TAP Air Portugal voo TAP935
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP935 Mais voos TAP935 |
| Aeronave: | A321 (CR-YNZ) |
| Origem: | Zurich - ZRH/LSZH  SWITZERLAND |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | VEBIT ROTOS ULMES VADAR NINTU REPSI LERGA MINSO NARAK AGN LATEK PPN MIRPO DGO NEA ARDID INBOM |
| Altitude: | 33000ft |
| Duração: | 2.50 |
| Distância: | 932nm |
| Data/Hora: | 14/09/2025 12:12 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
932 NM
Zurich (ZRH)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
A decolagem foi suave e eficiente. Com o take-off thrust a 75%, atingiu V1 (139kts), VR (147kts) e V2 (151kts) sem incidentes. A subida inicial, a um ângulo de 9 graus, foi executada com precisão, mantendo uma aceleração de 1g. O trem de aterragem foi recolhido aos 1626ft e o piloto automático foi engajado aos 8048ft. Após a configuração de cruzeiro, o avião atingiu o Top of Climb (TOC) a 32512ft, a 282kts. A temperatura externa na altitude de cruzeiro registou -50°C, algo que não é anormal para voos a esta altitude, mas que exige atenção por parte da comandante devido a potenciais problemas em alguns sistemas, tais como os sistemas de gelo e os sistemas de combustíveis. A Comandante Norkinha geriu a altitude de forma exemplar e navegou com destreza através do espaço aéreo. Durante a fase de cruzeiro de 932 nm para Lisboa (LPPT) que durou aproximadamente 2 horas, Norkinha manteve a velocidade de cruzeiro e monitorizou constantemente os parâmetros de voo e as condições meteorológicas que, mais uma vez, se mantiveram fora do normal, e não obstante, favoráveis. As comunicações com o controlo de tráfego aéreo foram claras e precisas, demonstrando profissionalismo e competência. Apesar da ausência de turbulência, a comandante executou uma gestão de combustível eficiente e manteve um padrão elevado de segurança. A temperatura ambiente anormal foi compensada pelos sistemas de controlo de temperatura e tudo aconteceu como planeado.
A descida para Lisboa iniciou-se a 32499ft. A comandante Norkinha utilizou os spoilers para controlar a velocidade e a taxa de descida, realizando uma aproximação suave e precisa, utilizando os flaps com habilidade em resposta às condições. A aproximação final foi feita a baixa velocidade, com a configuração de aterragem completa (flaps 5, trem de aterragem recolhido), culminando numa aterragem suave (1.04g?s). A aterragem foi perfeita, demonstrando grande perícia por parte da comandante. O peso final de aterragem foi de 72179kg, com 2817kg de combustível restante e a comandante Norkinha completou o procedimento pós-aterragem com a mesma precisão e segurança demonstradas em todas as fases do voo. A Comandante Norkinha demonstrou uma excelente gestão de voo em todas as fases, executando os procedimentos de forma segura e eficiente. As decisões de Norkinha, considerando a visibilidade zero ao longo de todo o voo, foram bem ponderadas e adequadas às circunstâncias, mesmo com dados meteorológicos fora do padrão. A sua experiência e domínio das técnicas de voo permitiram que o voo TAP935 chegasse a Lisboa em segurança, apesar das condições meteorológicas não usuais. A capacidade de lidar com dados meteorológicos inconsistentes demonstra uma grande capacidade de resolução de problemas e adaptação em tempo real. Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[10:21] - Airline: TAP Air Portugal
[10:21] - ACFT: A321
[10:21] - Flight: TAP935
[10:21] - DEP: LSZH
[10:21] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:21/08:21z] - FenixA321 CFM WF SC
[10:21/08:21z] -
[10:21/08:21z] - Flight TAP935 is ready to depart LSZH with a final destination of LPPT.
