kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[22:37/21:37z] - Wind Heading 150° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:37/21:37z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km
[22:37/21:37z] - Landing Weight: 62307kg, Fuel: 4954kg, Payload: 14853kg
[22:37/21:37z] - AutoSave
[22:37/21:37z] - Reverse Green 0ft, hdg 194° and 126kts
[22:37/21:37z] - Reverse Idle 0ft, hdg 196° and 60kts
[22:37/21:37z] - Taxiing to Gate
[22:38/21:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 131° and 9kts
[22:38/21:38z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 131° and 9kts
[22:38/21:38z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 130° and 11kts
[22:39/21:39z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 110° and 4kts
[22:39/21:39z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 110° and 5kts
[22:39/21:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 109° and 4kts
[22:39/21:39z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 109° and 4kts
[22:43/21:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 191° and 11kts
[22:44/21:44z] - Engine 1 stopped
[22:44/21:44z] - Parking Brake Applied
[22:44/21:44z] - Engine 2 stopped
[22:47/21:47z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 194° and 7kts
[22:47/21:47z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 194° and 7kts
[22:49/21:49z] - Unloading Payload at Gate/Park 14853kg - 13642kg, Total 1211kg
[22:49/21:49z] - Gross Weight: 47380kg, Fuel: 4878kg, Payload: 1211kg
[22:50/21:49z] - Arrived safely at ENGM. We hope you enjoyed your flight!
[22:50/21:49z] - Disembark
[22:50/21:49z] - Precipitation at ENGM: None
[22:50/21:49z] - Wind Heading 150° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:50/21:49z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km | Pressure 0hPa
[22:50/21:49z] - Final Weight: 47380kg, Final Fuel: 4878kg, Fuel Used: 2165kg, Payload: 1kg
[22:50/21:49z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[22:50/21:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%