TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	B77W (TC-JJT) Turkish Airlines
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Luxembourg - LUX/ELLX LUXEMBOURG
Rota:	IXID1N IXIDA DCT PINOX DCT RIVRO DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT DIDIG DCT TIRAV DCT ERJAZ DCT PIWIZ DCT TSU UM163 MMD MMD2V
Altitude:	36000ft
Duração:	2.26
Distância:	925nm
Data/Hora:	14/09/2025 16:34
Servidor:	Offline

O voo TAP210, um Boeing 777-300ER, com o Comandante bluair (FSP1395) aos comandos, preparava-se para a partida de Lisboa (LPPT) com destino a Luxemburgo (ELLX). Com um peso bruto de 239251kg, incluindo 30326kg de combustível e uma carga paga de 41092kg, o Bluair iniciou a lista de verificação pré-voo. As condições meteorológicas em Lisboa eram favoráveis: ausência de precipitação, vento nulo, temperatura de 25°C e visibilidade zero (dado possivelmente incorreto no registo, precisaria de confirmação). Após a verificação de todos os sistemas e com os passageiros a bordo, o procedimento de partida seguiu conforme os procedimentos padrão, com a liberação dos travões de estacionamento e a sequência normal de acendimento das luzes de navegação.

A decolagem do B77W ocorreu sem incidentes. Com uma força de empuxo de 85%, o avião alcançou a velocidade de rotação (44kts) com flaps na posição 2. A subida inicial, com uma taxa de 1g, foi controlada, retraindo-se o trem de aterragem a 1093 pés e os flaps sendo retraídos gradualmente até à posição 0 a 4015 pés. A manutenção de uma taxa de subida eficiente até o topo de subida (TOC) a 35520 pés foi crucial para o consumo eficiente de combustível, dadas as 925 milhas náuticas que separavam Lisboa de Luxemburgo. As condições meteorológicas durante a subida foram anormais (visibilidade zero, que é impossível), mas aparentemente não afetaram a trajetória do voo.

A fase de cruzeiro a 35520 pés, com uma velocidade de 282kts e uma trajetória de 45°, manteve-se estável. As condições meteorológicas em altitude (OAT -48°C, vento nulo) também foram registadas como anormais. Novamente, a visibilidade a zero apresenta-se como um dado inverosímil. A duração do cruzeiro, considerando a distância a percorrer, parece plausível, o que sugere uma gestão eficaz do combustível. O piloto manteve comunicação regular com o controlo de tráfego aéreo, informação não explicitada no registo. A gestão da altitude e velocidade durante a fase de cruzeiro foi fundamental para o consumo eficiente de combustível e conforto dos passageiros.

A descida até o Luxemburgo iniciou-se a 35500 pés. O comandante bluair iniciou a descida com uma alteração de rota para 70° a 271 kts, iniciando procedimentos de aproximação, conforme os procedimentos padrões. A aproximação final em ELLX foi realizada com uma configuração completa de flaps, e trem de aterragem recolhido, com os procedimentos de segurança normais (acendimento de luzes apropriadas), e uma velocidade de aproximação ajustada à configuração e condições de vento (registado novamente como nulo). O registo indica o peso final de 222914kg, com 13991kg de combustível residual, mostrando que houve um consumo total de 16335kg de combustível durante as 2h26min de voo.

