TAP Air Portugal voo TAP072

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP072 Mais voos TAP072
Aeronave:	A339 (ZK-CHM)
Origem:	Rio De Janeiro - GIG/SBGL BRAZIL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	PCX1B IMBAP UZ1 ESNIN UN866 TENPA N866 KONBA UN866 BEXAL DCT LUVUP LUVU1A
Altitude:	37000ft
Duração:	9.29
Distância:	4170nm
Data/Hora:	25/09/2025 11:19
Servidor:	Offline

O voo TAP072, sob o comando do Comandante Tallas (FSP182), iniciou-se em SBGL, Rio de Janeiro, com um A339 carregado com 206468kg, incluindo 52393kg de combustível e 27069kg de carga paga. A partida ocorreu sem precipitação, com ventos calmos e uma visibilidade, segundo o log, de 0km, o que é claramente um erro nos dados meteorológicos. A sequência de procedimentos de partida seguiu os padrões: verificação das luzes, partida dos motores, e procedimentos normais de decolagem com flaps em configuração 3. A subida foi realizada com uma ligeira inclinação, ajustando-se os flaps durante a ascensão.

Após atingir o Top Of Climb (TOC) a 36503 pés, o voo de cruzeiro iniciou-se a uma velocidade de cruzeiro de 271kts. A temperatura externa de -52°C a essa altitude é coerente com um voo a essa altitude. A duração do voo de cruzeiro de quase 8 horas e meia é condizente com a distância de 4170nm. Durante o cruzeiro, o comandante ajustou a altitude e o rumo da aeronave, indicando um plano de voo bem gerido. A informação de visibilidade a zero quilometros durante o voo de cruzeiro é mais um dado de erro no log.

Aproximando-se de LPPT, o comandante iniciou a descida, seguindo os procedimentos normais de aproximação. Os flaps foram utilizados de acordo com as fases do voo e a velocidade foi ajustada conforme a altura. A aproximação ocorreu com 9438kg de combustível, quantidade suficiente para o pouso e potenciais manobras. A aterragem, embora classificada como "Hard Landing" com 1,4g's, foi conseguida, o que indica uma possibilidade de alguma turbulência não registada no log. Os procedimentos pós-pouso, incluindo a desaceleração e desligamento dos motores, foram realizados conforme o esperado.

