Azores Airlines voo RZO5985

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	RZO5985 Mais voos RZO5985
Aeronave:	A20N
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	BEKU5Y BEKUN DCT 3820N DCT KOMUT DCT TABAX DCT BUSEN BUSE5P
Altitude:	39000ft
Duração:	2.31
Distância:	783nm
Data/Hora:	04/10/2025 18:42
Servidor:	Online - FSP

Às 16:10 locais, em Ponta Delgada (LPPD), o Comandante LMarinho, com o seu indicativo FSP1255, já estava a bordo do A20N da Azores Airlines, o CS-TSM, preparando-se para o voo RZO5985 com destino a Lisboa (LPPT). No terminal, os passageiros ultimavam o embarque no Gate Park 13, enquanto LMarinho dava os toques finais nos sistemas. O briefing meteorológico era favorável, com 15°C e ausência de vento, um cenário calmo para a partida. Os números iniciais do voo indicavam uma autonomia mais que suficiente para os 783nm e as 2h31 previstas, e uma análise rápida aos pesos confirmava uma configuração otimizada, com o combustível a bordo e a carga útil total a ser processada para uma descolagem segura. À medida que as luzes de navegação, reconhecimento e strobes piscavam, os motores rugiam em resposta aos comandos, e às 16:17, o travão de parque era liberado, assinalando o início da movimentação do Airbus.

O majestoso A20N deslizou suavemente pelas pistas de taxi de Ponta Delgada. Às 16:21, os slats e flaps foram estendidos para a posição 2, uma configuração ideal para a descolagem face ao peso atual de 62867kg, que incluía os 7365kg de combustível e uma carga útil de 13001kg. LMarinho efetuou as últimas verificações, ligou as luzes de aterragem, e alinhou a aeronave na pista 12. "Controle, RZO5985 pronto para descolar na 12", transmitiu com a voz calma. Recebida a autorização, os manetes foram empurrados para a frente, e os motores responderam com 82% de potência, impulsionando o Airbus. O roll de descolagem começou a 41 nós, e a máquina ganhava velocidade. "V1, 135 nós", "VR, 140 nós", "V2, 142 nós", ecoavam os callouts. A 140 nós, LMarinho puxou os comandos, e o A20N elevou-se graciosamente dos Açores, a 229 pés. O trem de aterragem foi recolhido prontamente a 271 pés, e os flaps, um por um, voltaram às suas posições normais à medida que a velocidade aumentava, preparando a aeronave para a longa travessia.

Com a aeronave a ganhar altitude rapidamente, LMarinho concentrava-se nos procedimentos de subida. A 271 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e os indicadores no painel confirmavam a sua completa retração. Os flaps, que tanto ajudaram na sustentação inicial, foram sendo gradualmente recolhidos: primeiro para a posição 1 a 596 pés, e depois totalmente recolhidos a 986 pés, à medida que o A20N acelerava. A 2394 pés, e já a 220 nós, o piloto automático foi engajado, assumindo o rumo 113° e a taxa de subida. O ambiente na cabine acalmou, e as luzes de aterragem foram desligadas a 8542 pés, assinalando que a fase crítica da descolagem estava para trás. O Airbus continuou a perfurar o céu, sob o rumo 88°, até atingir o seu nível de cruzeiro, o Topo de Subida (TOC), aos 38503 pés, a 244 nós, apenas 19 minutos após a descolagem.

Aos 38503 pés, o RZO5985 entrou em regime de cruzeiro, mantendo o rumo 88° e uma velocidade de 244 nós. LMarinho e a sua tripulação desfrutavam de uma fase de voo tranquila, longe de qualquer turbulência. Lá fora, a temperatura exterior do ar (OAT) era de gélidos -56°C, enquanto a temperatura total do ar (TAT) era de -30°C, indicando o efeito do atrito a altas velocidades. Apesar dos instrumentos reportarem ventos nulos ? uma anomalia do simulador que LMarinho já conhecia ? a aeronave mantinha um desempenho exemplar, queimando combustível de forma eficiente para a longa travessia até ao continente, onde o clima estaria mais ameno.