Considerando as informações fornecidas, as decisões do Comandante FSP1395 parecem ter sido razoáveis, ainda que alguns dados meteorológicos sejam inconsistentes e inverosímeis (visibilidade zero em todas as fases do voo). A gestão do peso, do combustível e a execução dos procedimentos padrão demonstram uma abordagem profissional. No entanto, a ausência de informações sobre o controlo de tráfego aéreo e a inconsistência da informação metereológica impossibilitam uma avaliação completa da performance do voo e da tomada de decisões do piloto. Uma investigação mais detalhada sobre a visibilidade seria necessária.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:08] - Airline: TAP Air Portugal
[14:08] - ACFT: B77W
[14:08] - Flight: TAP210
[14:08] - DEP: LPPT
[14:08] - ARR: ELLX
[Flight Simulator Log]
[14:08/13:07z] - PMDG 777-300ER Turkish Airlines (TC-JJT | 2024)
[14:08/13:07z] -
[14:08/13:07z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of ELLX.
[14:08/13:07z] - Precipitation at LPPT: None
[14:08/13:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:08/13:07z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:08/13:07z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[14:08/13:07z] - Boarding
[14:08/13:07z] - Gross Weight: 239251kg, Fuel: 30326kg, Payload: 41092kg
[14:08/13:07z] - Parking Brake Applied
[14:08/13:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:08/13:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:08/13:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:08/13:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:08/13:07z] - Parking Brake Released
[14:09/13:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:09/13:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:09/13:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:09/13:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:10/13:10z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:10/13:10z] - Parking Brake Applied
[14:10/13:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:11/13:11z] - Parking Brake Released
[14:12/13:12z] - Taxiing to Runway
[14:12/13:12z] - Engine 1 started
[14:13/13:13z] - Engine 2 started
[14:13/13:13z] - Parking Brake Applied
[14:13/13:13z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 347° and 15kts
[14:14/13:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 347° and 18kts
[14:14/13:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 347° and 18kts
[14:14/13:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 347° and 15kts
[14:15/13:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 347° and 15kts
[14:15/13:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 347° and 16kts
[14:15/13:15z] - Parking Brake Released
[14:19/13:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 315° and 33kts
[14:19/13:19z] - Take Off Thrust set 85%
[14:19/13:19z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[14:19/13:19z] - Take Off Weight: 238959kg, Fuel: 30034kg, Payload: 41092kg
[14:20/13:19z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 17°, 175kts, flaps 2, 29763kg of fuel, pitch -6°, bank -2°
[14:20/13:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:20/13:19z] - OAT 26°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:20/13:19z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 17°, 175kts
[14:20/13:20z] - Climbing at 572ft, hdg 17° and 189kts
[14:20/13:20z] - Gear up at 1093ft, hdg 24° and 188kts
[14:20/13:20z] - Taxi Lights OFF 1971ft, hdg 27° and 192kts
[14:21/13:21z] - Flaps to position 1 at 3560ft, hdg 30° and 205kts
[14:21/13:21z] - Flaps to position 0 at 4015ft, hdg 29° and 231kts
[14:23/13:23z] - Landing Lights OFF 10191ft, hdg 42° and 246kts
[14:23/13:23z] - Wing Lights OFF 10342ft, hdg 42° and 249kts
[14:23/13:23z] - Logo Lights OFF 10372ft, hdg 41° and 250kts
[14:23/13:23z] - Seat Belts OFF 10435ft, hdg 42° and 253kts
[14:36/13:35z] - TOC reached at 35520ft, hdg 45° and 282kts
[14:36/13:35z] - Cruise started at 35520ft, hdg 45° and 282kts
[14:36/13:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:36/13:35z] - OAT -48°C | TAT -17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:05/15:04z] - TOD reached at 35500ft, hdg 70° and 271kts
[16:05/15:04z] - Descending to destination at 35500ft, hdg 70° and 271kts
[16:05/15:05z] - Seat Belts ON 33029ft, hdg 70° and 293kts
[16:17/15:16z] - Landing Lights ON 9559ft, hdg 69° and 230kts
[16:17/15:16z] - Wing Lights ON 9457ft, hdg 69° and 230kts
[16:17/15:16z] - Logo Lights ON 9457ft, hdg 69° and 230kts
[16:20/15:20z] - Flaps to position 1 at 5485ft, hdg 14° and 227kts
[16:20/15:20z] - Approach at 5279ft, hdg 349°, 228kts, flaps 1 and 14756kg of fuel on board
[16:20/15:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:20/15:20z] - OAT 7°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:21/15:20z] - Flaps to position 2 at 4887ft, hdg 325° and 211kts
[16:23/15:22z] - Flaps to position 3 at 3291ft, hdg 241° and 185kts
[16:23/15:22z] - Gear down at 3197ft, hdg 239° and 184kts
[16:23/15:23z] - Flaps to position 4 at 2684ft, hdg 238° and 160kts
[16:23/15:23z] - Flaps to position 5 at 2550ft, hdg 238° and 159kts
[16:24/15:23z] - Flaps to position 6 at 2461ft, hdg 237° and 155kts
[16:24/15:23z] - Taxi Lights ON 2311ft, hdg 237° and 143kts
[16:34/15:33z] - Arrived safely at ELLX. We hope you enjoyed your flight!
[16:34/15:33z] - Disembark
[16:34/15:33z] - Precipitation at ELLX: None
[16:34/15:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:34/15:33z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:34/15:33z] - Final Weight: 222914kg, Final Fuel: 13991kg, Fuel Used: 16335kg, Payload: 41092kg
[16:34/15:33z] - PMDG 777-300ER Turkish Airlines (TC-JJT | 2024)
[16:34/15:33z] - FSPAcars 2.0.7.2

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