TAP Air Portugal voo TAP237
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP237 Mais voos TAP237 |
| Aeronave: | A330 (CS-TUC) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | San Francisco - SFO/KSFO  UNITED STATES |
| Rota: | ZIFO1N ZIFOG DCT NEGRI DCT GUNTI DCT LENSI DCT 40N030W 41N040W 41N050W 41N060W DCT DOVEY DCT SAILE DCT NELIE DCT HNK DCT CFB DCT RAAKK Q438 BERYS DCT FNT DCT MKG DCT BAE DCT FOD DCT SNY J100 EKR DCT BASNN Q126 TIPRE RISTI1 |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 12.34 |
| Distância: | 4930nm |
| Data/Hora: | 14/09/2025 12:52 |
| Servidor: | Offline |
4930 NM
Lisbon (LIS)
San Francisco (SFO)
MSFS2020
História do voo
A decolagem foi suave, com o comandante a gerir a potência dos motores e os flaps com precisão. O peso na descolagem aumentou para 229526kg devido ao combustível adicional. A subida inicial foi executada com uma aceleração de 1g, seguindo-se a configuração do piloto automático e a subida até ao Top Of Climb (TOC) a 33504 pés. A transição para a fase de cruzeiro ocorreu com uma velocidade de 290kts e as condições meteorológicas em altitude, registadas, revelaram-se anómalas, com uma temperatura exterior de -43°C, mas sem turbulência. Apesar dos valores de visibilidade e pressão serem novamente inconsistentes, a viagem seguiu sem sobressaltos até ao topo da descida.
A descida para San Francisco (KSFO) começou a 33457 pés, 12 horas e 16 minutos depois da partida. A gestão do combustível foi crucial nesta fase do voo de longa duração (12:34 horas e 4930nm) e distancia, necessitando de uma planificação cuidadosa para garantir a chegada com um nível de combustível adequado. O piloto automático foi utilizado de forma eficaz durante a descida, com ajustes manuais para a aproximação final a KSFO. Passados alguns ajustes de altitude, o comandante desliga e liga o piloto automático durante a aproximação final, indicando alguma incerteza ou ajuste fino na descida.
A aproximação final para a pista de aterragem em KSFO foi executada com pericia, utilizando flaps e o gerenciamento da velocidade e altitude apropriados. O Comandante Melo realizou uma aterragem suave a 142kts, com um peso de 159584kg, incluindo 5515kg de combustível restante. As condições meteorológicas em San Francisco eram semelhantes às de Lisboa. Apesar do registo de visibilidade e pressão erróneos, o comandante levou a cabo todas as fases do voo sem incidentes. O comandante Melo demonstra um controlo e uma experiência consistentes, apesar de alguns registos meteorológicos inconsistentes e decisões de ligar e desligar o piloto automatico durante a descida, que merecem análise.
A minha perspetiva sobre as decisões do piloto é que, em geral, ele demonstrou competência. A gestão do peso e combustível foi adequada para um voo de longa duração, a utilização do piloto automático foi eficiente na maior parte do voo, e a aterragem foi perfeita. No entanto, a alternância entre o modo automático e manual do piloto automático durante a descida sugere uma possível hesitação ou necessidade de ajustes finos não previstos inicialmente. Os valores constantes e inconsistentes de visibilidade e pressão durante todo o voo devem ser investigados, pois provavelmente são erros de simulação. Independentemente dos dados incorretos, o voo foi realizado de forma segura e profissional, comprovando a perícia do comandante.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[00:18] - Airline: TAP Air Portugal
[00:18] - ACFT: A339
[00:18] - Flight: TAP237
[00:18] - DEP: LPPT
[00:18] - ARR: KSFO
[Flight Simulator Log]
[00:18/23:18z] - Airbus A330-900neo TAP
[00:18/23:18z] -
[00:18/23:18z] - Flight TAP237 is ready to depart LPPT with a final destination of KSFO.