Finalmente, o voo TAP072 chegou a LPPT, com um peso final de 162929kg, após ter consumido 43534kg de combustível. O comandante FSP182 demonstrou perícia no manuseamento da aeronave, principalmente na gestão de combustível durante o voo, contudo a informação meteorológica registada no log é claramente inconsistente com a realidade. Embora a aterragem tenha sido um pouco brusca, não houve comprometimento da segurança.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, o realismo do voo apresenta algumas inconsistências. A distância de 4170nm é perfeitamente factível para um A330-900neo. O consumo de combustível de 43534kg é plausível para um voo desta duração e distância, embora uma análise mais detalhada, com o conhecimento do peso da aeronave e da velocidade de cruzeiro, seria necessária para confirmação precisa. A maior falha reside nos dados de visibilidade e pressão, consistentemente apresentados como 0km e 0hPa durante todo o voo, o que é impossível. Os pesos indicados são também inconsistentes, por exemplo, a diferença entre o peso de decolagem e o peso de aterragem é menor do que o combustível consumido, o que é improvável. Considerando as inconsistências flagrantes nos dados meteorológicos e de peso, avalio o realismo do voo em 4/10. Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[01:49] - Airline: TAP Air Portugal
[01:49] - ACFT: A339
[01:49] - Flight: TAP072
[01:49] - DEP: SBGL
[01:49] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[01:49/00:49z] - Airbus A330-900neo TAP
[01:49/00:49z] - A339
[01:49/00:49z] - Flight TAP072 is ready to depart SBGL with a final destination of LPPT.
[01:49/00:49z] - Precipitation at SBGL: None
[01:49/00:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:49/00:49z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:49/00:49z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[01:49/00:49z] - Boarding
[01:49/00:49z] - Gross Weight: 206468kg, Fuel: 52393kg, Payload: 27069kg
[01:49/00:49z] - Parking Brake Applied
[01:49/00:49z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:49/00:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:49/00:49z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:49/00:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:49/00:49z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:49/00:49z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:49/00:49z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:58/00:58z] - Parking Brake Released
[01:58/00:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:59/00:59z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 306° and 0kts
[01:59/00:59z] - Taxiing to Runway
[01:59/00:59z] - Engine 1 started
[02:01/01:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:01/01:01z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:01/01:01z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:01/01:01z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:01/01:01z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:02/01:02z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:03/01:03z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 230° and 0kts
[02:07/01:07z] - Engine 2 started
[02:15/01:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 329° and 0kts
[02:16/01:16z] - Take Off Thrust set 78%
[02:16/01:16z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 3
[02:16/01:16z] - Take Off Weight: 206023kg, Fuel: 51948kg, Payload: 27069kg
[02:16/01:16z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 74°, 169kts, flaps 3, 51829kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[02:16/01:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:16/01:16z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[02:16/01:16z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 74°, 169kts
[02:17/01:17z] - Event Pitch Angle -21°
[02:17/01:17z] - Climbing at 223ft, hdg 76° and 177kts
[02:17/01:17z] - Gear up at 859ft, hdg 75° and 167kts
[02:18/01:18z] - Taxi Lights OFF 2870ft, hdg 88° and 185kts
[02:18/01:18z] - Flaps to position 2 at 3511ft, hdg 91° and 184kts
[02:18/01:18z] - Flaps to position 1 at 4770ft, hdg 73° and 200kts
[02:19/01:19z] - Flaps to position 0 at 5222ft, hdg 73° and 225kts
[02:21/01:21z] - Landing Lights OFF 10078ft, hdg 71° and 250kts
[02:21/01:21z] - Wing Lights OFF 10078ft, hdg 71° and 250kts
[02:37/01:37z] - Level Flight at 32981ft, hdg 6° and 287kts
[02:37/01:37z] - Climbing at 33040ft, hdg 5° and 292kts
[02:43/01:43z] - TOC reached at 36503ft, hdg 5° and 271kts
[02:43/01:43z] - Cruise started at 36503ft, hdg 5° and 271kts
[02:43/01:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:43/01:43z] - OAT -52°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:45/09:45z] - Seat Belts OFF 41000ft, hdg 27° and 243kts
[10:45/09:45z] - Seat Belts ON 41000ft, hdg 27° and 243kts
[10:50/09:50z] - TOD reached at 36472ft, hdg 28° and 270kts
[10:50/09:50z] - Descending to destination at 36472ft, hdg 28° and 270kts
[10:55/09:55z] - Level Flight at 25004ft, hdg 28° and 300kts
[10:55/09:55z] - Descending at 24939ft, hdg 37° and 299kts
[11:01/10:01z] - Landing Lights ON 10008ft, hdg 39° and 261kts
[11:01/10:01z] - Wing Lights ON 10008ft, hdg 39° and 261kts
[11:04/10:04z] - Approach at 5232ft, hdg 41°, 250kts, flaps 0 and 9438kg of fuel on board
[11:04/10:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:04/10:04z] - OAT 11°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:08/10:08z] - Flaps to position 1 at 3688ft, hdg 32° and 206kts
[11:09/10:09z] - Flaps to position 2 at 3226ft, hdg 25° and 197kts
[11:09/10:09z] - Flaps to position 3 at 3219ft, hdg 25° and 196kts
[11:09/10:09z] - Taxi Lights ON 2979ft, hdg 20° and 176kts
[11:09/10:09z] - Flaps to position 4 at 2787ft, hdg 19° and 178kts
[11:09/10:09z] - Gear down at 2787ft, hdg 19° and 178kts
[11:10/10:10z] - Flaps to position 5 at 2087ft, hdg 25° and 162kts
[11:12/10:12z] - Landed Hard at -601fpm, 1,4g's, hdg 25°, 143kts, flaps 5, 9041kg of fuel, pitch -4°, bank -2°
[11:12/10:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:12/10:12z] - OAT 22°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:12/10:12z] - Landing Weight: 163110kg, Fuel: 9041kg, Payload: 27069kg
[11:12/10:12z] - AutoSave
[11:12/10:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 108kts
[11:12/10:12z] - Taxiing to Gate
[11:13/10:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 22° and 29kts
[11:13/10:13z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 42° and 30kts
[11:13/10:13z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 47° and 31kts
[11:13/10:13z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 48° and 31kts
[11:13/10:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 59° and 21kts
[11:13/10:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 64° and 21kts
[11:13/10:13z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 172° and 7kts
[11:16/10:16z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 180° and 15kts
[11:18/10:18z] - Engine 2 stopped
[11:18/10:18z] - Parking Brake Applied
[11:18/10:18z] - Engine 1 stopped
[11:18/10:18z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 7kts
[11:18/10:18z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 7kts
[11:18/10:18z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 7kts
[11:19/10:19z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[11:19/10:19z] - Disembark
[11:19/10:19z] - Precipitation at LPPT: None
[11:19/10:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:19/10:19z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:19/10:19z] - Final Weight: 162929kg, Final Fuel: 8859kg, Fuel Used: 43534kg, Payload: 27069kg
[11:19/10:19z] - Airbus A330-900neo TAP
[11:19/10:19z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

Pitch Angle Limit Exceed: -20%

Classificação: 30%

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