Às 17:40, foi anunciado o Topo de Descida (TOD), e o A20N iniciou a sua descida controlada para Lisboa, mantendo o rumo 80° e uma velocidade de 245 nós. LMarinho preparava-se para a fase de aproximação, verificando as cartas e os procedimentos para LPPT. A 8546 pés, as luzes de aterragem foram acesas novamente, sinalizando a presença da aeronave e a sua iminente chegada. A uma altitude de 5253 pés, com 3716kg de combustível a bordo, a aeronave já estava na fase de aproximação final, a 250 nós, com uma temperatura exterior de 5°C. À medida que o Airbus se aproximava do espaço aéreo da capital, a extensão sequencial dos flaps começou a 4003 pés, seguida pelo abaixamento do trem de aterragem a 3544 pés, preparando a máquina para a aterragem. A 698 pés, e a 128 nós, LMarinho desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final, com o rumo 22° alinhado com a pista.

Às 18:31, após 2 horas e 31 minutos de voo, o RZO5985 efetuou uma aterragem suave e precisa na pista de Lisboa, com uma taxa de descida de -239 pés por minuto, um toque firme de 1.03g's a 118 nós, com os flaps na posição 5 e 3405kg de combustível a bordo. Os spoilers foram imediatamente acionados e os reversores de impulso fariam o seu trabalho, desacelerando a aeronave. Com um peso de aterragem de 58906kg e os mesmos 13001kg de carga útil, a eficiência do voo era evidente. O Comandante LMarinho conduziu o A20N pelas pistas de taxi, recolhendo os flaps progressivamente até à posição zero e desligando as luzes de aterragem. Às 18:40, já no seu parque designado, os motores eram desligados, o travão de parque aplicado e as luzes de beacon apagadas, assinalando o fim do voo. Às 18:42, os passageiros começavam a desembarcar, e LMarinho confirmava a chegada segura a LPPT, concluindo mais uma missão transatlântica.

