TAP Air Portugal voo TAP236

Piloto:	FSP173 - melo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP236 Mais voos TAP236
Aeronave:	A330 (CS-TUC) TAP Air Portugal
Origem:	San Francisco - SFO/KSFO UNITED STATES
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	TRUKN2 MOGEE Q122 ONL J148 MCW J16 BAE J70 PMM DCT SVM Q951 DERLO Q935 BOS DCT KANNI N27A CARAC DCT JEBBY DCT 44N050W 44N040W 43N030W 41N020W DCT ERPES DCT LAZET LAZE2A
Altitude:	35000ft
Duração:	11.02
Distância:	4930nm
Data/Hora:	21/09/2025 11:21
Servidor:	Offline

O voo TAP236, sob o comando do Comandante Melo (FSP173), preparou-se para a partida de San Francisco (KSFO) num A330-900neo. Com um peso bruto de 189401kg, incluindo 62393kg de combustível, a aeronave iniciou o procedimento de partida em condições meteorológicas inesperadamente calmas ? vento nulo, visibilidade zero (um dado claramente irrealista), e temperatura de 22°C. As luzes de navegação foram activadas sequencialmente, o que sugere um checklist metódico. Após o pushback, o taxiamento foi suave, seguindo-se a ignição dos motores e a preparação para a descolagem com o set das flaps em 3.

A descolagem foi efectuada com 70% de potência, um valor plausível para as condições descritas, resultando numa subida com aceleração de 1g, até alcançar o Top of Climb (TOC). O comandante Melo engajou o piloto automático a 2431ft, e seguidamente recolheu os flaps até a posição 0 em 3225ft, e o trem de aterragem também foi recolhido aos 3474ft. O voo de cruzeiro ocorreu a 34501ft, uma altitude de cruzeiro normal para este tipo de aeronave e distancia. Durante as 10 horas de cruzeiro, as condições meteorológicas mantiveram-se anormalmente estáveis, com vento nulo e visibilidade zero, uma situação meteorologica praticamente impossivel de acontecer num voo tão longo.

Após 10h57m de voo, o Comandante Melo iniciou a descida para Lisboa (LPPT), atingindo o Top of Descent (TOD) a 34496ft. A aproximação final foi realizada com a desativação do piloto automático a 2989ft, e uma sequência de descida e configurações de flaps. A aterragem ocorreu sem incidentes em LPPT, com um peso final de 135186kg, após consumo de 54209kg de combustível. Um valor ligeiramente inferior ao que se espera. A chegada foi em condições igualmente calmas, com vento nulo e visibilidade zero (novamente, um valor irreal) e uma temperatura de 19°C.