[00:18/23:18z] - Precipitation at LPPT: None
[00:18/23:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:18/23:18z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:18/23:18z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[00:18/23:18z] - Boarding at Gate 145
[00:18/23:18z] - Gross Weight: 210697kg, Fuel: 75787kg, Payload: 7901kg
[00:18/23:18z] - Parking Brake Applied
[00:18/23:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:18/23:18z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:18/23:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:18/23:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:18/23:18z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:19/23:19z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:20/23:20z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[00:38/23:38z] - Parking Brake Released
[00:38/23:38z] - Pushing Back from the gate
[00:39/23:39z] - Taxiing to Runway
[00:39/23:39z] - Engine 2 started
[00:39/23:39z] - Engine 1 started
[00:41/23:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 179° and 0kts
[00:41/23:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 179° and 0kts
[00:41/23:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 179° and 0kts
[00:43/23:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[00:48/23:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 277° and 22kts
[00:48/23:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 281° and 23kts
[00:48/23:48z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 281° and 24kts
[00:48/23:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 281° and 24kts
[00:48/23:48z] - Take Off from Runway 02, Thrust set 76%
[00:48/23:48z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 3
[00:48/23:48z] - Take Off Weight: 229526kg, Fuel: 75448kg, Payload: 27069kg
[00:49/23:49z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 21°, 147kts, flaps 3, 75337kg of fuel, pitch -11°, bank -3°
[00:49/23:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:49/23:49z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:49/23:49z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 21°, 147kts
[00:49/23:49z] - Flaps to position 2 at 394ft, hdg 21° and 154kts
[00:49/23:49z] - Climbing at 556ft, hdg 25° and 159kts
[00:49/23:49z] - Gear up at 664ft, hdg 24° and 166kts
[00:50/23:50z] - Event Autopilot ON at 1189ft AGL
[00:50/23:50z] - AutoPilot Engaged at 1409ft, hdg 27° and 186kts
[00:50/23:50z] - Flaps to position 1 at 2235ft, hdg 23° and 202kts
[00:50/23:50z] - Flaps to position 0 at 2298ft, hdg 24° and 213kts
[00:51/23:51z] - Taxi Lights OFF 2703ft, hdg 28° and 247kts
[00:54/23:54z] - Landing Lights OFF 8872ft, hdg 274° and 250kts
[01:15/00:15z] - TOC reached at 33504ft, hdg 276° and 290kts
[01:15/00:15z] - Cruise started at 33504ft, hdg 276° and 290kts
[01:15/00:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:15/00:15z] - OAT -43°C | TAT -12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:16/11:16z] - TOD reached at 33457ft, hdg 261° and 286kts
[12:16/11:16z] - Descending to destination at 33457ft, hdg 261° and 286kts
[12:21/11:21z] - Level Flight at 17995ft, hdg 260° and 300kts
[12:23/11:23z] - Descending at 17943ft, hdg 260° and 299kts
[12:25/11:24z] - Level Flight at 15994ft, hdg 260° and 300kts
[12:33/11:32z] - Descending at 15928ft, hdg 215° and 298kts
[12:36/11:36z] - AutoPilot Disengaged at 11791ft, hdg 234° and 209kts
[12:36/11:36z] - AutoPilot Engaged at 11530ft, hdg 234° and 210kts
[12:37/11:37z] - Landing Lights ON 9192ft, hdg 270° and 211kts
[12:37/11:37z] - Taxi Lights ON 8907ft, hdg 269° and 210kts
[12:38/11:38z] - Flaps to position 1 at 8339ft, hdg 269° and 211kts
[12:40/11:40z] - Approach at 5131ft, hdg 269°, 202kts, flaps 1 and 5920kg of fuel on board
[12:40/11:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:40/11:40z] - OAT 16°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:42/11:42z] - Flaps to position 3 at 2995ft, hdg 270° and 184kts
[12:43/11:43z] - Flaps to position 4 at 2985ft, hdg 271° and 154kts
[12:44/11:44z] - Flaps to position 5 at 3003ft, hdg 273° and 152kts
[12:44/11:44z] - Gear down at 2998ft, hdg 285° and 149kts
[12:47/11:47z] - AutoPilot Disengaged at 633ft, hdg 296° and 143kts
[12:48/11:48z] - Landed Normal at -151fpm, 1,06g's, hdg 295°, 142kts, flaps 5, 5515kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[12:48/11:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:48/11:48z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:48/11:48z] - Landing Weight: 159584kg, Fuel: 5515kg, Payload: 27069kg
[12:48/11:48z] - AutoSave
[12:49/11:49z] - Taxiing to Gate
[12:49/11:49z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 298° and 31kts
[12:49/11:49z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 297° and 31kts
[12:51/11:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 297° and 25kts
[12:51/11:51z] - Engine 2 stopped
[12:51/11:51z] - Parking Brake Applied
[12:51/11:51z] - Engine 1 stopped
[12:52/11:52z] - Arrived safely at KSFO. We hope you enjoyed your flight!
[12:52/11:52z] - Disembark at Gate E 11
[12:52/11:52z] - Precipitation at KSFO: None
[12:52/11:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:52/11:52z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:52/11:52z] - Final Weight: 159473kg, Final Fuel: 5404kg, Fuel Used: 70383kg, Payload: 27069kg
[12:52/11:52z] - Airbus A330-900neo TAP
[12:52/11:52z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%
Classificação: 95%