--- Análise de Realismo: A avaliação da plausibilidade deste voo na vida real, com base nos dados fornecidos, revela uma mistura de elementos realistas e algumas inconsistências típicas de simuladores de voo. A distância de 783nm e a duração de 2h31 estão perfeitamente dentro da autonomia de um Airbus A320neo (A20N), que tem um alcance superior a 3000nm. Relativamente ao consumo de combustível, embora o "Fuel Used: 3230kg" seja registado no final, uma análise mais profunda dos dados de combustível na descolagem (7365kg) e aterragem (3405kg) indica um consumo real de 3960kg. Este valor, para um voo de 2h31, é bastante realista para um A320neo, que normalmente consome entre 1.6 a 2 toneladas por hora, dependendo das condições. Os dados de peso também são consistentes: um peso de descolagem de 62867kg e uma carga útil de 13001kg são realistas para um voo desta natureza, estando bem abaixo dos limites máximos da aeronave. A diferença entre o peso de descolagem e o de aterragem (62867kg - 58906kg = 3961kg) alinha-se quase perfeitamente com o combustível consumido (3960kg), o que demonstra uma boa coerência interna nos dados. Contudo, os dados de visibilidade (0km), pressão (0hPa) e vento (0kts em todas as fases) são claramente valores padrão ou nulos do simulador, não refletindo as condições meteorológicas variáveis e cruciais da vida real. O facto de a aeronave usar "flaps 5" na aterragem é também uma particularidade que pode ser específica do modelo de simulador, uma vez que as configurações de flaps de um A320 real não costumam ter uma "posição 5". Apesar das discrepâncias meteorológicas, a gestão de peso, combustível e perfil de voo simulado pelo Comandante LMarinho é, em grande parte, plausível e reflete boas práticas. Nota de realismo do voo: 7/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:10] - Airline: Azores Airlines
[16:10] - ACFT: A20N
[16:10] - Flight: RZO5985
[16:10] - DEP: LPPD
[16:10] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[16:10/15:05z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[16:10/15:05z] - A20N
[16:10/15:05z] - Flight RZO5985 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPT.
[16:10/15:05z] - Precipitation at LPPD: None
[16:10/15:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:10/15:05z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:10/15:05z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[16:10/15:05z] - Boarding at Gate Park 13
[16:10/15:05z] - Gross Weight: 45732kg, Fuel: 3230kg, Payload: 1kg
[16:10/15:05z] - Parking Brake Applied
[16:10/15:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:10/15:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:11/15:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:11/15:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:11/15:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:11/15:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:11/15:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:12/15:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:12/15:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:12/15:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:12/15:07z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:17/15:12z] - Parking Brake Released
[16:17/15:12z] - Taxiing to Runway
[16:17/15:12z] - Engine 1 started
[16:17/15:12z] - Engine 2 started
[16:21/15:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:21/15:16z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 23° and 0kts
[16:29/15:24z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 108° and 0kts
[16:29/15:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 108° and 0kts
[16:30/15:25z] - Take Off from Runway 12, Thrust set 82%
[16:30/15:25z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[16:30/15:25z] - Take Off Weight: 62867kg, Fuel: 7365kg, Payload: 13001kg
[16:30/15:25z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 113° and 7331kg of fuel
[16:30/15:25z] - VR at 140kts, Flaps position 2, hdg 113° and 7331kg of fuel
[16:30/15:25z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 113° and 7321kg of fuel
[16:30/15:25z] - Initial Climb 1g's, 229ft, hdg 113°, 164kts, flaps 2, 7321kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:30/15:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:30/15:25z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:30/15:25z] - Climbing to TOC at 229ft, hdg 113°, 164kts
[16:30/15:25z] - Gear up at 271ft, hdg 113° and 177kts
[16:30/15:25z] - Climbing at 491ft, hdg 113° and 181kts
[16:30/15:25z] - Flaps to position 1 at 596ft, hdg 113° and 182kts
[16:30/15:25z] - Flaps to position 0 at 986ft, hdg 113° and 192kts
[16:31/15:26z] - AutoPilot Engaged at 2394ft, hdg 113° and 220kts
[16:33/15:28z] - Landing Lights OFF 8542ft, hdg 82° and 250kts
[16:49/15:44z] - TOC reached at 38503ft, hdg 88° and 244kts
[16:49/15:44z] - Cruise started at 38503ft, hdg 88° and 244kts
[16:49/15:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:49/15:44z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:40/16:35z] - TOD reached at 38498ft, hdg 80° and 245kts
[17:40/16:35z] - Descending to destination at 38498ft, hdg 80° and 245kts
[18:12/17:07z] - Landing Lights ON 8546ft, hdg 83° and 250kts
[18:18/17:13z] - Approach at 5253ft, hdg 85°, 250kts, flaps 0 and 3716kg of fuel on board
[18:18/17:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:18/17:13z] - OAT 5°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:25/17:20z] - Flaps to position 1 at 4003ft, hdg 86° and 214kts
[18:26/17:21z] - Flaps to position 2 at 4003ft, hdg 74° and 192kts
[18:26/17:21z] - Flaps to position 3 at 4005ft, hdg 70° and 190kts
[18:26/17:21z] - Flaps to position 4 at 4009ft, hdg 67° and 187kts
[18:26/17:21z] - Flaps to position 5 at 3657ft, hdg 29° and 165kts
[18:26/17:21z] - Gear down at 3544ft, hdg 25° and 158kts
[18:30/17:25z] - AutoPilot Disengaged at 698ft, hdg 22° and 128kts
[18:31/17:26z] - Landed Normal at -239fpm, 1,03g's, hdg 22°, 118kts, flaps 5, 3405kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[18:31/17:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:31/17:26z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:31/17:26z] - Landing Weight: 58906kg, Fuel: 3405kg, Payload: 13001kg
[18:31/17:26z] - AutoSave
[18:31/17:26z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 21° and 93kts
[18:31/17:26z] - Taxiing to Gate
[18:32/17:27z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 76° and 15kts
[18:32/17:27z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 123° and 0kts
[18:32/17:27z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 123° and 0kts
[18:32/17:27z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 123° and 0kts
[18:32/17:27z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[18:35/17:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 2kts
[18:35/17:30z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 181° and 6kts
[18:37/17:32z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:40/17:35z] - Engine 2 stopped
[18:40/17:35z] - Parking Brake Applied
[18:40/17:35z] - Engine 1 stopped
[18:42/17:37z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[18:42/17:37z] - Disembark
[18:42/17:37z] - Precipitation at LPPT: None
[18:42/17:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:42/17:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:42/17:37z] - Final Weight: 58812kg, Final Fuel: 3311kg, Fuel Used: 3230kg, Payload: 13001kg
[18:42/17:37z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[18:42/17:37z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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