A decisão do comandante Melo de manter o piloto automático durante a maior parte do voo foi prudente, especialmente considerando o voo de longa duração, apesar de o valor de visibilidade zero ser incompatível com a vida real. A gestão do combustível, embora um pouco abaixo do esperado, pareceu ser eficaz, levando em consideração os dados disponíveis, sem comprometer a segurança do voo. No entanto, a ausência de vento e a visibilidade zero durante todo o voo tornam a simulação irrealista. A autonomia da aeronave A330-900neo é adequada para a distância de 4930nm, no entanto, os dados de visibilidade e pressão atmosférica são inconsistentes com a realidade. O consumo de combustível também se situa ligeiramente abaixo do esperado para um voo destas características. Análise de realismo: A plausibilidade do voo é baixa devido à visibilidade zero em quase todo o tempo de voo, o que é fisicamente impossível, e aos valores de vento nulo durante todo o voo, que é improvável num voo transatlântico de tão longa duração. A autonomia e o consumo de combustível apresenta valores plausiveis para a rota, peso e duração do voo. Nota: 4/10 Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[00:18] - Airline: TAP Air Portugal
[00:18] - ACFT: A339
[00:18] - Flight: TAP236
[00:18] - DEP: KSFO
[00:18] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[00:18/23:18z] - Airbus A330-900neo TAP
[00:18/23:18z] -
[00:18/23:18z] - Flight TAP236 is ready to depart KSFO with a final destination of LPPT.
[00:18/23:18z] - Precipitation at KSFO: None
[00:18/23:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:18/23:18z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:18/23:18z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[00:18/23:18z] - Boarding at Gate C 11
[00:18/23:18z] - Gross Weight: 189401kg, Fuel: 62393kg, Payload: 1kg
[00:18/23:18z] - Parking Brake Applied
[00:18/23:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 299° and 20kts
[00:18/23:18z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 299° and 20kts
[00:18/23:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 299° and 20kts
[00:18/23:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 299° and 20kts
[00:19/23:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 299° and 20kts
[00:23/23:23z] - Parking Brake Released
[00:23/23:23z] - Pushing Back from the gate
[00:23/23:23z] - Taxiing to Runway
[00:23/23:23z] - Engine 2 started
[00:24/23:24z] - Engine 1 started
[00:26/23:26z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 208° and 3kts
[00:26/23:26z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 208° and 3kts
[00:26/23:26z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 208° and 3kts
[00:28/23:28z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 208° and 3kts
[00:30/23:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 4kts
[00:30/23:30z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 164° and 0kts
[00:30/23:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[00:31/23:31z] - Take Off Thrust set 70%
[00:31/23:31z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 3
[00:31/23:31z] - Take Off Weight: 189176kg, Fuel: 62168kg, Payload: 1kg
[00:31/23:31z] - Initial Climb 1g's, 27ft, hdg 26°, 161kts, flaps 3, 62062kg of fuel, pitch -6°, bank -3°
[00:31/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:31/23:31z] - OAT 21°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:31/23:31z] - Climbing to TOC at 27ft, hdg 26°, 161kts
[00:32/23:32z] - Event Pitch Angle -22°
[00:32/23:32z] - Climbing at 295ft, hdg 23° and 174kts
[00:33/23:33z] - AutoPilot Engaged at 2431ft, hdg 58° and 178kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 2 at 2782ft, hdg 57° and 185kts
[00:33/23:33z] - Taxi Lights OFF 2824ft, hdg 56° and 188kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 1 at 2960ft, hdg 54° and 202kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 0 at 3225ft, hdg 52° and 228kts
[00:34/23:34z] - Gear up at 3474ft, hdg 56° and 252kts
[00:36/23:36z] - Landing Lights OFF 9647ft, hdg 36° and 250kts
[00:41/23:41z] - Event QNH at 19027ft, 1015hPa
[00:54/23:54z] - TOC reached at 34501ft, hdg 52° and 284kts
[00:54/23:54z] - Cruise started at 34501ft, hdg 52° and 284kts
[00:54/23:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:54/23:54z] - OAT -44°C | TAT -13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:57/09:57z] - TOD reached at 34496ft, hdg 14° and 261kts
[10:57/09:57z] - Descending to destination at 34496ft, hdg 14° and 261kts
[11:07/10:07z] - Event Speed Limit at 8657ft, 261kts
[11:07/10:07z] - Landing Lights ON 8165ft, hdg 229° and 260kts
[11:07/10:07z] - Taxi Lights ON 7690ft, hdg 229° and 260kts
[11:09/10:08z] - Approach at 5061ft, hdg 209°, 261kts, flaps 0 and 8778kg of fuel on board
[11:09/10:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:09/10:08z] - OAT 10°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:11/10:11z] - AutoPilot Disengaged at 2989ft, hdg 19° and 219kts
[11:12/10:11z] - Flaps to position 1 at 2993ft, hdg 31° and 204kts
[11:12/10:11z] - Flaps to position 2 at 2793ft, hdg 31° and 190kts
[11:12/10:11z] - Flaps to position 3 at 2792ft, hdg 29° and 186kts
[11:12/10:11z] - Gear down at 2791ft, hdg 28° and 185kts
[11:12/10:11z] - Flaps to position 4 at 2794ft, hdg 27° and 180kts
[11:13/10:12z] - Flaps to position 5 at 2631ft, hdg 17° and 147kts
[11:20/10:19z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[11:20/10:19z] - Disembark at Gate 144
[11:20/10:19z] - Precipitation at LPPT: None
[11:20/10:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:20/10:19z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:20/10:19z] - Final Weight: 135186kg, Final Fuel: 8184kg, Fuel Used: 54209kg, Payload: 1kg
[11:20/10:19z] - Airbus A330-900neo TAP
[11:20/10:19z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Pitch Angle Limit Exceed: -20%

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 65%

Não existe nenhum comentário disponível