[10:21/08:21z] - Precipitation at LSZH: None
[10:21/08:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:21/08:21z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:21/08:21z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[10:21/08:21z] - Boarding
[10:21/08:21z] - Gross Weight: 79836kg, Fuel: 10472kg, Payload: 21313kg
[10:21/08:21z] - Parking Brake Applied
[10:21/08:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[10:21/08:21z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[10:23/08:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 186° and 4kts
[10:26/08:26z] - Parking Brake Released
[10:26/08:26z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 186° and 3kts
[10:26/08:26z] - Pushing Back from the gate
[10:27/08:27z] - Taxiing to Runway
[10:27/08:27z] - Engine 1 started
[10:27/08:27z] - Engine 2 started
[10:28/08:28z] - Parking Brake Applied
[10:28/08:28z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 186° and 3kts
[10:28/08:28z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 186° and 3kts
[10:28/08:28z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 186° and 3kts
[10:28/08:28z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 186° and 3kts
[10:30/08:30z] - Parking Brake Released
[10:30/08:30z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 186° and 3kts
[10:33/08:33z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 95° and 17kts
[10:33/08:33z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 95° and 17kts
[10:33/08:33z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 95° and 17kts
[10:33/08:33z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 95° and 17kts
[10:34/08:34z] - Take Off Thrust set 75%
[10:34/08:34z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[10:34/08:34z] - Take Off Weight: 79719kg, Fuel: 10356kg, Payload: 21313kg
[10:34/08:34z] - V1 at 139kts, Flaps position 2, hdg 276° and 10300kg of fuel
[10:34/08:34z] - VR at 147kts, Flaps position 2, hdg 276° and 10295kg of fuel
[10:34/08:34z] - V2 at 151kts, Flaps position 2, hdg 276° and 10288kg of fuel
[10:34/08:34z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 276° and 157kts
[10:34/08:34z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 276°, 157kts, flaps 2, 10288kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[10:34/08:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:34/08:34z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:34/08:34z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 276°, 157kts
[10:35/08:35z] - Taxi Lights OFF 1348ft, hdg 276° and 161kts
[10:35/08:35z] - Recognition Lights OFF 1348ft, hdg 276° and 161kts
[10:35/08:35z] - Climbing at 1626ft, hdg 275° and 175kts
[10:35/08:35z] - Gear up at 1626ft, hdg 275° and 175kts
[10:38/08:38z] - AutoPilot Engaged at 8048ft, hdg 249° and 163kts
[10:39/08:39z] - Flaps to position 1 at 8599ft, hdg 242° and 204kts
[10:39/08:39z] - Flaps to position 0 at 8667ft, hdg 242° and 215kts
[10:40/08:40z] - Landing Lights OFF 10063ft, hdg 243° and 251kts
[10:40/08:40z] - Wing Lights OFF 10232ft, hdg 243° and 253kts
[10:40/08:40z] - Seat Belts OFF 10269ft, hdg 243° and 255kts
[10:59/08:59z] - TOC reached at 32512ft, hdg 246° and 282kts
[10:59/08:59z] - Cruise started at 32512ft, hdg 246° and 282kts
[10:59/08:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:59/08:59z] - OAT -50°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:40/10:40z] - TOD reached at 32499ft, hdg 189° and 276kts
[12:40/10:40z] - Descending to destination at 32499ft, hdg 189° and 276kts
[12:50/10:50z] - Spoilers Armed 14670ft, hdg 223° and 242kts
[12:50/10:50z] - Spoilers Disarmed 12993ft, hdg 204° and 229kts
[12:53/10:53z] - Landing Lights ON 9713ft, hdg 203° and 219kts
[12:53/10:53z] - Wing Lights ON 9713ft, hdg 203° and 219kts
[12:53/10:53z] - Seat Belts ON 9713ft, hdg 203° and 219kts
[12:56/10:56z] - Approach at 5220ft, hdg 247°, 218kts, flaps 0 and 3086kg of fuel on board
[12:56/10:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:56/10:56z] - OAT 18°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:56/10:56z] - Flaps to position 1 at 4718ft, hdg 229° and 218kts
[13:00/11:00z] - Logo Lights ON 4002ft, hdg 36° and 199kts
[13:00/11:00z] - Flaps to position 2 at 4002ft, hdg 36° and 199kts
[13:00/11:00z] - Flaps to position 3 at 3933ft, hdg 22° and 195kts
[13:01/11:01z] - Gear down at 2837ft, hdg 22° and 170kts
[13:01/11:01z] - Flaps to position 4 at 2756ft, hdg 23° and 167kts
[13:01/11:01z] - Taxi Lights ON 2699ft, hdg 24° and 163kts
[13:01/11:01z] - Recognition Lights ON 2699ft, hdg 24° and 163kts
[13:01/11:01z] - Flaps to position 5 at 2699ft, hdg 24° and 163kts
[13:04/11:04z] - AutoPilot Disengaged at 413ft, hdg 20° and 144kts
[13:04/11:04z] - Landed Normal at -239fpm, 1,04g's, hdg 21°, 135kts, flaps 5, 2817kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[13:04/11:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:04/11:04z] - OAT 23°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:04/11:04z] - Landing Weight: 72179kg, Fuel: 2817kg, Payload: 21313kg
[13:04/11:04z] - AutoSave
[13:04/11:04z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 100kts
[13:05/11:05z] - Taxiing to Gate
[13:05/11:05z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 44° and 14kts
[13:05/11:05z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 49° and 13kts
[13:05/11:05z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 49° and 13kts
[13:05/11:05z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 51° and 13kts
[13:05/11:05z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 53° and 11kts
[13:09/11:09z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 167° and 14kts
[13:09/11:09z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 167° and 14kts
[13:09/11:09z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 175° and 18kts
[13:09/11:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 178° and 18kts
[13:09/11:09z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 172° and 17kts
[13:11/11:11z] - Parking Brake Applied
[13:11/11:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:11/11:11z] - Engine 1 stopped
[13:11/11:11z] - Engine 2 stopped
[13:12/11:12z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[13:12/11:12z] - Disembark
[13:12/11:12z] - Precipitation at LPPT: None
[13:12/11:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:12/11:12z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:12/11:12z] - Final Weight: 72088kg, Final Fuel: 2725kg, Fuel Used: 7747kg, Payload: 21313kg
[13:12/11:12z] - FenixA321 CFM WF SC
[13:12/11:12z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%